Bombas de aceite completas

Reproducción auténtica de la bomba de aceite manual con leva y de montaje exterior de los depósitos de aceite de las máquinas Racing vintage. Requiere soldarse al lateral del depósito. Correcta para los modelos de Harley-Davidson pero también se puede instalar en otras marcas. Incluye racor de tubo de aceite y válvulas de bola.

Reproducción de la bomba de aceite a mano y su válvula.

Reproducción de la bomba de aceite de hierro fundido de las primeras Knucklehead, exacta a las usadas en la fábrica entre 1936-1940. Encaja perfectamente, además, en todas las Knuckles e incluso en las primeras Panheads (con taqués sólidos). Incluye (sin montar) todos los engranajes, válvula de retención y válvula de descarga.

Es un hecho: si las empujamos al límite, nuestras Flathead de toda la vida se calientan, y la verdad es que se calientan bastante, y esto es resultado, entre otras cosas, del bajo nivel de volumen y presión que tiene que soportar la bomba de aceite. La bomba CHP es el remedio definitivo para acabar con este problema. Aunque por fuera parece perfectamente original, lo que vale va por dentro, ya que integra tecnología de gerotores para elevar la capacidad del sistema de lubricación de los motores. La presión del aceite cuando el motor se calienta suele rondar los 30 psi, en lugar de los 5 psi de las bombas originales. El volumen de alimentación es de 1 cuarto cada 45 segundos, mientras que las bombas originales necesitan 7-10 minutos para procesar el mismo volumen. Como resultado, el motor va más suave y más frío, y puede soportar demandas de potencia más alta sin problemas. El montaje es sencillo y se realiza exactamente igual que el de la bomba de serie.

El complemento perfecto para las bombas de alimentación CHP capaces de compensar el aumento de volumen de suministro. Los engranajes más anchos de la bomba de regreso CHP elevan de manera efectiva el volumen de aceite de retorno en aproximadamente un 40 %. Por supuesto, también funcionan con bombas de alimentación originales. El montaje es sencillo y se realiza exactamente igual que el de la bomba de serie. La versión Big Twin cuenta con un racor en ángulo de 10 ° para que el tubo de aceite despeje el chasis.

Cuando se instala una bomba CHP, el volumen de entrada de aceite crece sustancialmente y esto hace que el sistema de retorno original a veces rebase su límite. Este kit de conversión para bomba de retorno eleva el volumen en casi un 40 % para así optimizar el retorno de aceite. Incluye todas las piezas pequeñas más largas que hacen falta.

Reproducciones de bombas de aceite de fundición, tal y como se utilizaban en los Big Twins OHV 1941–67. La versión anterior también incluye los engranajes de alimentación más grandes (9.6 mm), como los utilizados en los modelos de 1950 en adelante, diseñados para alojar un volumen de aceite mayor. Se entregan completas y ensambladas con todos los piñones, ejes, válvula de chequeo, válvula bypass, tuercas, juntas y el manómetro de presión de aceite.

Reproducciones de las bombas de aceite de aluminio fundido originales iguales a las que se utilizaban en las Big Twins OHV de 1973-1999. Se entregan completas y pre-ensambladas con todos los piñones, eje de accionamiento, válvula de chequeo, válvula bypass y juntas.

Bombas de aceite de repuesto de los modelos K y Sportster 1952-1976.

Bombas de aceite de repuesto de los modelos Sportster 1977-2020.

Bomba de aceite completa para realizar conversiones o para remplazar la pieza de origen en los modelos OHV Big Twin a partir de 1936. Tallada de aluminio billet por máquinas CNC esta bomba realza la apariencia de cada motor. En comparación con las bombas tempranas de hierro fundido, éstas entregan en un 33% de aceite más lo que corresponde al nivel que entregan las bombas recientes HD de aluminio. Ofrecen otras mejoras como por ejemplo la entrada del aceite por arriba (según el original) o, a opción, por debajo (al igual que las tapas de las bombas de aceite tipo High Performance). La instalación en motores de 1936 a 1969 no requiere modificaciones, los motores a partir de 1981 no requieren ninguna modificación. Los demás años requieren añadir o cerrar un taladro o dos; para realizar esto, hay disponible un patrón de taladro especial.

La bomba de aceite S&S «High Volume High Pressure» (HVHP) de aluminio fresado es una bomba de alta capacidad, concebida para los motores S&S Super Sidewinder”Plus. Los motores SSW+ se caracterizan por sus conductos de lubricación que expulsan aceite por la parte baja de los pistones para asegurar su refrigeración. Con el fin de proveer suficiente aceite a sus inyectores, además de alimentar todo el resto del circuito de lubricación, resulta necesario tener una bomba más eficaz. Aunque las bombas HVHP sean aparentemente muy similares a las bombas de aceite S&S Standard, existen varias diferencias importantes.
Características particulares: Un nuevo perfil de piñones con dientes menos numerosos pero más grandes aseguran un mayor débito tanto en la salida como en la entrada de la bomba., Los piñones de alimentación son un 9% más anchos que los de origen, incluso sobre las bombas S&S Standard, para dar todavía más capacidad a la bomba HVHP., Los piñones de retorno son un 28% más anchos que los de origen o sobre las bombas S&S Standard, para garantizar que el flujo de aceite suplementario sea aspirado correctamente y vuelva al depósito de aceite, evitando una sobrecarga de aceite evacuado por el respiradero del cárter., A parte de que los piñones de ida y vuelta sean más anchos, la bomba HVHP no es más gruesa que la de origen y utiliza su mismo eje., La tapa universal dispone de diversas conexiones que permiten un máximo de flexibilidad en las instalaciones a medida., Cada bomba contiene piñones de entrada y salida, el eje de la bomba, pasadores, racores diversos y juntas, así como todo lo necesario para el montaje.,

Las bombas de aceite Daytona Perfomance son el sustituto perfecto y rentable para la bomba original desgastada o dañada. Proporcionan más presión y volumen, tanto en el lado de descarga como durante el retorno del aceite.