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Shop Electricidad Motores de arranque y solenoides
Motor de arranque para Sportster 1981→ y Big Twin 1989→

Motor de arranque para Sportster 1981→ y Big Twin 1989→

Motor de arranque para Sportster 1981→ y Big Twins Big Twin 1991→
Motor de arranque para Sportster 1981→ y Big Twins Big Twin 1991→
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Motores de arranque Super de Spyke para Sportster 1981→ y Big Twin 1989→
Motores de arranque Super de Spyke para Sportster 1981→ y Big Twin 1989→
Los motores de alta compression necesitan un estárter de altas prestaciones que sirva de alternativa al starter de origen. Los estarters Spyke están equipados con una desmultiplicación inteligente que ofrece un 200% de par más. Podemos así accionar el estárter sin ningún problema, incluso acumulando factores de dificultad de arranque, como una alta compresión, un clima invernal o una carburación mal regulada.
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Piñón y eje de arranque para Big Twin 1989-2006
Piñón y eje de arranque para Big Twin 1989-2006
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Juntas tóricas para eje de arranque
Juntas tóricas para eje de arranque
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Eje motor de arranque de Spyke
Eje motor de arranque de Spyke
Kits completos de eje de motor de arranque para remplazar el eje de origen o para construir un bike nuevo.
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Kit de conversión Spyke de piñón de arranque
Kit de conversión Spyke de piñón de arranque
Un kit muy útil para la conversión del frágil piñón de arranque utilizado desde 1994, a favor de un sólido piñón de gruesos dientes existente entre 1990 y 1993. Cada kit contiene el piñón del eje de arranque y la corona dentada de la campana del embrague.
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Piñón de arranque retro
Piñón de arranque retro
Diseñado para usarse con recambios de coronas dentadas 66 T en las Big Twins de 5 velocidades de 1994 en adelante. La versión de 66/9 dientes ha demostrado ser más robusta que la combinación 102/10 T original.
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Tapa para solenoide 1991→
Tapa para solenoide 1991→
Tapa acabada en super cromado para embellecer los solenoides de los modelos Big Twin a partir de 1991.
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Palanca de arranque Quick Stick de Prism Supply
Palanca de arranque Quick Stick de Prism Supply
La pieza va montada, en vez de la tapa del solenoide, con tres tornillos sobre el motor de arranque y sustituye completamente el circuito eléctrico de arranque. Al mover la palanca hacia la derecha (¡en el sentido de la marcha), el piñón de arranque engrana en el embrague de arranque y cierra el contacto del motor de arranque. Un muelle en la palanca evita que se afloje.
Compatible con los modelos Big Twin y Sportster, pero puede requerir reubicación o modificación, dependiendo del sistema de escape.
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Pulsador de arranque estándar para solenoide
Pulsador de arranque estándar para solenoide
Tapa de solenoide estándar con pulsador de arranque integrado que sustituye completamente al circuito de arranque eléctrico. Útil como conexión auxiliar o para mantener limpio el manillar.
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Botón de arranque para solenoide con tapa de aluminio
Botón de arranque para solenoide con tapa de aluminio
Esta tapa de solenoide para motorrs de arranque desde 1991 está dotado de un botón incorporado. Se puede utilizar como un botón de arranque auxiliar, además del que está instalado en el manillar, o como único mando de arranque sobre una full custom. La tapa está precisamente hundida en aluminio y provee un mejor guía para el boton que la version estándar.
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Botón de arranque para solenoide Spyke
Botón de arranque para solenoide Spyke
Este pequeño embellecedor de solenoide está dotado de un botón de arranque incorporado. Lo podemos utilizar como un botón de arranque auxiliar, además del del manillar, o como único mando de arranque sobre una full custom.
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Piezas de recambio
Piezas de recambio

Los motores de arranque llevan el interruptor magnético incorporado

La separación estructural en el motor de arranque y el interruptor magnético necesita mucho espacio y además no es muy fácil de mantener. En este contexto, es comprensible la decisión de Harley-Davidson de utilizar un diseño de motor de arranque más compacto en la serie Sportster de principios de los ochenta. En una carcasa no mucho más grande que un motor de arranque de Hitachi o Prestolite, no sólo se encuentra el motor eléctrico completo, sino también el interruptor magnético y el mecanismo de acoplamiento. También se omite la carcasa externa del motor de arranque con las ruedas dentadas. La transmisión por engranajes y una rueda libre también siguen integradas en los nuevos motores de arranque. Tras ocho años de pruebas con éxito en las Sportsters, los modelos grandes de dos cilindros también recibieron este nuevo motor de arranque.

¿Puede reparar usted mismo el motor de arranque?

Por supuesto que puede sustituir el motor de arranque por completo. Ofrecemos piezas de repuesto originales o motores de Spyke. Esta es una buena idea si el motor de arranque tiene ya sus años y presenta toda una serie de fallos: inducidos y escobillas de carbón desgastados, contactos de conmutación magnéticos quemados y la rueda libre ya no se mantiene al 100%.

Si sólo se presenta uno de estos problemas, usted mismo puede reparar un motor de arranque de este tipo con un poco de cuidado y buenas herramientas. A menudo ni siquiera es necesario desmontarlo por completo. Disponemos de piezas de repuesto de calidad para este trabajo, junto con consejos del personal de servicio e instrucciones y manuales. Y después puede volver a instalar el motor de arranque con una buena sensación y recorrer unos diez mil kilómetros más hasta la próxima revisión.

Funcionamiento manual

Todos aquellos que no confíen en estos relés para el arranque eléctrico (¡lo que no se tiene no se puede romper!) o que quieran prescindir del botón de arranque en aras de un manillar limpio, aún pueden hacerlo ellos mismos: para ello, sustituya la tapa del interruptor magnético por una con botón de arranque. Después de la instalación con éxito, simplemente presione el botón directamente en el motor de arranque y - ¡wroooom!

¿Tiene preguntas?

Nuestro equipo de servicio estará dispuesto a ayudarle: Lunes-Viernes 09:00-14:00 CET, Tel.: +34 93 791 49 10, eMail: service@wwag.com