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Magnetos

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Magneto ZEV de Morris
Magneto ZEV de Morris
En los primeros tiempos de las motos, las baterías y sistemas de carga no se parecían en nada a los de hoy y eran fuente inagotable de problemas si a un piloto se le ocurría quedarse tirado sin batería en mitad de la nada. Por eso, cuando Robert Bosch de Alemania lanzó el sistema compacto de encendido por magneto de peso ligero a principios del siglo XX, el mundo de los motoristas acogió la idea con gran entusiasmo por su simplicidad y alta confiabilidad. El único inconveniente era que no había potencia para las luces, las cuales debían tomar la luminosidad de un sistema de acetileno (carburo). 1912 fue el primer año en el que se pudo comprar una Harley-Davidson nueva con un encendido por magneto Bosch fabricado con licencia de Estados Unidos, y la fábrica siguió ofreciendo esta opción hasta 1929 en todos los modelos IOE de la serie F.
La magneto ofrecida es de fabricación Morris, una compañía estadounidense de gran renombre, y es una reproducción auténtica de la legendaria Bosch tipo ZEV de las V-Twins de 45°. Por fuera es imposible notar la diferencia con la pieza clásica, en la que el sistema de avance-retardo se activaba con cable, los cables de las bujías eran trenzados con algodón y las placas de apoyo de material fundido, pero por dentro incluye numerosas mejoras que la hacen mucho más fiable, incluidos el rotor, la bobina y los puntos "modernos" de diseño mejorado. El sistema de accionamiento es un piñón de magneto original también disponible, que va montado con tornillos 3/8”-16 sobre el cárter motor.
Se puede instalar en los modelos de la serie J (con sistema de encendido a battería), previa modificación del cárter.
El eje de tracción viene sin ranura para una chaveta a propósito. Con una tuerca bien apretada, el piñon queda sujeto en el estrechamiento cónico del eje. Y sin la chaveta, el encendido se puede ajustar más fácilmente y con mayor precisión.
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Magneto Wico XV1922 WR
Magneto Wico XV1922 WR
1903 no solo es el año en que se fundó nuestra empresa de motocicletas favorita, sino que marca también el nacimiento de la Witherbee Igniter Company, que más tarde evolucionó hasta convertirse en la WICO Electric Company con la misión principal de construir sistemas de encendido de calidad. En la década de 1940, WICO produjo las magnetos de la "serie X", que eran extremadamente fiables y fáciles de reparar, por lo que no es de extrañar que se hicieran muy populares en los tractores agrícolas. Todos los tractores John Deere de aquella época estaban equipados con magnetos WICO. Cuando Harley-Davidson lanzó el modelo especial de carreras WR para Flatheads de 45" en 1941, primero lo equiparon con magnetos Edison-Splitdorf, pero poco después de la guerra cambiaron a magnetos WICO XV1922 y las mantuvieron hasta el final de la producción de WR en 1952. Especialmente en las carreras de larga distancia, como la Daytona 200, las magnetos WICO demostraron ser superiores.
Hoy en día es difícil de encontrar magnetos WICO XV1922 originales y en buen estado de funcionamiento, así que es una gran suerte para todos de que el entusiasta de Nassau, Nueva York, Andrew Johnson, haya decidido reproducirlos. Increíblemente precisas, meticulosamente mecanizadas y con un funcionamiento impecable. Se mire por donde se mire, estas magnetos son perfectas y punto. Se instalan, se ajustan y funcionan igual que las piezas de época. Además de ser recambios para las motos de carreras WR, se pueden usar en todos los modelos Flathead 1937→, todos modelos K y Sportster →1970, donde se instalan en lugar del sistema de encendido de fábrica. Las magnetos XV1922 cuentan con un rotor de distribución, por lo que su moto se transforma en un sistema de encendido único para una sincronización más precisa y chispas más eficaces.
Hay que admitir que una magneto WICO es una gran inversión, pero recuerde siempre: la calidad seguirá mucho tiempo después de que se le olvide el precio (H. Royce).
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