Zündanlagen →1969

Zündzeitpunkt per Hand regeln

Lasst uns mal kurz in der Klugscheißerecke Halt machen: Die Zündanlagen (Harley-Davidson hat sie immer als "Timer" bezeichnet) der V-Motoren mit OHC-Ventilsteuerung 1936-1969 und mit Seitenventilen 1937-1973 nennen die meisten Schrauber Verteiler. Streng genommen wird da aber nichts verteilt. Bei älteren Autos und bei Harley-Davidson Twins vor 1926 passt der Begriff, da wird der Zündfunke von einem Verteilerfinger unter der Verteilerkappe im Kreis auf die einzelnen Zündkerzen herumgereicht. P.S.: selbstverständlich führt die Marke The Cyclery diese Teile im Portfolio.

Nachdem Harley-Davidson bei den V-Twins auf Dual Fire (es zünden immer beide Zylinder gleichzeitig, nicht jeder für sich) umgestiegen war, war in den Zündanlagen (Timer) nur noch ein Satz Unterbrecherkontakte zu finden und der Kondensator, sofern der nicht im Zündspulengehäuse mit eingebaut war.

Bis 1965 war der Kopf des Verteilers drehbar, damit man den Zündzeitpunkt mit dem linken Drehgriff am Lenker manuell verstellen konnte. Danach war der Kopf fix und im Verteilergehäuse rotierten zusätzlich Fliehgewichte zur automatischen und drehzahlabhängigen Verstellung des Zündzeitpunkts. Es gab übrigens Leute, die die Verstellung von Hand vermisst haben, weil sie damit auch auf unterschiedliche Lastzustände des Motors reagieren konnten, also darauf, ob der Motor gerade leicht vor sich hin läuft oder er schwer ziehen muss. Lastabhängige Verstellung des Zündzeitpunkts ging erst wieder als Harley-Davidson den Unterdruckschalter ("vacuum switch") eingeführt hat — später dann bei den elektronischen Zündungen. Aber das ist eine andere Geschichte.

Kann ich die Zündanlagen als Originalersatz nutzen?

Uneingeschränkt ja. Die Zündanlagen in unserem Programm passen als Originalersatz mit originaler Funktionalität, für die Baujahre, für die sie angegeben werden. Nicht dem Original entsprechende und für eine größere Baujahrgruppe passende sind auch so ausgewiesen.

Sind die Zündanlagen einbaufertig?

Jein — je nachdem, ob damit einbaufertig oder "plug and play" gemeint ist. Sie sind so vollständig wie abgebildet und angegeben und deshalb fertig für den Einbau. Nach dem Einbau müssen sie wie jede Zündanlage eingestellt werden. War ja original auch nicht anders … Der Abstand für die Unterbrecherkontakte ist 0.20 - 0.22” (0,5 - 0,55 mm). Nicht 0,4 mm, wie man immer wieder liest, "weil doch alle Verteiler so eingestellt werden". Ford und VW vielleicht, aber bitte nicht die Knuckleheads, Panheads oder Early Shovels!

Elektronische Zündung in meiner 1960er Panhead? Was ist der Vorteil davon?

Die Elektronik-Zündanlagen, die wir anbieten, sind verschleißfrei und arbeiten genauer als ein Satz Unterbrecherkontakte. Was diese Zündungen nicht "reparieren" können, sind eingelaufene Verteilerwellenbuchsen, ausgelutschte Antriebszahnräder und generelles Spiel in den Zahnradpaarungen von der Nockenwelle bis zum Verteilerantrieb. Wie jede Elektronik reagieren auch diese Zündanlagen empfindlich auf Spannungsspitzen, Überspannungen, schlechte Verbindungen und andere Macken in der Elektrik. Die Zündspulen müssen einwandfrei sein und den richtigen Primärwiderstand haben.