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Magneto ZEV de Morris
Magneto ZEV de Morris
En los primeros tiempos de las motos, las baterías y sistemas de carga no se parecían en nada a los de hoy y eran fuente inagotable de problemas si a un piloto se le ocurría quedarse tirado sin batería en mitad de la nada. Por eso, cuando Robert Bosch de Alemania lanzó el sistema compacto de encendido por magneto de peso ligero a principios del siglo XX, el mundo de los motoristas acogió la idea con gran entusiasmo por su simplicidad y alta confiabilidad. El único inconveniente era que no había potencia para las luces, las cuales debían tomar la luminosidad de un sistema de acetileno (carburo). 1912 fue el primer año en el que se pudo comprar una Harley-Davidson nueva con un encendido por magneto Bosch fabricado con licencia de Estados Unidos, y la fábrica siguió ofreciendo esta opción hasta 1929 en todos los modelos IOE de la serie F.
La magneto ofrecida es de fabricación Morris, una compañía estadounidense de gran renombre, y es una reproducción auténtica de la legendaria Bosch tipo ZEV de las V-Twins de 45°. Por fuera es imposible notar la diferencia con la pieza clásica, en la que el sistema de avance-retardo se activaba con cable, los cables de las bujías eran trenzados con algodón y las placas de apoyo de material fundido, pero por dentro incluye numerosas mejoras que la hacen mucho más fiable, incluidos el rotor, la bobina y los puntos "modernos" de diseño mejorado. El sistema de accionamiento es un piñón de magneto original también disponible, que va montado con tornillos 3/8”-16 sobre el cárter motor.
Se puede instalar en los modelos de la serie J (con sistema de encendido a battería), previa modificación del cárter.
El eje de tracción viene sin ranura para una chaveta a propósito. Con una tuerca bien apretada, el piñon queda sujeto en el estrechamiento cónico del eje. Y sin la chaveta, el encendido se puede ajustar más fácilmente y con mayor precisión.
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