Carter primaire 1200 et 1340 avec démarreur électrique

En 1965, Harley-Davidson franchit une nouvelle étape dans le développement du carter primaire des Big Twins. Suite aux exigences accrues des clients, le démarreur électrique fait son entrée dans le dernier modèle Panhead. Comme le démarreur électrique des 1200 Big Twins s'enclenche dans l'embrayage comme sur une voiture, le carter primaire est revu et corrigé - entre autres choses : en fonte d'aluminium, avec un joint d'étanchéité et un "nez" moulé qui abrite le mécanisme de débrayage et la roue libre du démarreur.

Sur les versions jusqu'en 1984, la chaîne de transmission primaire fonctionne encore en mode "humide" avec une lubrification au goutte à goutte, à partir de 1985, elle fonctionne en mode humide, c'est-à-dire dans un bain d'huile.

Le primaire fuit ? Conseils pour y remédier

Autrefois, on entendait souvent dire "une Harley ne fuit pas, elle marque son territoire". En fait, c'est une connerie. Une Harley ne devrait pas non plus perdre plus d'huile que nécessaire. La première chose à faire est de déterminer si l'huile fuit réellement du carter primaire ou de la boîte de vitesses. Si l'origine est le primaire, deux causes sont possibles : les joints eux-mêmes ou les joints d'étanchéité. Il existe des joints entre le carter primaire intérieur et le moteur et, sur les premières boîtes de vitesses à 5 rapports, entre la boîte de vitesses et le carter primaire, ainsi qu'entre les couvercles primaire intérieur et extérieur et sous le couvercle d'embrayage et le couvercle d'inspection. Si l'huile s'échappe entre les deux couvercles primaires, ou entre le couvercle primaire intérieur et le carter, le couvercle primaire intérieur doit également être vérifié pour s'assurer qu'il n'est pas déformé. En particulier sur les modèles FLH, FX, Softail ou Dyna avec le long carter primaire, le primaire intérieur peut se déformer en raison d'un serrage inconsidéré de la connexion au moteur et à la boîte de vitesses. Ainsi, il n'est évidemment pas étanche.

Cannonball recommande par exemple expressément, pour les reproductions des carters primaires intérieurs de 1965-1969 qu'ils ont dans leur gamme de produits, de ne serrer les vis du moteur et les boulons de la boîte de vitesses que lorsque le primaire est parfaitement aligné avec le moteur et la boîte de vitesses.