Pompes à huile complètes

Une authentique reproduction de la pompe à huile manuelle externe des réservoirs de course vintage. Elle doit être soudée sur le flanc du réservoir. Correcte pour les modèles Harley-Davidson, mais se monte aussi sur d’autres marques. Livrée avec raccord de durite d‘huile et valves à bille.

Des repros de la pompe d‘huile à main et de la soupape.

Une eproduction de la pompe à huile en fonte, telle qu’elle fut utilisée sur les premières séries de Knucklehead de 1936-1940. Mais elle se monte également sur les autres millésimes de Knucklehead et même sur les premiers Panheads (avec tiges de poussoirs rigides). Livrée démontée, avec tous les pignons, check valve et bypass valve.

C’est un fait établi : lorsqu’on sollicite fortement les bons vieux Flatheads, ils chauffent. Ils chauffent même beaucoup, ce qui tient notamment au fait que le volume d’alimentation en huile et la pression d’huile sont très bas. La pompe CHP règle ce problème. Elle ressemble pourtant à son homologue de série, mais sa technologie moderne de gérotor à l’intérieur augmente considérablement les performances du système de graissage. La pression d’huile à chaud est typiquement de 30 psi au lieu des 5 psi avec l’équipement d’origine et le volume d’alimentation est d’environ 1 Quart toutes les 45 secondes, contre 7 à 10 minutes pour la même quantité avec la pompe de série. Le résultat est un moteur plus frais et qui tourne plus rond, tout en n’ayant pas de problèmes avec les montées en régime. Le montage est simple et se déroule exactement comme celui de la pompe de série.

Le parfait complément à la pompe à huile CHP, afin de compenser le volume plus important de son débit. Les roues dentées plus larges de la pompe de retour CHP augmentent le débit du retour d’environ 40%. Fonctionne bien sûr également avec la pompe à huile d’origine. Le montage est simple et se déroule exactement comme celui de la pompe de série. La version Big Twin dispose d'un raccord coudé à 10° pour que le durite d'huile dégage le cadre.

Avec une pompe à huile CHP, le volume d’alimentation est nettement augmenté, si bien que le système de retour d’huile atteint ses limites. Avec ce kit de conversion, on peut augmenter les performances de la pompe de retour originale d’environ 40%. Il est livré avec toutes les petites pièces nécessaires à la conversion.

Des reproductions des pompes à huile en fonte, telles qu‘elles étaient utilisées sur les Big Twins OHV 1941–67. La version plus ancienne aussi possède les pignons d'alimentation plus larges (9.6 mm) des pompes à partir de 1950 pour plus de volume. Elles sont livrées complètes et assemblées avec tous les pignons, axes, check valve, bypass valve, écrous, goujons, deux joints et manocontact de pression d‘huile.

Des reproductions des pompes à huile en aluminium de série tel qu’on les utilisait sur les Big Twins OHV des années 1973 à 1999. Elles sont livrées complètes et montées, avec tous leurs pignons, arbre d’entraînement, check valve, bypass valve et joints.

Des pompes à huile de rechange des modèles K et Sportster 1952-1976.

Des pompes à huile de rechange pour les modèles Sportster 1977-2020.

Pompe à huile complète pour réaliser des conversion ou pour remplacer la pièce d‘origine des modèles OHV Big Twin à partir de 1936. C‘est surtout le bel aluminium taillé dans la masse (billet) qui rend ces pompes la perle de tout moteur. Elle apporte un gain de rendement de 33% par rapport à la pompe ancienne fondue de fer et atteint le niveau de prestations des pompes HD récentes en alu. De nombreuses améliorations telles que le choix de l‘amenée d‘huile soit par le haut soit par le bas ou la lubrification de la chaîne primaire et secondaire optionnelle permettent d‘employer ces pompes universellement aux Big Twins. Leur installation aux moteurs de 1936–69 ainsi que sur ceux à partir de 1981 ne demande aucunes modifications. Les autres années demanderont des petits travaux de perçage au carter. A cette fin, un gabarit de perçage spécial est disponible séparément.

La pompe à huile S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) en alu fraisé est une pompe haute capacités, conçue pour les moteurs S&S Super Sidewinder™ Plus. Les moteurs SSW+ se caractérisent par des conduits de lubrification, qui projettent de l’huile sur le dessous des pistons pour assurer le refroidissement. Afin de fournir suffisamment d’huile à ces injecteurs, en plus d’alimenter tout le reste du circuit de lubrification, une pompe plus efficace était nécessaire. Bien que les pompes HVHP soient extérieurement très similaires aux pompes à huile S&S standard, il existe plusieurs différences importantes.
Caractéristiques particulières: Un nouveau profil de pignons, avec des dents moins nombreuses, mais plus grandes, assure un plus grand débit aussi bien pour la sortie que l’entrée de la pompe., Les pignons d’alimentation sont 9% plus larges que d’origine ou que sur les pompes S&S standard, pour donner encore plus de capacité à la pompe HVHP., Les pignons de retour sont 28% plus larges que d’origine ou sur les pompes S&S standard, pour garantir que le flux d’huile supplémentaire soit bien aspiré et retourne au bac à huile, évitant un surplus d’huile évacué par le reniflard du carter., En dépit de pignons d’aller et de retour plus larges, la pompe HVHP n’est pas plus épaisse que d’origine et fait usage du même axe de pompe à huile., Le couvercle universel dispose de diverses connexions permettant un maximum de flexibilité dans les installations sur mesure., Chaque pompe comprend les pignons d’aller et de retour, l’axe de pompe, les goupilles, les raccords divers, les joints ainsi que le nécessaire de montage.,

Les pompes à huile Daytona Performance sont un très bon produit de remplacement pour les pompes d’origine usées ou endommagées. Elles offrent plus de pression et de volume, aussi bien pour l’aller que pour le retour de l’huile.