Réservoirs d’essence Paughco Mustang

Name: Réservoirs d’essence Paughco Mustang
Brand: Paughco
SKU: WW4691
Price: 532.94 EUR
Availability: InStock

Référence

35-060

Prix TVA incl.

532,94 €

Disponible



Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg

Le prix inclut 85,09 € de TVA allemande.

Réservoir d'essence »Mustang« de Paughco
acier
volume: 12.5 l
bouchon nécessaire: fermeture à baïonnette 1955-1982
bouchon nécessaire: 1 x aéré
robinet nécessaire: 2 x 1/4” NPT
robinet nécessaire: 2 x 1/4” NPT
USA
poids brut: 4.6 kg

Un vrai classique du custom. Les réservoirs Mustang de chez Paughco sont populaires depuis des décennies et colleront parfaitement au look de ta bécane.

Réservoirs d’essence Mustang

Lorsqu’au début des années soixante, les bobbers se sont métamorphosés en choppers, le petit réservoir était quasiment obligatoire. Faute de marché de l’accessoire bien achalandé, les gars devaient donc se montrer créatifs et utiliser des pièces adaptées piochées sur d’autres bécanes. Le réservoir d’essence de la vieille Mustang de maman était une de ces pièces : exactement la bonne taille et la forme parfaite de goutte d’eau. Les Mustang étaient des petites motos, construites de 1946 à 1965 par la Gladden Products Corporation à Glendale en Californie. Ce style allait bientôt devenir populaire et il n’a pas fallu longtemps pour que les premiers réservoirs custom soient fabriqués dans ce design.

Les réservoirs W&W sont livrés non peints et non apprêtés. Avant la peinture et le montage final, il faut veiller à ces points:

Nos fournisseurs livrent généralement des réservoirs étanches, qu’importe qu’ils soient custom ou OEM de rechange.
Les problèmes surviennent en général après le montage. Raison pour laquelle il faut d’abord procéder à un test pression et faire un test de montage avant la peinture. Les supports de réservoir qui sont “mis à la bonne taille” en faisant levier et en forçant, nuisent à tout réservoir. Mieux vaut utiliser notre sélection de petites pièces adaptées.
Pour éviter la corrosion, remplir toujours le réservoir jusqu’au bord lors de temps d’arrêt prolongés, ou bien traiter l’intérieur.