Springer Forks Custom

En cierta época, mucho antes de que el más insignificante dealer de la esquina tuviera toneladas de piezas custom en stock, la horquilla de VL ya era muy solicitada, pues ofrecía a los propietarios de choppers Knucklehead o Panhead la posibilidad de tener una moto distinta de la de sus amigos. Además, se ganaba media pulgada de largo en comparación con las horquillas Springer a partir de 1936, para tener mas distancia al suelo, y un look un poco más estirado y estilizado. Todavía es posible revivir estos gloriosos años ’40 y ’50 gracias a la versión Cannonball de la horquilla H-D de tipo VL.
Está fabricada exactamente como la original, es decir, con los brazos traseros y las tijas forjadas con un martillo pilón de 10 metros de alto. Es la única manera de que las piezas sean realmente sólidas.
El problema con la verdadera horquilla de VL era que la columna de dirección era muy gruesa. Por eso la versión de Cannonball tiene modificada esta parte. Incluye un eje de dirección Ø1” para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado). Además, el eje también incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con rodamientos cónicos de los modelos Big Twin sin necesidad de modificación.
Su instalación se realiza muy fácilmente, en comparación con la de una horquilla antigua que intentaramos adaptar.
Aunque estas horquillas Custom están diseñadas para las Big Twins de chasis rígido de 1936-1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre y cuando lleven cojinetes en la cabeza de chasis a juego. El constructor debe tener en cuenta el ángulo de la cabeza, el caster, la geometría general del chasis, el funcionamiento de los frenos, etc.

El inconfundible aspecto de la horquilla Springer clásica — ahora 2" más estrecha.

Los muelles de la horquilla Springer también están colocados 3/8" más juntos para lograr una apariencia perfecta.La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la cabeza de dirección.

El tubo de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También incluye dos asientos de rodamiento Ø1", que permiten el uso de rodamientos cónicos a partir de 1949 sin modificaciones.

Estas horquillas no están taladradas para el bloqueo de la cabeza de dirección de 1948 en adelante.

Diseñadas para Big Twins de bastidor rígido 1936–1957, también pueden instalarse en bastidores posteriores con los cojinetes de cabeza de dirección correctos.

Las versiones con una longitud adicional de 8 pulgadas o más incorporan un offset de inclinación positiva ajustado de +3° para mantener la geometría correcta de avance.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom. A diferencia de las clásicas horquillas de sustitución OEM, estas horquillas Chopper no disponen de soportes para el guardabarros, ni en las tijas de horquilla inferiores ni en las articulaciones traseras de los balancines.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.
Debido a la geometría de la avance (trail), las versiones con una longitud adicional de 8 pulgadas o más incorporan un offset de rake positivo ajustado de +3°.