Interrupteurs de dépression, but et fonction.

Selon la charge du moteur, le moteur des motos Harley-Davidson réagit différemment aux modifications du point d'allumage. En bref, le moteur - par exemple d'une Sportster ou d'une Softail - a besoin d'un point d'allumage plus avancé en cas de forte charge qu'en cas de charge partielle ou au ralenti. À l'époque où l'on réglait l'allumage à la main (la poignée gauche tournait de la même manière que la droite), le pilote de Harley pouvait distinguer les différences de charge avec son oreille musicale et avait l'habitude de régler l'allumage en fonction du son du moteur.

Et puis à l'usine, ils ont introduit l'avance à l'allumage automatique en fonction du régime du moteur. Malheureusement, la courbe d'avance en fonction du régime d'une paire de rupteurs contrôlés par des ressorts et des masselottes n'est généralement qu'un compromis. Avec des ressorts plus souples, le point d'allumage avance trop vite et le moteur fait des cliquetis. Avec des ressorts plus puissants, le moteur n'atteint pas les hauts régimes et chauffe inutilement - et manque également de performance.

Qu'est-ce qu'il faut faire ? Utilisez la dépression atmosphérique dans le collecteur d'admission : une charge élevée du moteur correspond à une dépression élevée, tandis qu'à charge partielle, la dépression diminue. C'est pourquoi les anciens moteurs à quatre cylindres équipés d'un delco avaient toujours une boîte à vide pour corriger le calage de l'allumage. Sur les Harleys à avance centrifuge, il n'est pas possible d'installer une telle boîte pour de simples raisons d'espace. Le problème était alors résolu par un mélange plus riche. Vers 1980, lorsque la pénurie de pétrole arabe et les premières lois de la nature ont imposé des mélanges moins riches, l'introduction des allumages électroniques s'est souvent accompagnée d'un truc de dépression. Cet interrupteur permet à l'allumage de basculer plus facilement entre deux courbes d'avance différentes en fonction de la charge du moteur, une plus nette pour les hauts régimes et une plus souple pour la charge partielle.

Un interrupteur à dépression, en ai-je vraiment besoin sur ma Harley ?

Comme nous l'avons déjà dit, tous les moteurs fonctionnent sans ce genre de gadget, simplement en fonction du régime. Les Harley-Davidson FLH, FX et Sportster de 1965 à 1980 en sont dépourvues. En tant que motard doté d'une oreille clinique, vous devez écouter le moteur et régler l'accélérateur en conséquence. De nombreux allumages personnalisés n'ont pas de connexion pouvant être utilisée pour un interrupteur à dépression. D'autres, comme la Dyna 2000i, ont un sélecteur.

Pour les motos originales des années 1980 et 1990 dont l'allumage est encore d'origine, nous proposons une gamme d'interrupteurs à dépression, complets avec support et câbles.