Bacs à huile WR Daytona pour 45”/750 cc Flatheads
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dessablé
naturel
Prix et stock:
Référence
50-069
Prix TVA incl.
2.301,82 €
Disponible
3
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Le prix inclut 367,52 € de TVA allemande.
- Bac à huile »WR Daytona«
- adaptable à modèles solo 45”/750 cc 1937-1952
- alu coulé, dessablé
- avec bouchon de remplissage
- remplace référence Harley-Davidson HD 83501-41
- Europe
- poids brut: 3.94 kg
Lors de longues courses comme les 200 Miles de Daytona, les petits réservoirs de WR nécessitaient plus d’arrêts pour faire le plein et autant de pertes de temps. Voilà pourquoi le HD Race Department a décidé d’utiliser les deux moitiés de réservoir pour l’essence en augmentant même la contenance à 5 gallons. L’huile était par conséquent logée sous la selle, dans un bac spécial en fonte d’aluminium. Les WR n’avaient pas de batterie, cet emplacement était donc libre de toute façon. Ces authentiques reproductions du bac à huile WR Daytona se montent sur tous les modèles solo 750 Flathead avec allumage par magnéto. Le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.
Voir aussi
Magnéto de Morris MM3 pour Sidevalves et Sportsters →1970
Le classique pour les puristes. Retard d'allumage à main, l'avance se fait automatiquement après le démarrage - sous conditions d'un réglage correct.
Guidons Tramp I de Wrecking Crew
La forme de ce guidon est inspirée de la légendaire Tramp I, le drag bike Knucklehead construit au début des années cinquante par le fondateur de S&S George Smith. Il se caractérise par ses extrémités plongeant vers le bas, qui peuvent être un atout en course lorsqu'on se penche sur son réservoir pour gagner en vitesse. La sélection comprend des guidons pour poignées tournantes d'origine jusque 1948 et des guidons dont les tubes sont droits et ont un diamètre de 1” jusqu'au bout, étant ainsi conçu pour des poignées et cocottes à partir de 1974.
Cadres Flathead 45”/750 cc de Samwel
Une reproduction du cadre de série de 750 Flathead, qui peut s’utiliser comme châssis de rechange ou comme base de construction d’un chopper ou d’un bobber. Les dimensions et les détails sont exactement conformes à l’original.
Plaques élimination génératrice avec supports pour les bougies de Wrecking Crew
A l’époque il était d’usage de fixer une paire de bougies de rechange de manière facilement accessible sur la moto. Lorsqu’il fallait les changer, il n’était alors pas nécessaire d’aller les chercher au fond de la sacoche. Ces platines avec deux supports de bougies nous arrivent du monde de la course et son conçues pour des motos avec allumage par magnéto, qui roulent donc sans génératrice. C’est à cet endroit que l’on visse cette platine, à l’aide des vis de série sur la prise de la dynamo.
Pare-brise Jack Tracey Racing
On dit qu’à la fin des années ’40, un certain Jack Tracey a décidé de fabriquer des saute-vent pour les racers WR à Daytona. Contrairement à tous les autres qui étaient alors disponibles, il a confectionné le châssis de ses versions en fonte d’aluminium, ne laissant la place qu’à une petite fenêtre. Sur les longues lignes droites de la plage de Daytona convertie en piste, le pilote pouvait donc se coucher derrière ce saute-vent pour gagner quelques miles à l’heure. Voici de fidèles reproductions des pièces d’époque. Le montage est universel, le nécessaire de montage doit être commandé séparément ou être fabriqué.
PanAm Oil Slide
Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.
Réservoirs d’essence/huile Racing style WR de Cannonball
Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.
Silencieux WRTT Racer de The GasBox
Monté de série sur les modèles Flathead WRTT de Road Racing. Il ne s‘agit en fait pas d‘un silencieux, car il est entièrement vide et adapté uniquement à la compétition.
Pipes d’admission 4 trous pour Flathead de Cannonball
Avec ces pipes d’admission, il est possible d’installer sans problèmes un carbu Linkert de 1-1/2” de 4 trous, comme le M35, M74 ou MR, sur les Flatheads. La sélection comprend une version pour les modèles W 750 cc et un autre pour les modèles U de 1937-1948. Juste ce qu’il faut pour l’amateur de Flathead sportif. Les raccords côté cylindre doivent être raccourcies pour s’adapter aux situations respectives.
Huile SAE 50 de PanAm
Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.
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