Zündanlagen 1970-1978

Unterbrecherkontakte im Nockenwellendeckel

Ein Unterbrechernocken, der auf der Nockenwelle sitzt, eliminiert mindestens das Zahnradpaar, das die Verteilerwelle antreibt. Jede Zahnradpaarung bringt unweigerlich Spiel mit sich. Bei der präzisen Steuerung eines Zündzeitpunkts ist Spiel somit nicht willkommen. Deshalb wurden 1970 bei der Big Twin Baureihe und 1971 bei den Sportstern die Unterbrechergrundplatten in die Nockenwellendeckel integriert und die Fliehkraftversteller auf die Nockenwelle gesetzt. Funfact am Rande: bei den Seitenventilmodellen 1929-1936 wurden die Unterbrecher auch schon direkt von der hinteren Auslassnockenwelle gesteuert. Nur dass die damals noch den Zündzeitpunkt vom linken Lenkerende aus geregelt haben und nicht per Fliehkraftversteller.

Die einzelnen Komponenten waren für Sportster und Big Twins die gleichen, nur dass die Ausrichtung der Nocken und der Unterbrecherkontakte um 90 Grad versetzt angeordnet waren.

Ersatzteile

Teile für diese Zündanlagen gibt es bei uns entweder als kompletten Satz oder wie bei Harley-Davidson schon immer üblich als Einzelteile. Bei der Auswahl richtet ihr euch nach den Baujahr- und Modellzuordnungen, die bei den Teilen angegeben sind oder nach der OEM-Nummer, die ihr euch in einem Ersatzteilhandbuch herausgesucht habt. ACCEL bietet einen Sorglos-Ersatzteilkit, der sich auch hervorragend für die Satteltasche eignet — für den Fall der Fälle.

Wie stelle ich die Zündung ein?

Der Abstand für die Unterbrecherkontakte ist 0.20 - 0.22” (0,5 - 0,55 mm). Der Zündzeitpunkt wird stehendem Motor und ausgerückten Fliehgewichten auf die Marke an der Kurbelwelle gestellt. Dazu nimmt man am besten eine Prüflampe. Sie wird an der Zündspule angeschlossen, am selben Anschluss wie das Kabel zum Unterbrecherkontakt. Die Spitze dann an die Masse (Motorgehäuse etc.). Wenn die Unterbrecherkontakte öffnen, leuchtet die Lampe auf. Das ist der Zündzeitpunkt.