Pompes à huile complètes

Une authentique reproduction de la pompe à huile manuelle externe des réservoirs de course vintage. Elle doit être soudée sur le flanc du réservoir. Correcte pour les modèles Harley-Davidson, mais se monte aussi sur d’autres marques. Livrée avec raccord de durite d‘huile et valves à bille.

Des repros de la pompe d‘huile à main et de la soupape.

Une eproduction de la pompe à huile en fonte, telle qu’elle fut utilisée sur les premières séries de Knucklehead de 1936-1940. Mais elle se monte également sur les autres millésimes de Knucklehead et même sur les premiers Panheads (avec tiges de poussoirs rigides). Livrée démontée, avec tous les pignons, check valve et bypass valve.

Sur les moteurs Harley-Davidson Flathead, tels que les modèles UL et WL, le moteur peut surchauffer sous forte charge car le débit et la pression de la pompe à huile d’origine sont limités. La pompe à huile haute performance CHP résout ce problème : elle conserve le design classique de la pompe d’origine mais utilise en interne une technologie gerotor moderne, améliorant considérablement l’efficacité du système de lubrification.
Pression d’huile typique à moteur chaud : env. 30 psi (au lieu de 5 psi avec la pompe d’origine), Débit : env. 1 litre en 45 secondes (au lieu de 7–10 minutes avec la pompe d’origine),
Le résultat est un moteur plus frais et plus régulier, lubrifié de manière fiable même en cas d’augmentation de puissance. L’installation est simple, identique à celle de la pompe d’origine, sans modification supplémentaire nécessaire.

La pompe de retour CHP est le complément idéal à la pompe à huile haute performance CHP, permettant de compenser son débit accru. Grâce à des engrenages plus larges, la capacité de retour est augmentée d’environ 40 %, assurant une circulation d’huile plus efficace dans le moteur.
La pompe est entièrement compatible avec les pompes d’alimentation Harley-Davidson d’origine et peut donc également être utilisée dans les configurations d’origine. L’installation se fait comme pour la pompe d’origine, sans modifications supplémentaires.
La version Big Twin est équipée d’un raccord incliné à 10°, permettant de faire passer la conduite d’huile proprement le long du cadre — particulièrement pratique dans les espaces d’installation restreints.

Avec une pompe à huile CHP, le volume d’alimentation est nettement augmenté, si bien que le système de retour d’huile atteint ses limites. Avec ce kit de conversion, on peut augmenter les performances de la pompe de retour originale d’environ 40%. Il est livré avec toutes les petites pièces nécessaires à la conversion.

Reproductions des pompes à huile en fonte pour les Harley-Davidson Big Twin de 1941 à 1967 (moteurs Knucklehead, Panhead et Early Shovelhead). La version jusqu’en 1949 a été équipée des pignons d’entraînement plus larges (9,6 mm) utilisés sur les pompes à partir de 1950, pour un débit d’huile accru. La livraison se fait entièrement préassemblée.

Reproductions des pompes à huile en aluminium pour les modèles 1200 et 1340 Shovelhead et Evolution de Harley-Davidson de 1973 à 1999. Le guidage des canaux des pompes à partir de 1973 a été modifié par rapport aux modèles précédents de 1968 et rendu plus efficace. La livraison est complète et préassemblée, incluant tous les engrenages, l’arbre d’entraînement, la soupape de non-retour, la soupape de dérivation et les joints. Remplacement de très haute qualité pour l’original et pour tous ceux qui trouvent l’aspect d’une pompe à huile S&S trop « lissé ».

Des pompes à huile de rechange des modèles K et Sportster 1952-1976.

Des pompes à huile de rechange pour les modèles Sportster 1977-2020.

Pompe à huile complète pour réaliser des conversion ou pour remplacer la pièce d'origine des modèles OHV Big Twin de Harley-Davidson à partir des Knucklehead jusqu'aux 1340 Evolution. C‘est surtout le bel aluminium taillé dans la masse (billet) qui rend ces pompes la perle de tout moteur. Elle apporte un gain de rendement de 33% par rapport à la pompe ancienne fondue de fer et atteint le niveau de prestations des pompes HD récentes en alu. De nombreuses améliorations telles que le choix de l‘amenée d‘huile soit par le haut soit par le bas ou la lubrification de la chaîne primaire et secondaire optionnelle permettent d‘employer ces pompes universellement aux Big Twins. Leur installation aux moteurs de 1936–69 ainsi que sur ceux à partir de 1981 ne demande aucunes modifications. Les autres années demanderont des petits travaux de perçage au carter. A cette fin, un gabarit de perçage spécial est disponible séparément.

La pompe à huile S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) en alu fraisé est une pompe haute capacités, conçue pour les moteurs S&S Super Sidewinder™ Plus. Les moteurs SSW+ se caractérisent par des conduits de lubrification, qui projettent de l’huile sur le dessous des pistons pour assurer le refroidissement. Afin de fournir suffisamment d’huile à ces injecteurs, en plus d’alimenter tout le reste du circuit de lubrification, une pompe plus efficace était nécessaire. Bien que les pompes HVHP soient extérieurement très similaires aux pompes à huile S&S standard, il existe plusieurs différences importantes.
Caractéristiques particulières: Un nouveau profil de pignons, avec des dents moins nombreuses, mais plus grandes, assure un plus grand débit aussi bien pour la sortie que l’entrée de la pompe., Les pignons d’alimentation sont 9% plus larges que d’origine ou que sur les pompes S&S standard, pour donner encore plus de capacité à la pompe HVHP., Les pignons de retour sont 28% plus larges que d’origine ou sur les pompes S&S standard, pour garantir que le flux d’huile supplémentaire soit bien aspiré et retourne au bac à huile, évitant un surplus d’huile évacué par le reniflard du carter., En dépit de pignons d’aller et de retour plus larges, la pompe HVHP n’est pas plus épaisse que d’origine et fait usage du même axe de pompe à huile., Le couvercle universel dispose de diverses connexions permettant un maximum de flexibilité dans les installations sur mesure., Chaque pompe comprend les pignons d’aller et de retour, l’axe de pompe, les goupilles, les raccords divers, les joints ainsi que le nécessaire de montage.,

Les pompes à huile Daytona Performance sont un très bon produit de remplacement pour les pompes d’origine usées ou endommagées. Elles offrent plus de pression et de volume, aussi bien pour l’aller que pour le retour de l’huile.