Pour un 750 laté normal, une transmission primaire de série ou quelque chose d’équivalent sont en général suffisants.
Mais ceux qui insufflent un peu plus de vie dans leur 750 Flathead pour le rendre plus sportif, ou même pour se taper la bourre sur circuit, vont rapidement pousser l’embrayage à trois disques à ses limites – et au-delà. Cette transmission primaire de chez Cannonball en tout cas, offre de la traction jusqu’au bout des possibilités de préparation d’un 750 laté. Comosants en alu et acier usinés à la fraiseuse numérique, 5 disques d’embrayage et un robuste plateau de pression en alu avec des roulements à billes, qui assurent une parfaite transmission de puissance, silencieuse. L’accent a été mis sur la fonction, la longévité et la qualité. L’ouverture et la fermeture se font de manière optimale, de même que les réglages.
Ceux qui l’ont essayé savent de quoi ils parlent. Et bien entendu, même ceux qui n’ont pas de plaque de numéro vissée sur la fourche, mais ont encore un phare sur la Springer, sauront aussi l’apprécier.
D'ailleurs, ce kit de primaire est parfait pour une modification à embrayge à main, comme les forces des ressorts s'avèrent commecomparément basses. Le résultat est un embrayage à main souple et simple.

Des kits complets de primaires à courroie tournant silencieusement, pour modèles 45”/750 cc, qui éliminent le besoin d’un graissage de primaire et avec lui les inévitables gouttes d’huile sous la moto. Tous ces kits s’installent sans problèmes à l’intérieur du carter primaire de série. Les disques, rerssorts et plateau pression d'origine sont utilisés.

Lorsqu’il s’agit de systèmes Belt Drives, on ne cherche pas de compromis car ce qui compte ici avant tout, c’est la fiabilité. Les célèbres transmissions à courroie de chez BDL font partie de ce qui existe de mieux sur le marché de l’accessoire Harley.

Lorsqu’il s’agit de systèmes Belt Drives, on ne cherche pas de compromis car ce qui compte ici avant tout, c’est la fiabilité. Les célèbres transmissions à courroie de chez BDL font partie de ce qui existe de mieux sur le marché de l’accessoire Harley.
Voilà les kits primaires à courroie 3” pour des applications ouvertes. L’embrayage et le plateau connecteur moteur/boîte de vitesses ne sont pas inclus.

Lorsqu’il s’agit de systèmes Belt Drives, on ne cherche pas de compromis car ce qui compte ici avant tout, c’est la fiabilité. Les célèbres transmissions à courroie de chez BDL font partie de ce qui existe de mieux sur le marché de l’accessoire Harley.
Ces kits de courroie primaire sont livrés avec un embrayage complet Competitor Clutch, qui répond à toutes vos exigences en matière de performances. Le pack inclut un jeu de disques garnis d' aramide éprouvés en course et un large roulement à double rangée qui assure un maximum de robustesse et sécurise la cloche et la noix d’embrayage ensemble pour un effet “non flottant”, qui garantit un fonctionnement d’embrayage plus souple et un meilleur ajustage de l’ensemble. Vous pouvez utiliser l’embrayage avec six ou neuf ressorts, selon vos besoins de réglage de pression de plateau, pression de disques et traction au levier. Un plateau de pression en aluminium poli assure le look custom sur les montages à courroie à l’air libre.

Lorsqu’il s’agit de systèmes Belt Drives, on ne cherche pas de compromis car ce qui compte ici avant tout, c’est la fiabilité. Les célèbres transmissions à courroie de chez BDL font partie de ce qui existe de mieux sur le marché de l’accessoire Harley.
Ces kits de courroie primaire sont livrés avec un embrayage complet Competitor Clutch, qui répond à toutes vos exigences en matière de performances. Le pack inclut un jeu de disques garnis d' aramide éprouvés en course et un large roulement à double rangée qui assure un maximum de robustesse et sécurise la cloche et la noix d’embrayage ensemble pour un effet “non flottant”, qui garantit un fonctionnement d’embrayage plus souple et un meilleur ajustage de l’ensemble. Vous pouvez utiliser l’embrayage avec six ou neuf ressorts, selon vos besoins de réglage de pression de plateau, pression de disques et traction au levier. Un plateau de pression en aluminium poli assure le look custom sur les montages à courroie à l’air libre.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées.
Voilà les versions en 2” pour la puissance augmentée. La cloche d'embrayage ne s'adaptera pas aux carters primaire standard.

Ces kits ont été développés et fabriqués par des harleyistes pour des harleyistes. Avant que le tout premier kit de Primo soit lancé au marché, il a été soumis a des tests extra durs, c'est-à-dire qu'on l'essayait sur un dragster de top fuel jusqu'à ce qu'on était absolument sur qu'il résiste à cette haute sollicitation. Chaque kit contient l'unité complète de courroie et de poulies, un écrou pour le vilebrequin, le petit matériel de montage et des instructions détaillées.
Voilà les versions en 3” pour des applications ouvertes.

Des primaires à courroie pour les modèles anciens, qui se caractérisent par leur courroie Polychain aramide 11 mm ultra solide. Ces transmissions sont conçues pour des primaires fermés, soit des carters en aluminium, soit des carters en tôle emboutie.
Pour les carters alu plus modernes (1965-1984), deux kits sont proposés, l’un pour kick uniquement, l’autre étant équipé de 34 dents pour le démarreur électrique. Les modèles pour carters en tôle existent pour les années de 1937 à 1954 et de 1955 à 1964, uniquement à kick.