Ölpumpen komplett

Authentische Reproduktion der außenliegenden, manuellen Ölzusatzpumpe für Vintage Rennsport-Tanks. Muss an die Tankseite weichgelötet werden. Korrekt für Harley-Davidson Modelle, passt jedoch auch an andere Marken. Lieferung komplett, mit Ölleitungsanschluss und beiden Kugelventilen.

Reproduktionen der manuellen Ölzusatzpumpe und des dazugehörigen Ventils.

Reproduktion der Gusseisen-Ölpumpe, wie sie vom Werk an frühen Knuckleheads von 1936-1940 verwendet wurde. Sie passt jedoch für alle Knuckle-Baujahre und sogar an frühe Panheads (mit starren Stößeln). Die Lieferung erfolgt zerlegt, mit allen Rädern, Check-Valve und Bypass-Valve.

Es ist eine Tatsache: wenn man die guten, alten Flatheads — also die Harley-Davidson Modelle mit Seitenventil-Motor wie UL und WL — hart rannimmt, werden sie heiß, sehr heiß sogar, was unter anderem daran liegt, dass Fördervolumen und Druck der Originalpumpe sehr niedrig sind. Die CHP Pumpe macht Schluss damit: sie sieht zwar aus wie eine Serienpumpe, mit moderner Gerotor-Technik im Inneren erhöht sie aber die Leistungsfähigkeit des Schmiersystems wesentlich. Der Öldruck bei heißem Motor liegt typischerweise bei 30 psi, statt bei 5 psi mit der Werksausstattung und das Fördervolumen beträgt ca. 1 Liter in 45 Sekunden gegenüber 7-10 Minuten der Serienpumpe. Das Resultat ist ein kühler und ruhiger laufender Motor, der auch mit Leistungssteigerungen kein Problem hat. Die Montage ist einfach und erfolgt genau wie die der Serienpumpe.

Die perfekte Ergänzung zur CHP Ölpumpe, um deren erhöhtes Fördervolumen zu kompensieren. Die breiteren Zahnräder der CHP Rückförderpumpe erhöhen die Rückförderleistung um ca. 40%. Funktioniert natürlich auch mit originalen Förderpumpen. Die Montage ist einfach und erfolgt genau wie die der Serienpumpe. Die Big Twin Version hat einen um 10° abgewinkelten Anschluss, damit die Ölleitung am Rahmen vorbei geht.

Mit einer CHP Ölpumpe wird das Fördervolumen wesentlich erhöht, sodass das Rückfördersystem an seine Grenzen gelangen kann. Mit diesem Umrüstkit lässt sich die Leistung der originalen Rückförderpumpe um ca. 40% erhöhen. Er kommt mit allen zum Umbau erforderlichen Kleinteilen.

Reproduktionen der Gusseisen-Ölpumpen der Harley-Davidson Big Twins von 1941-1967 (Knucklehead-, Panhead-, Early Shovelhead-Motoren). Die Version bis 1949 ist auf die breiteren (9.6 mm) Förderräder der Pumpe ab 1950 aufgerüstet, für größere Fördermenge. Die Lieferung erfolgt komplett vormontiert.

Reproduktionen der Aluminium-Ölpumpen der 1200er und 1340er Shovelhead- und Evolution-Modelle von Harley-Davidson 1973-1999. Die Kanalführung der Pumpen ab 1973 ist gegenüber den Vorgängern ab 1968 geändert und effektiver gestaltet. Die Lieferung erfolgt komplett und vormontiert, inklusive aller Räder, Antriebswelle, Check-Valve, Bypass-Valve und Dichtungen. Sehr hochwertiger Ersatz für das Original und für alle, denen das Erscheinungsbild einer S&S-Ölpumpe zu glattgebügelt ist.

Ersatz-Ölpumpen für K-Modelle und Sportster 1952-1976.

Ersatz-Ölpumpen für die Sportster-Modelle 1977-2020.

Komplette Ölpumpen zum Umrüsten oder als Originalersatz für alle Harley-Davidson OHV Big Twin Modelle von Knucklehead bis Evolution. Das Gehäuse ist aus gefrästem Aluminium gefertigt und macht diese Ölpumpen zu einem Schmuckstück für jeden Motor. Gegenüber älteren Gusseisenpumpen steigert sich die Förderleistung um 33% auf das Niveau der neueren HD Alu Ölpumpen. Viele zusätzliche Verbesserungen, wie z.B. Ölzufuhr wahlweise oben oder unten, sowie wahlweise Primär- und Sekundärkettenschmierung machen diese Pumpen an Big Twins universell verwendbar. Beim Anbau an Motoren von 1936–69 sind keine Modifikationen erforderlich. Das Gleiche gilt uneingeschränkt für Motoren ab 1981. Die Baujahre dazwischen erfordern kleinere Gehäusemodifikationen, zu deren Ausführung eine Bohrschablone erforderlich ist.

Die S&S High Volume High Pressure (HVHP) Billet Ölpumpe ist eine Hochleistungspumpe, die für die S&S Super Sidewinder Plus Motoren entwickelt wurde. Die SSW+ Motoren besitzen Öler-Düsen, die Öl zur Kühlung auf die Unterseite der Kolben spritzen. Um diesen zusätzlichen Ölbedarf zu gewährleisten, wurde eine Pumpe mit mehr Kapazität erforderlich. Obwohl die HVHP Ölpumpen den normalen S&S Billet Pumpen rein äußerlich sehr ähnlich sehen, gibt es einige wesentliche Unterschiede.
Besondere Konstruktionsmerkmale: Neuartiges Zahnprofil der Pumpenräder mit weniger, jedoch größeren Zähnen. Dies erzielt ein erhöhtes Fördervolumen, auf der Zufuhr- und auf der Rückführungsseite., Die Ritzel der Zufuhr-/Druckseite sind 9% höher als bei Standard S&S Ölpumpen für nochmalig erhöhtes Fördervolumen der HVHP Pumpen., Die Ritzel der Rückführungs-/Saugseite sind 28% höher um sicherzustellen, dass die erhöhte Zufuhr in den Motor auch wieder problemlos abgesaugt und in den Öltank befördert wird., Trotz der höheren Ritzel ist die HVHP Pumpe nicht dicker als die Standard-Ölpumpen und wird mit der normalen Antriebswelle verwendet., Der Universal-Deckel hat eine ganze Anzahl von Anschlussmöglichkeiten für die Leitungen, für maximale Flexibilität bei der Montage. , Jede Pumpe wird komplett geliefert, mit Druck- und Saugritzeln, Antriebswelle, Sicherungsringen, verschiedenen Schlauchanschlüssen, Dichtungen und Kleinteilen für die Befestigung.,

Die Daytona Performance Ölpumpen sind ein sehr guter und kostengünstiger Ersatz für die verschlissene oder beschädigte Originalpumpe. Sie liefern mehr Druck und Volumen, sowohl auf der Förderseite, als auch beim Zurückfördern des Öls.