Serbatoi benzina e olio Racing tipo WR di Cannonball

Bulloni e dadi per fissare la combinazione serbatoio-serbatoio olio delle Flathead 45”/750 cc.

Riproduzione autentica del supporto poggiapiede destro come lo montavano le moto da corsa WR. Adatto però anche per tutte le Flathead 45"/750cc della serie W, dove sostituisce la pedana.

L'anno 1903 non fu solo quello di fondazione del nostro marchio motociclistico preferito, ma anche di Witherbee Igniter Company, divenuta più tardi WICO Electric Company, e che come missione principale aveva produrre sistemi d'accensione della più alta qualità. Negli anni '40 WICO creò i magneti accensione “X-Serie”, estremamente affidabili e facili da riparare, per cui non fu una sorpresa che trovarono ampia diffusione soprattutto per i trattori agricoli. Tutti i trattori John Deere dell'epoca erano equipaggiati con magneti WICO. Quando nel 1941 Harley-Davidson andò sulla linea di partenza con la versione agonistica WR della Flathead 45”/750cc, inizialmente impiegava magneti Edison-Splitdorf, ma già dopo la Seconda Guerra Mondiali passò ai magneti WICO XV1922, mantenendoli fino a fine produzione della WR nell'anno 1952. Soprattutto nelle competizioni di lungo tragitto, come la Daytona 200, i magneti WICO si dimostrarono superiori. Trovare oggi dei magneti WICO XV1922 originali e funzionanti è difficile, per cui siamo tutti felici che ci sia Andrew Johnson, un appassionato di Nassau NY, a riprodurli. Assolutamente identici, lavorati alla perfezione e perfettamente funzionanti, qui si è risparmiato su nulla – si usa il meglio di tutto, e nient'altro. Installazione, messa a punto e funzionamento corrispondono esattamente al modello originale. Oltre che come ricambio per le moto da corsa WR, il XV1922 può essere impiegato anche su tutte le Flathead 1937→, tutti i modelli K e Sportster →1970, dove va a sostituire il sistema d'accensione originale a batteria. Un'altra specifica caratteristica è il distributore rotante che trasforma l'accensione in un sistema single-fire, procurando la scintilla propria a ciascun cilindro....

Sistema completo prodotto dalla ditta tedesca Busch per pulire, liberare dalla ruggine e stagnare tutti i comuni serbatoi dei motocicli. Le componenti estremamente efficaci ce la fanno anche contro le pareti interne fortemente arrugginite dei serbatoi, le spaccature sottilissime e i piccoli buchi. Il sigillante può essere impiegato ripetutamente entro 8-12 ore, cosa questa che ne aumenta la resa fino al 100%.

Kreem in passato, KRM di questi tempi: Consigliato per serbatoi invecchiati e molto sporchi. Tank Prep A & B rimuove la ruggine e libera il serbatoio da olio e acqua prima di applicare il sigillante finale (KRM Tank Sealer). Il KRM riesce a sigillare le crepe capillari (i buchi no!) e stagna il serbatoio dall’interno, proteggendolo nel tempo contro la ruggine. Un flacone è sufficiente per un serbatoio dalla capienza di 13 litri.

Serbatoi benzina Racing per i Big Twin. La forma è quella dei serbatoi montati sui leggendari modelli WR dei tardi anni Quaranta e primi Cinquanta. Il design elegante e slanciato, unito alla maestria eccellente della sapienza artigianale europea ne fanno dei veri catturasguardi. Ogni set è interamente fatto a mano. Contrariamente all’originale WR qui ambedue le metà sono destinate alla benzina. Per evitare un vuoto non bello a vedersi fra motore e serbatoio, i nostri serbatoi sono di fattura specifica per ogni modello, si trovano cioè vicini al motore in modo da sembrare fatti apposta invece che universali.

Questa copertura race è proprio quel che ci vuole per i serbatoi WR e stile WR. Copre la fessura fra le metà del serbatoio e nasconde tutti i cavi e i condotti olio e benzina che passano per lì. La questione del fissaggio posteriore va risolta individualmente.