Réservoirs d’essence WR de Cannonball
Choisir la variante:
adaptable à Knuckleheads avec handshift/grille 1936-1946; volume: 9.5 l
adaptable à Flathead Big Twin 1937-1946 avec handshift/grille; volume: 10 l
adaptable à Flathead Big Twins 1937-1948 avec footshift (sans fixation pour la coulisse et le leviers sélecteur ); volume: 10 l
adaptable à Knucklehead 1947 avec handshift/grille; volume: 9.5 l
adaptable à Knuckleheads 1936-1947 avec footshift (sans fixation pour la coulisse et le leviers sélecteur ); volume: 9.5 l
adaptable à Panheads 1948-1965 avec handshift/grille; volume: 9 l
adaptable à Panheads 1948-1965 avec footshift (sans fixation pour la coulisse et le leviers sélecteur ); volume: 9 l
Prix et stock:
Référence
35-193
Prix TVA incl.
1.242,96 €
Disponible
5
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Le prix inclut 198,46 € de TVA allemande.
- Réservoir d'essence »WR Style« de Cannonball
- adaptable à Knuckleheads avec handshift/grille 1936-1946
- acier
- volume: 9.5 l
- bouchon nécessaire: fermeture à baïonnette 1955-1982
- robinet nécessaire: 3/8” NPT
- robinet nécessaire: 3/8” NPT
- Europe
- poids brut: 5 kg
Des réservoirs racing pour BigTwins. Leur forme est inspirée de ceux des légendaires modèles WR de la fin des années ’40 et du début des fifties. Leur superbe design et leur grande qualité de fabrication européenne en font un objet unique. Chaque jeu est entièrement fait main par des experts. Contrairement aux vrais WR, ces réservoirs sont conçus pour contenir de l’essence dans les deux moitiés. Pour éviter un vide inesthétique entre le moteur et le réservoir, nos réservoirs WR-Style sont fabriqués pour des modèles spécifiques, si bien qu'ils sont proches du moteur et ont donc bien l'air d'être faits pour la moto au lieu d'être universels.
Les réservoirs W&W sont livrés non peints et non apprêtés. Avant la peinture et le montage final, il faut veiller à ces points:
- Nos fournisseurs livrent généralement des réservoirs étanches, qu’importe qu’ils soient custom ou OEM de rechange.
- Les problèmes surviennent en général après le montage. Raison pour laquelle il faut d’abord procéder à un test pression et faire un test de montage avant la peinture. Les supports de réservoir qui sont “mis à la bonne taille” en faisant levier et en forçant, nuisent à tout réservoir. Mieux vaut utiliser notre sélection de petites pièces adaptées.
- Pour éviter la corrosion, remplir toujours le réservoir jusqu’au bord lors de temps d’arrêt prolongés, ou bien traiter l’intérieur.
Accessoires:
57-671
Joint de James Gaskets; adaptable à modèles 1936-1982; caoutchouc; Ø int. x Ø ext.: 36.5 x 58.5 mm, grosseur: 3 mm; remplace OEM HD 61111-77; poids brut: 10 g
Robinets d‘essence Prism
Ces petits robinets d’essence se vissent directement sur les filetages 1/4" ou 3/8" NPT des réservoirs de carburant, ce qui leur donne un look épuré. Ils ont un raccord de durit de 5/16" et un filtre à l’autre extrémité. Le fabricant recommande des conduites de DI 1/4 " pour un ajustement étanche. Tourner le cylindre avec les deux rainures, fait l’essence couler ou bien s’arrêter. Sans réserve. La longueur est mesurée sans raccord de durit ni filtre.
Kits de montage de réservoirs essence Big Twin 1937-1975
Ces kits contiennent les reproductions exactes du nécessaire de montage des réservoirs d‘origine sur les cadres de série.
Bouchons d‘essence OEM Style late 1941-1954
Des reproductions des bouchons de réservoir “Eaton” des modèles late 1941-1954 avec des côtés de 18 mm de haut.
Voir aussi
Jeux pour restauration de réservoirs de Tankdoc
Un système complet de la société allemande Busch, permettant de nettoyer, de supprimer la rouille et de sceller les réservoirs. Les composants très performants viennent à bout des parois internes fortement oxydées, de petites fissures ou de petits trous. Le produit peut s’utiliser plusieurs fois dans un laps de temps de 8 à 12 heures, ce qui optimise les résultats de 100%.
Nettoyant et protecion interne de réservoirs KRM
A l'époque Kreem, aujourd'hui KRM: Recommandé pour de vieux réservoirs d‘essence dont l‘intérieur est sale ou rouillé. Le Tank Prep A & B élimine la corrosion et prépare la surface pour la couche de protection (KRM Sealer). Cette couche sert à boucher les petites fissures microscopiques (mais pas les trous !) et protège durablement les réservoirs de l‘oxydation.
Réservoirs d’essence/huile Racing style WR de Cannonball
Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.
Cache de réservoir Strip de Cannonball
Ce cache de course est exactement ce qu'il faut pour les réservoirs WR et style WR. Il recouvre la fente entre les deux moitiés du réservoir et cache tous les câbles, conduits d'huile et d'essence qui s'y trouvent. La fixation à l'arrière doit être faite individuellement.
Cadres rigides Big Twin de VG
Des cadres de reproduction, qui peuvent être utilisés comme châssis de rechange ou comme base pour la construction d’un chopper ou d’un bobber. Les cotes et les détails sont calqués précisément sur les éléments d’origine, les fonderies possèdent des numéros et des sigles, exactement comme les cadres de série. La bague de la tige de selle est enfoncée et les bagues pour l’axe de frein sont installées dans le tube transversal et sont déjà alésées au bon diamètre. Chaque cadre possède la bonne patte de support de boîte à outils conforme à son millésime.
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