Pompe olio complete

Riproduzione autentica della pompa olio supplementare manuale esterna per i serbatoi vintage da agonismo. Va fissata al lato del serbatoio con brasatura dolce. Corretta per i modelli Harley-Davidson, ve però bene anche per altri marchi. Viene fornita con raccordo condotto olio e valvole a sfera.

Riproduzione della pompa olio manuale e della relativa valvola.

Riproduzione della pompa dell’olio in ghisa come veniva impiegata dalla factory sulle prime Knucklehead del 1936-1940. Va bene però per tutti gli anni di costruzione delle Knuckle e addirittura per le prime Panhead (a punterie rigide). Viene fornita smontata insieme a tutti gli ingranaggi, valvola di controllo e valvola bypass.

È un fatto: quando si dà dentro con le vecchie, care Flathead, loro si riscaldano, anzi si surriscaldano. Questo dipende fra l'altro dal poco olio in adduzione e dalla bassa pressione dello stesso. La pompa CHP risolve il problema: sembra una pompa seriale, ma grazie alla moderna tecnologia Gerotor al suo interno incrementa notevolmente le prestazioni del sistema di lubrificazione. La pressione dell'olio in un motore bollente è di norma intorno ai 30 psi, invece dei 5 psi con equipaggiamento di fabbrica, e il volume addotto è circa 1 quarto in 45 secondi contro i 7-10 minuti della pompa di serie. Ne risulta un motore refrigerato e dall'andamento tranquillo, capace di affrontare anche gli incrementi di prestazione senza problemi. Il montaggio è semplice e avviene esattamente come quello della pompa di serie.

Il perfetto completamento per la pompa dell'olio CHP, per compensare il maggior volume trasportato da quest'ultima. Gli ingranaggi più larghi della pompa di recupero CHP ne incrementano la capacità di circa il 40%. Ovviamente funziona anche con le pompe di adduzione originali. Il montaggio è semplice e avviene esattamente come quello della pompa di serie. La versione Big Twin è dotata di un raccordo angolato di 10° in modo che il condotto olio sia libera dal telaio.

Con una pompa olio CHP si incrementa decisamente il volume trasportato, per cui il sistema di drenaggio può arrivare al limite. Con questo kit di modifica si può incrementare la prestazione della pompa di drenaggio di circa il 40%. Tutta la minuteria occorrente per la modifica è compresa nella fornitura.

Riproduzioni delle pompe dell’olio in ghisa, come furono usate sulle OHV Big Twin del 1941–67. La prima versione anche ha gli ingranaggi di flusso della pompa dal 1950 (9.6 mm) per un volume incrementato. La fornitura è completa e premontata, comprensiva di tutti gli ingranaggi, albero di comando, valvola di controllo, valvola bypass, dadi, prigionieri, due guarnizioni ed interruttore pressione olio.

Riproduzioni delle pompe dell’olio di serie in alluminio, come furono usate sulle OHV Big Twin del 1973-1999. La fornitura è completa e premontata, comprensiva di tutti gli ingranaggi, albero di trasmissione, valvola di controllo, valvola bypass e guarnizioni.

Pompe olio di ricambio dei modelli K e Sportster 1952-1976.

Pompe olio di ricambio dei modelli Sportster 1977-2020.

Pompe olio complete per la ristrutturazione o come ricambio originale per tutti i modelli OHV Big Twin dal 1936, eccetto Twin Cam. L‘alloggiamento è d’alluminio fresato e fa di queste pompe dell‘olio un gioiello per ogni motore. Al confronto delle pompe più vecchie in ghisa, qui la portata aumenta del 33%, raggiungendo il livello delle pompe olio più recenti in alluminio per HD. Moltre altre migliorie rendono queste pompe universalmente utilizzabili sulle Big Twin, come per esempio l‘adduzione olio da sopra o da sotto, oppure la scelta tra lubrificazione catena primaria o secondaria. L‘installazione in motori del 1936–69 non richiede l‘effettuazione di modifiche. La stessa cosa vale senza limitazioni per i motori dal 1981. Tutte le altre annate di costruzione richiedono leggere modifiche da apportare all’alloggiamento, per la cui esecuzione si necessita di una sagoma di foratura.

La pompa dell‘olio S&S High Volume High Pressure (HVHP) billet è una pompa ad alta potenza, concepita per i motori S&S Super Sidewinder Plus. I motori SSW+ sono dotati di getti che spruzzano olio per il raffreddamento sulla parte inferiore dei pistoni. Per soddisfare quest’ulteriore necessità d‘olio, occorreva una pompa di maggiore capacità. Nonostante le pompe dell’olio HVHP somiglino esteriormente molto alle normali pompe S&S billet, esistono alcune differenze fondamentali.
Caratteristiche particolari di costruzione: Profilo innovativo dei denti degli ingranaggi della pompa, con denti in minor numero ma di grandezza maggiore. In questo modo si raggiunge un maggior volume di trasporto, sia dal lato dell‘adduzione che da quello del drenaggio. , Gli ingranaggi del lato adduttore/in pressione sono più alti del 9% rispetto alle pompe dell’olio standard S&S, per un volume di trasporto ancora aumentato nelle pompe HVHP. , Gli ingranaggi del lato drenaggio/aspirante sono del 28% più alti per assicurare che il maggior apporto verso il motore venga poi anche aspirato senza problemi e ricondotto nel serbatoio dell‘olio., Nonostante gli ingranaggi più alti, la pompa HVHP non risulta più grande delle pompe dell‘olio standard, e viene utilizzata con il normale alberino di comando., Il coperchio universale possiede tutta una serie di possibilità di collegamenti per le condutture, per un massimo di flessibilità nel montaggio., Ogni pompa viene fornita completa, con gli ingranaggi di pressione e di aspirazione, albero comando, anello OR, diversi attacchi per i tubi, guarnizioni e minuteria per il fissaggio.,

Le pompe olio performanti Daytona sono un ricambio ottimo ed economico per quelle originali usurate o danneggiate. Forniscono più pressione e più volume d'olio sia in fase di alimentazione che di recupero.