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Carters primaires Big Twin 1965→

Carters primaires Big Twin 1965→

Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969
Carters primaire intérieurs de Cannonball pour Big Twin 1965-1969
Dans la série des prières exaucées : nouveau primaire intérieur pour Big Twins de ’65 à ‘69
Alors comme ça vous avez fini de reconstruire ce vieux moteur Panhead pour lui donner une seconde jeunesse, ou vous avez enfin trouver le cadre parfait pour votre projet de chopper Early Shovel ? Et la dernière pièce qui viendra compléter ce puzzle Harley sera ce vieux carter primaire interne pourri, usé jusqu’à la corde et mûr pour la retraite ? Avec ses cicatrices de soudure visible, ses traces de chaîne et le siège du roulement d’arbre principal qui joue des castagnettes ? Franchement, un beau primaire interne flambant neuf ne serait pas mieux ? Bien longtemps après que Milwaukee ait cessé de les fabriquer, voici enfin une fidèle reproduction du primaire interne, coulé dans les règles de l’art.
Cannonball a produit une série limitée de ces primaire internes pour Harley (OEM 60615-65A) 1965 jusque 1969. Ils sont en alliage d’aluminium coulé au sable et usiné avec précision en Allemagne, avec tous les détails pour une installation facile et une longue durée de vie.
Toutes les pattes existantes, vis et autres, peuvent être réutilisées. Si vous préférez avoir la totalité en état neuf, consultez notre vaste sélection de pièces nécessaires à l’installation. Pour vous aider à prendre la bonne décision, consultez et revues techniques également disponibles dans notre shop.
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Cache primaire extérieur OEM Style pour Big Twin 1970-2005
Cache primaire extérieur OEM Style pour Big Twin 1970-2005
Rechangement des couvercles stock pour les carters primaires des modèles divers. Ils sont tous renforcés aux endroits critiques.
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Carters primaire intérieurs pour Softail 5 vitesses 1989-1993
Carters primaire intérieurs pour Softail 5 vitesses 1989-1993
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Cache primaire intérieur pour Softail 5 vitesses 1994-2006
Cache primaire intérieur pour Softail 5 vitesses 1994-2006
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Cache primaire intérieur de Paughco pour Big Twin 1970-1984
Cache primaire intérieur de Paughco pour Big Twin 1970-1984
Carter primaire intérieur «custom» en tôle pour tous les moteurs Shovelhead 1970-1984. Pour l'installation il faut absolument des commandes avancées ainsi que le support de la transmission.
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Cache primaire extérieur rainuré de RSS pour Big Twin 2006→
Cache primaire extérieur rainuré de RSS pour Big Twin 2006→
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Bague d’Arbre de démarreur de pour Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
Bague d’Arbre de démarreur de pour Softail 1994-2006, Dyna 1994-2005
Les modèles de 1994-2006 exigent ce douille spéciale d’arbre démarreur avec petit diamètre.
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Graisseur de chaîne primaire pour Big Twin 4 vitesses 1965-début  1984
Graisseur de chaîne primaire pour Big Twin 4 vitesses 1965-début  1984
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Roulement de support d'arbre principal pour Big Twin 1965→
Roulement de support d'arbre principal pour Big Twin 1965→
Situé dans les carters primaires OEM entre la poulie de courroie et l'embrayage.
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Roulement de primaire et joints spi pour Big Twin 5 vitesses
Roulement de primaire et joints spi pour Big Twin 5 vitesses
La bague de roulement OEM 34091-85 est utilisée sur les Big Twins depuis 1985. Elle est emmanchée en force sur l’arbre principal et le roulement OEM 9135 roule ci-dessus. Avec des moteurs d’origine, ce principe fonctionne bien, mais avec plus de 100 CV, la bague finit par se balader sur l'axe. Il en résulte la destruction des joints au niveau du pignon de cinquième ou à l’intérieur du primaire. Ce kit de roulement complet usiné et d'un joint spi élimine le problème.
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Rondelle blocage pour Carter primaire intérieur pour Big Twin 1985-2005
Rondelle blocage pour Carter primaire intérieur pour Big Twin 1985-2005
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Circlip du roulement pour Big Twin 1985-2006
Circlip du roulement pour Big Twin 1985-2006
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Roulements pour arbres démarreur pour Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Roulements pour arbres démarreur pour Big Twin 1965-1988, Sportster 1967-1980
Soutient l'extrémité extérieure de l'arbre de démarreur dans le carter primaire →1988.
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Kit de montage pour primaire pour Big Twin 1965-1969
Kit de montage pour primaire pour Big Twin 1965-1969
Kit complet de toutes les pièces reproduites pour installer le carter primaire original en alu aux Big Twins de 1965-1969.
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Kit de montage pour primaire pour FL/FX 1970-1985
Kit de montage pour primaire pour FL/FX 1970-1985
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Douilles de l´axe de démarreur pour Big Twin 1989→
Douilles de l´axe de démarreur pour Big Twin 1989→
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Vis de vidange magnétiques pour boîte, carter primaire et bac à huile OEM
Vis de vidange magnétiques pour boîte, carter primaire et bac à huile OEM
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Bouchons carter primaire pour Panhead/Early Shovelhead
Bouchons carter primaire pour Panhead/Early Shovelhead
Compensating sprocket servicing plug for 1965 Panhead and early 1966 Shovelhead primary covers.
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Vis purge pour carter primaire Big Twin 5 vitesses et boîte Softail
Vis purge pour carter primaire Big Twin 5 vitesses et boîte Softail
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Kits élimination du démarreur électrique pour Big Twin 4 vitesses 1965-1985
Kits élimination du démarreur électrique pour Big Twin 4 vitesses 1965-1985
Kit complet qui permet de bloquer les trous au carter primaire intérieur en aluminium quand le démarreur est enlevé. Replacement pour les modèles FX 1970-1980 à kick.
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Bouchon de trou de démarreur
Bouchon de trou de démarreur
Une plaque en acier recouverte de caoutchouc, pour fermer et boucher le trou dans le cache primaire intérieur lorsque le démarreur est définitivement supprimé.
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Jeu d'écrou et d'entretoise Colony pour arbre démarreur FL 1965-1969
Jeu d'écrou et d'entretoise Colony pour arbre démarreur FL 1965-1969
Les caches primaires des modèles FL 1965-1969 sont dificiles à trouver ou sont en très mauvais état. Leur substitution par un cache d' à partir de 1970 tombe alors sous le sens. Les arbres de démarreur des modèles plus vieux sont par contre alors plus courts que les plus récents. Le kit ici proposé qui consiste en une entretoise et un écrou plus longues peut aider à fermer l'espace. Il remplace la pièce d'origine 31350-65 en une seule pièce.
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Joints
Joints

Carter primaire 1200 et 1340 avec démarreur électrique

En 1965, Harley-Davidson franchit une nouvelle étape dans le développement du carter primaire des Big Twins. Suite aux exigences accrues des clients, le démarreur électrique fait son entrée dans le dernier modèle Panhead. Comme le démarreur électrique des 1200 Big Twins s'enclenche dans l'embrayage comme sur une voiture, le carter primaire est revu et corrigé - entre autres choses : en fonte d'aluminium, avec un joint d'étanchéité et un "nez" moulé qui abrite le mécanisme de débrayage et la roue libre du démarreur.

Sur les versions jusqu'en 1984, la chaîne de transmission primaire fonctionne encore en mode "humide" avec une lubrification au goutte à goutte, à partir de 1985, elle fonctionne en mode humide, c'est-à-dire dans un bain d'huile.

Le primaire fuit ? Conseils pour y remédier

Autrefois, on entendait souvent dire "une Harley ne fuit pas, elle marque son territoire". En fait, c'est une connerie. Une Harley ne devrait pas non plus perdre plus d'huile que nécessaire. La première chose à faire est de déterminer si l'huile fuit réellement du carter primaire ou de la boîte de vitesses. Si l'origine est le primaire, deux causes sont possibles : les joints eux-mêmes ou les joints d'étanchéité. Il existe des joints entre le carter primaire intérieur et le moteur et, sur les premières boîtes de vitesses à 5 rapports, entre la boîte de vitesses et le carter primaire, ainsi qu'entre les couvercles primaire intérieur et extérieur et sous le couvercle d'embrayage et le couvercle d'inspection. Si l'huile s'échappe entre les deux couvercles primaires, ou entre le couvercle primaire intérieur et le carter, le couvercle primaire intérieur doit également être vérifié pour s'assurer qu'il n'est pas déformé. En particulier sur les modèles FLH, FX, Softail ou Dyna avec le long carter primaire, le primaire intérieur peut se déformer en raison d'un serrage inconsidéré de la connexion au moteur et à la boîte de vitesses. Ainsi, il n'est évidemment pas étanche.

Cannonball recommande par exemple expressément, pour les reproductions des carters primaires intérieurs de 1965-1969 qu'ils ont dans leur gamme de produits, de ne serrer les vis du moteur et les boulons de la boîte de vitesses que lorsque le primaire est parfaitement aligné avec le moteur et la boîte de vitesses.

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