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Serbatoio olio
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Serbatoi olio tipo OEM
Serbatoi olio WR Daytona per Flathead 45"/750cc
Serbatoi olio WR Daytona per Flathead 45'/750cc
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sabbiato
naturale
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50-069
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- Serbatoio olio »WR Daytona«
- atto per modelli solo 45”/750 cc 1937-1952
- alluminio fuso, sabbiato
- con tappo riempimento
- rimpiazza codice Harley-Davidson HD 83501-41
- Europa
- peso lordo: 3.94 kg
Durante le corse lunghe, tipo la Daytona 200, i piccoli serbatoi benzina WR dovevano essere riforniti più volte, con conseguente perdita di tempo prezioso. Perciò il HD-Race Department decise di usare ambedue le metà serbatoio per il carburante, e di ingrandirle fino alla capienza di ben 5 galloni. L’olio venne trasferito sotto la sella, dentro un serbatoio speciale in alluminio fuso. Le WR non avevano batteria, perciò quello spazio era libero in ogni caso. Queste riproduzioni fedeli agli originali del serbatoio olio WR Daytona vanno su tutte le monoposto 45”/750cc Flathead dotate di accensione a magnete. La minuteria di montaggio bisogna procurarsela a parte o farla da sé.
Vedi anche
Morris Magneto MM3 per Sidevalves e Sportster →1970
Un classico per i puristi. L'accensione si ritarda a mano per l'avviamento. Il motore avviato, si riavanza automaticamente, a condizione di una regolazione corretta.
Manubri Tramp I di Wrecking Crew
La forma di questi manubri si ispira alla Tramp I, la leggendaria Knucklehead Drag Bike del fondatore di S&S George Smith. Hanno le tipiche estremità tirate verso il basso che nelle competizioni e comunque quando si va a tutta manetta possono rappresentare il vantaggio decisivo. Offriamo la scelta fra manubri per comandi girevoli originali fino al 1948 e altri dove i tubi dei manubri sono tenuti su ambo i lati lisci e in pollici, affinché si possano impiegare manopole e comandi gas dal 1974 in qua.
Telai Flathead 45”/750 cc di Samwel
Riproduzione del telaio seriale Flathead 750 che si può usare come telaio di ricambio oppure come base per costruzioni chopper o bobber. Le misure e i dettagli sono esattamente in linea con l’originale.
Piastre eliminazione generatore con supporti per candele di Wrecking Crew
Una volta si usava fissare alla moto un paio di candele accensione di ricambio per poterci arrivare velocemente. Per cui, se bisognava sostituirle, non c’era bisogno di scavare in fondo alle borse. Queste piastre di copertura dotate di due ricezioni per le candele si usano durante le corse e sono concepite per le bike ad accensione magnetica e senza generatore. Lì poi si fissano semplicemente con le viti di serie al posto del generatore.
Parabrezza Jack Tracey Racing
Si dice che nei tardi anni ’40 del Novecento un certo Jack Tracey decise di fabbricare a Daytona dei parabrezza per le moto da corsa WR. Diversamente da tutti gli altri disponibili a quel tempo, egli realizzò il pezzo principale in alluminio fuso, con una sola piccola apertura per poterci vedere. Sulle lunghe dritte della pista da corsa lungomare di Daytona il pilota ci si poteva ripiegare dietro per tirar fuori qualche mph in più. Queste sono riproduzioni fedeli ai componenti originali di allora. Il montaggio è universale, la minuteria va procurata a parte o fatta in proprio.
PanAm Oil Slide
Finalmente il cambio dell'olio senza far casini! Questa lamiera d'alluminio a gommatura spessa può essere manipolata per fare un imbuto o una canaletta dalla forma desiderata, per far defluire l'olio esausto, dai fori di spurgo o dalle ricezioni del filtro olio difficilmente raggiungibili, al contenitore di raccolta. Dotata di occhiello per appenderla e farla sgocciolare. Facile da pulire.
Serbatoi benzina e olio Racing tipo WR di Cannonball
Autentica riproduzione dei serbatoi originali WR, così come furono usati nelle production race bikes degli anni 1946-1952. La forma slanciata e la mancanza dell‘incasso per la consolle tachimetro danno il perfetto look di moto da corsa.
Silenziatore WRTT Racer di The GasBox
Di serie sul modello Flathead sportivo da strada, questo WRTT. In realtà non è proprio un silenziatore, completamente aperto e senza inserti, quindi adatto solo per il circuito.
Collettori a 4 viti per Flathead di Cannonball
Grazie a questi collettori è possibile montare senza difficoltà carburatori Linkert da 1-1/2“ di 4 viti, come M35, M74 oppure MR, su motori a valvole laterali. È disponibile un tipo per i modelli 750 W e un altro per la serie U di 1937-1948. Proprio quello che ci vuole per i centauri Flathead sportivi. Le bocchetoni sul lato del cilindro devono essere accorciati alla rispettiva situazione di installazione.
Olio PanAm SAE 50
Il nostro olio tradizionale monogrado e multiuso destinato a motori e cambi. Adatto anche per impieghi estremi e stress termico elevato. Conforme alle specifiche H-D fino al 1984 per Big Twin e per Sportster fino al 1981. Soddisfa quindi le specifiche API CF.
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