Freni a tamburo anteriori

Freni a tamburo per ruota anteriore

È solo dal 1928 che le Harley-Davidson hanno avuto freni anteriori. Ciò che oggi ci fa storcere il naso, all'epoca era semplicemente uno standard. Persino le moto Indian Competition ed Excelsior non avevano freni anteriori prima del 1928. Come mai? I freni anteriori furono considerati superflui o addirittura pericolosi per molto tempo ancora anche dopo tale data. Secondo l'opinione di molti piloti, era troppo rischioso frenare attivamente la ruota anteriore, che avrebbe potuto causare lo slittamento della ruota o il ribaltamento del veicolo. Entrambi i timori non potevano essere scartati, naturalmente, date le condizioni di molte strade dell'epoca, perché la ruota anteriore scivola via rapidamente su suolo non compatto o scivoloso, e il materiale di rivestimento non all'altezza poteva causare il blocco del tamburo. Tuttavia, nel 1928 i tempi erano maturi per questo progresso tecnico.

Progressi e ulteriori sviluppi

All'inizio c'erano freni a raggi a semimozzo con tamburi stampati da lamiera. Poi vennero i tamburi fusi imbullonati al mozzo e i freni a tamburo a mozzo intero. Per inciso, i freni a semimozzo continuarono a esistere parallelamente ai tamburi fusi: nelle Singole (A, B, C) e nelle piccole serie di modelli V-Twin (D, R, W, K, XL) fino al 1963. Con il progredire della tecnologia, i valori di decelerazione migliorarono sempre di più, adattandosi alla crescente potenza delle moto.

Regolare i freni

Tuttavia, ogni freno anteriore a tamburo delle moto Harley-Davidson richiede una regolazione meticolosa per funzionare correttamente. Di fabbrica, i cavi dei freni sono stati fatti passare lungo i tubi della forcella attraverso tubi d'acciaio, che dovrebbero essere utilizzati ogni volta che sia possibile. La guaina del cavo Bowden è fissata al manubrio e alla forcella in diversi punti della sua lunghezza. Entrambe le misure sono motivate dal fatto che la guaina flessibile del cavo può altrimenti deviare troppo di lato. Ciò consuma inutilmente la preziosa forza della mano che altrimenti andrebbe a vantaggio del processo di frenata.

La gamma W&W Cycles

W&W cerca di coprire l'intera gamma, dal 1928 al 1972. Ove possibile, cerchiamo di offrire kit completi, perché soprattutto i primi e più vecchi freni anteriori sono spesso in condizioni pietose. Si tratta di riproduzioni di alta qualità degli impianti frenanti originali. Tutte le parti singole, di ricambio o soggette a usura, sono riproduzioni dello stesso livello qualitativo. Durante l'installazione, a volte è necessario riattivare le tecniche più antiche: rivettare, praticare fori per i rivetti, piegare il materiale delle guarnizioni dei freni. Per fare un po' di ordine, presentiamo i pezzi e i kit ordinati per anno di fabbricazione e gruppo di modelli. Quando si cercano i ricambi, è sempre meglio confrontare il numero del ricambio originale con il manuale dei ricambi.