Kits de correa 8 mm 3” de BDL para Big Twin 4 vel. de arranque a patada

Correa dentada (transmisión primaria) de BDL; para transmisión por correa BDL con poleas 47 x 76; apropiado para Big Twin 4 velocidades 1936-1984; goma / fibra de vidrio; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 144; EE. UU.; peso bruto: 551 g

Correa dentada (transmisión primaria) de BDL; para transmisión por correa BDL con poleas 47 x 76; apropiado para Big Twin 4 velocidades 1936-1984; goma / fibra de vidrio; ancho: 3”; paso de los dientes: 8 mm; número de dientes: 144; EE. UU.; peso bruto: 551 g

El kit “Big Fix” sustituye el rodamiento de rodillos con jaula original de la campana de embrague en las Harley-Davidson Big Twin de cuatro velocidades (1000, 1200 y 1340 cc, años de fabricación de 1941 a principios de 1984). Esto cuadruplica la superficie de apoyo del rodamiento. Las superficies desgastadas del buje y de la campana del embrague pasan a ser cosa del pasado. Con la placa de retención del rodamiento incluida en el kit y los tres anillos de seguridad se ajusta el juego del rodamiento, que originalmente se mantenía mediante tres muelles cónicos (37574-44) y una chapa (37576-41). Hay tres posiciones disponibles para el ajuste. Gracias a la superficie de apoyo más ancha, la campana de embrague también presenta menos oscilación cuando el embrague está desembragado. El ajuste correcto del juego del rodamiento solo es posible con cubos de embrague que tengan tres espárragos roscados.

Un diseño de Randy Smith, fundador de Custom Cycle Engineering, creado por allá por la década de 1970. Permitió a Chopper Dave utilizar su producto como modelo para las tapas de alternador con distintivas aletas de refrigeración. Están ideadas para motos de motor cónico que funcionan con primarias abiertas.

Procura mejor protección cuando hay correa abierta.

Placa base de transmisión con tensor doble. Ideal para admitir las correas abiertas. Equipado con tres agujeros que permiten el montaje en un chasis antiguo o más moderno.

Tensor doble para las transmisiones de cuatro cambios 1936-64 (cárter de chapa de acero) y las transmisiones de cuatro cambios hasta 1984 con transmisión primaria abierta.

Discos de fricción de fibra de carbono ofrecen mejor acoplamiento y control del embrague. El material permite el funcionamiento tanto en embragues secos como bañados. Se puede utilizar como reemplazo original a partir de 1968 o con un disco de acero adicional a partir de 1941.