Motores de arranque y solenoides

Arrancadores eléctricos en Harleys

Los buenos inventos suelen tardar en ponerse de moda. Aunque el primer uso en serie del arrancador eléctrico (en Dodge, Modelo 30-35) se remonta a la década de 1910, tuvieron que pasar 50 años antes de que estos ayudantes eléctricos pasaran a formar parte de las motos Harley-Davidson. A partir de 1964 en la Servi-Car, a partir de 1965 en los motores de 1200cc de la Electra Glide y finalmente en 1967 en los modelos Sportster. Los deseos de los usuarios comerciales y oficiales de Harley acabaron por inclinar la balanza. Y seamos sinceros: si tienes que repartir pan o atrapar a un infractor de tráfico, no deberías pasar mucho tiempo con el pedal de arranque... Con la relación de compresión de 8:1 de una FLH, llegas rápidamente al límite de tus capacidades físicas.

Motor de arranque e interruptor magnético

Posiblemente también fue una cuestión de espacio lo que hizo dudar a Harley-Davidson con la introducción de los motores de arranque eléctricos. El paso de la Duo Glide a la Electra Glide implicaba un nuevo bastidor, un nuevo depósito de aceite, una batería muy grande (¡muy, muy grande!) y un alternador de 12 V con su correspondiente regulador. El motor de arranque venía en una versión adecuadamente generosa para la cilindrada del motor, además de un interruptor solenoide para no tener que conectar y desconectar el motor de arranque a mano. Si eléctrico, fácil de usar y duradero. Por eso, después de una prueba en el Servi-Car con el engranaje de arranque puramente mecánico, se añadieron el relé de arranque adicional y la ayuda de engranaje eléctrico en forma de interruptor magnético. Con un ajuste correcto y un mantenimiento adecuado de la batería, se trata de un sistema fiable en cualquier caso.

Arranque eléctrico para panheads o sidevalves de 750 cc

Un motor de arranque eléctrico es algo genial, y no sólo cuando tus rodillas tienen artrosis y se niegan a arrancar. Con la potencia de 12 V de una batería moderna, el cigüeñal simplemente gira más rápido y más a menudo que con un eje y un piñón de arranque, y al carburador también le resulta más fácil crear la mezcla con varias revoluciones del cigüeñal seguidas. Esto es un hecho innegable. Con los kits de conversión técnicamente sofisticados de Samwel y Cannonball, puede sentar las bases para ello. En la mayoría de los casos, ya se dispone de un alternador de 12 V y de un regulador adecuado, aunque sólo sea porque se ve mejor de noche con bombillas de 12 V. Por cierto, estos kits de conversión solucionan con tecnología moderna el problema de espacio que en los años sesenta hacía encanecer a Harley-Davidson.

¿Cómo puedo encontrar el motor de arranque adecuado para mi Harley? ¿Cómo encuentro la pieza de recambio adecuada para mi motor de arranque?

Si la moto es original, no hay problema: identifique la pieza utilizando el modelo o el número de recambio original del manual de piezas y navegue hasta allí en la tienda utilizando la función de búsqueda. Si la Harley no es 100% original, nuestras fotos pueden ayudarle. No sacamos las fotos de ningún sitio, las hacemos todas nosotros mismos para que puedas ver exactamente lo que hay en la caja antes de comprar.