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Faber Cycle

Faber Cycle

Tom Faber is in the tool & die business since 1987, starting an apprenticeship working for a military contractor and later as a journeyman machine builder and owner of a successful die shop with 20 employees, supplying parts & tooling to the automotive industry. Faber Cycle is now specialized in manufacturing quality parts that fit & look correct for antique motorcycles. Made in USA , we spend the extra time & money on better materials, for better parts, for those spending thousands of dollars restoring their antique motorcycle.

"We want to emphasize that buying parts made in the USA should be more important to you NOW than ever........isn't that why there is a mystique about the antique Harley, or Indian? And that is what caused you to want one in the beginning? Sure, we sell some import items here and there, because we buy inventories that have to be liquidated. However, our goal is to provide as much genuine American iron as we can!.

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Prodotti di Faber Cycle nel nostro shop:

Manubri Board Track per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Board Track per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Questi manubri negli anni Dieci e Venti del ‘900 erano riservati ai piloti del team corridori ufficiale Harley-Davidson, la cosiddetta “Wrecking Crew.” Per via delle estremità dei manubri tirati verso il basso, la seduta diventa tipica dell’agonismo e riporta indietro nel tempo, direttamente sulla linea di partenza dei famosi e famigerati boardtrack dell’epoca.
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Manubri Standard 1915-1918 per modelli IOE de Faber Cycle
Manubri Standard 1915-1918 per modelli IOE de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1915-1918.
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Manubri Standard 1919-1924 per modelli IOE de Faber Cycle
Manubri Standard 1919-1924 per modelli IOE de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1919-1924.
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Manubri Standard 1926-1927 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard 1926-1927 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1926-1927 dotati di accensione a batteria.
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Manubri Speedster 1926-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Speedster 1926-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1926-1934.
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Manubri Standard 1928-1929 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard 1928-1929 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1928-1929 dotati di accensione a batteria.
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Manubri Standard 1928-1934 per modelli Single, D e R de Faber Cycle
Manubri Standard 1928-1934 per modelli Single, D e R de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli Single, D e R del 1928-1934.
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Manubri High 1929-1930 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri High 1929-1930 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli del 1929-1930 dotati di accensione a batteria.
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Manubri Sport Solo Wide 1929-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Sport Solo Wide 1929-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1929-1934.
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Manubri Standard Solo 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard Solo 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1930-1934.
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Manubri Sport Solo 1935-1939 per modelli V, R e W de Faber Cycle
Manubri Sport Solo 1935-1939 per modelli V, R e W de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio , come veniva montato di fabbrica sui modelli solo V, R e W 1935-1939.
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Manubri Standard Solo Wide 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Manubri Standard Solo Wide 1930-1934 per modelli IOE e V de Faber Cycle
Nonostante le differenze nella forma, nella curvatura e nel passaggio di cavi e guaine, tutti questi manubri hanno un elemento in comune che li distingue nettamente dai modelli successivi: due tubi brasati alla sezione centrale. Questi vengono inseriti nei tubi della forcella e fissati tramite la staffa superiore della forcella stessa. Tra il 1915 e il 1939 (sui modelli W solo più recenti con la prima forcella “cushion”), la distanza tra questi due tubi era di 4 -3/4 pollici (poco meno di 121 mm per i nostri amici del sistema metrico). Questo tipo di fissaggio alle estremità superiori dei tubi della forcella non permetteva alcuna regolazione. Pertanto, per modificare la posizione di guida, era necessario sostituire l’intero manubrio — e naturalmente smontare anche impugnature, molle, cavi e guaine. Un lavoro tutt’altro che semplice. D’altra parte, grazie all’ampia gamma di modelli Harley-Davidson, il pilota desideroso di cambiare poteva scegliere tra un’ampia varietà di larghezze, curvature, altezze e molto altro. Riproduzione eccellente del manubrio di serie, come veniva montato di fabbrica sui modelli solo del 1930-1934.
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Manubri Flanders #0-HD di Faber Cycle
Manubri Flanders #0-HD di Faber Cycle
Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il manubrio Flanders #0 è quasi alla stessa altezza del #7, ma è largo solo 81 cm. Questo, insieme alle estremità leggermente più basse, gli dà un aspetto un po' più massiccio. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non è un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.
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Manubri Flanders #7-HD di Faber Cycle
Manubri Flanders #7-HD di Faber Cycle
Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il modello #7, con i suoi 86 cm, è il manubrio più largo della nostra selezione di manubri Flanders di Faber Cycle. Con poco più di 30 cm, ha anche la sezione centrale più ampia. Nonostante la sua altezza di 13 cm, sembra comunque piuttosto piatto. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non si tratta di un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.
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Manubri Flanders #11X-HD di Faber Cycle
Manubri Flanders #11X-HD di Faber Cycle
Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Flanders che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Flanders non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Hellings (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella. I nomi dei manubri corrispondono ai codici o alle denominazioni riportati nei vecchi cataloghi Flanders. Il modello #11X per le moto Harley-Davidson è la stella delle corse tra i manubri Flanders per riser da 1". Con una larghezza inferiore a 70 cm e le estremità profondamente piegate, si distingue dagli altri manubri Flanders della nostra gamma. Per un confronto, dai un'occhiata al nostro disegno con le misure. Ricorda: non è un prodotto di massa fatto con macchine CNC. Essendo un manubrio piegato a mano, le misure possono variare un po'.
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Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7
Faber Cycle Stelling & Hellings HY 7" Rise Handlebars
Accessorio Old School Bobber di classe superiore. Bellissima riproduzione dei leggendari manubri Stelling & Hellings che negli anni ’40 e ’50 si potevano acquistare come accessorio. Purtroppo Stelling & Hellings non li fa più, per cui se n'è preso cura il bravo produttore di componenti statunitense Tom Faber. Combinati con i riser e le piastre forcella Stelling & Helling (disponibili a parte) permettono di ottenere una seduta più eretta e un miglior controllo. Sono però utilizzabili anche con la maggior parte di altri riser e piastre forcella.
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Manubrio Faber Cycle Stubby Speedster
Manubrio Faber Cycle Stubby Speedster
La versione custom di Tom Faber's, più stretta, del manubrio Flanders #13, con comandi girevoli extra corti per un look raccolto e sportivo. Alle terminazioni dei comandi si possono applicare manopole in gomma scorciate oppure del nastro in tessuto.
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Riser Stelling & Hellings di Faber Cycle
Riser Stelling & Hellings di Faber Cycle
Nei tempi d’oro delle forcelle Springer, vale a dire negli anni ’40 e ’50, i riser piegati verso l’interno e le piastre forcella in linea di Stelling & Hellings erano il non plus ultra. Erano proprio i pezzi giusti per spiccare alla grande in mezzo a un gruppo di Knucklehead e Flathead. Gli esemplari originali oggi sono pressoché introvabili, per cui queste riproduzioni perfette colmano una vera lacuna per le classiche high performance. Sono realizzati in maniera accurata – anche nei dettagli – e pronti per essere montati.
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Riser Halfbone di Faber Cycle
Riser Halfbone di Faber Cycle
Questi riser custom hanno un morsetto solo all'estremità superiore e possono essere infilati direttamente nelle forcelle dei modelli IOE e V, per montare manubri da 1". Se li si scorcia o li si dota di filettatura, funzionano anche con le forcelle Classic Springer oppure Cannonball I-Beam.
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Piastra Stelling & Hellings di Faber Cycle
Piastra Stelling & Hellings di Faber Cycle
Nei tempi d’oro delle forcelle Springer, vale a dire negli anni ’40 e ’50, i riser piegati verso l’interno e le piastre forcella in linea di Stelling & Hellings erano il non plus ultra. Erano proprio i pezzi giusti per spiccare alla grande in mezzo a un gruppo di Knucklehead e Flathead. Gli esemplari originali oggi sono pressoché introvabili, per cui queste riproduzioni perfette colmano una vera lacuna per le classiche high performance. Sono realizzati in maniera accurata – anche nei dettagli – e pronti per essere montati. La selezione comprende versioni sia strette che larghe del rispettivo tipo di piastra forcella.
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Pedali starter Chicago Motorcycle Supply
Pedali starter Chicago Motorcycle Supply
Chicago Motorcycle Supply era negli anni ’40 e ’50 un noto produttore di accessori aftermarket per motocicli americani. Ancora oggi Faber Cycle produce questi pedali per il kicker con gli stampi di fusione originali, pedali praticamente imbattibili come accessorio d’epoca. Gli alberi sono d’acciaio tornito e cadmiato.
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Pedali kicker Chicago Motorcycle Supply alluminio
Pedali kicker Chicago Motorcycle Supply alluminio
Probabilmente durerà per sempre. Questa versione del pedale kicker Chicago Motorcycle Supply è fatto di alluminio fuso pressoché indistruttibile e quindi un'ottima scelta per i motori stroker ad alta compressione. Il perno è d'acciaio tornito e cadmiato.
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45-829
45-829
Pomello leva cambio »30’s Style« di Faber Cycle; plastica, rosso; filettatura: 3/8”-24; rimpiazza OEM HD 33745-31; U.S.A.; peso lordo: 40 g
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20-985
20-985
Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1936-early 1946, 45 cui/750cc 1940-1957; Inline; acciaio, naturale; larghezza: 285 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.19 kg
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20-986
20-986
Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1946-1949; Offset; acciaio, naturale; larghezza: 285 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.16 kg
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20-976
20-976
Piastra forcella »Stelling & Hellings« di Faber Cycle; per Forcella Springer; atto per Big Twin 1946-1949; Offset; acciaio, naturale; larghezza: 225 mm; U.S.A.; peso lordo: 1.13 kg
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