Teile und Zubehör

Die Lösung für alle Dauerschrauber beim alljährlichen Tankwechsel. Endlich können Fat Bob und Custom Tanks beliebig gewechselt werden. Kann natürlich auch angeschweißt werden, falls die Fat Bobs dauerhaft montiert bleiben sollen.

Diese sauber gefertigten minimalistischen Fußschalthebel mit vormontierten Halteplatten werden direkt an Big Twin 4-Gang Rahmen verschraubt und sorgen für den perfekten Chopperlook. Eine ölimprägnierte Buchse sowie die CNC-gefräste Welle, sorgen für einwandfreie Funktion und Passgenauigkeit. Für Modelle 1970→ wird ein Spacer benötigt wegen des gegenüber vorigen Baujahren breiteren Motors und Primärgehäuses. Der Kit kommt mit Schalthebelpedal.

Chicago Motorcycle Supply (CMS) war in den 40er und 50er Jahren ein bekannter Hersteller von Zubehörteilen für amerikanische Motorräder. Diese Griffsets aus Hartplastik werden heute noch mit den originalen Gussformen gefertigt und sind als zeitgenössisches Accessory kaum zu schlagen.

Komplette Kits mit allen nötigen Teilen zum Umrüsten und Restaurieren von K-Modellen und Sportster von 1952-1978. Keine Lauferei mehr, um alle 1000 Kleinteile zusammenzubekommen. Bei den Kits für Kick- und E-Start ist der polierte Kickerdeckel für den Einbau des Startermotors vorgesehen.

Lange Standzeiten und ein undichtes Check-Valve können bei prä-Twin Cam Bikes dazu führen, dass Öl vom Öltank ins Kurbelgehäuse läuft und dieses füllt, was bei Wiederinbetriebnahme eine ziemliche Sauerei ergeben kann, da dieses überschüssige Öl beim Starten über die Motorentlüftung nach draußen befördert wird.
Das Abklemmen der Ölzufuhrleitung oder der Einbau eines handbetätigten Ventils verhindert dies, birgt jedoch die Gefahr, dass man vergisst, die Ölzufuhr vor dem Starten wieder zu öffnen. Die Folge ist ein kapitaler Motorschaden!
Dieses Ölabsperrventil von PanAm wird zwar ebenfalls in die Ölzufuhrleitung installiert, jedoch wird bei geschlossener Hebelstellung zusätzlich der Zündstrom unterbrochen. Ein Starten des Motors ist erst möglich, wenn das Ventil wieder geöffnet wird.

Es heißt, dass in den späten 1940ern ein gewisser Jack Tracey beschloss, Windschilde für die WR Rennmaschinen in Daytona zu bauen. Im Gegensatz zu allen anderen, die damals erhältlich waren, fertigte er den Hauptteil seiner Versionen aus Alu-Guss, mit nur einem kleinen Sichtfenster. Auf den langen Geraden der Daytona Strand-Rennstrecke konnte sich der Fahrer dahinter zusammenfalten, um die eine oder andere Extra-MPH rauszuholen. Dies sind originalgetreue Reproduktionen der Teile von damals. Die Montage ist universal, Montageteile müssen separat besorgt oder angefertigt werden.

Aus Alu gedrehter Öltank mit 1 Gallone Inhalt, dessen Design sehr gut an Chopper und Bobber passt. Er wird mit drei Halterungen befestigt, die an den Rahmen geschweißt werden müssen. Die Anschlüsse für Auslass, Rücklauf, Entlüftung und Ablauf (Kickstarterseite) befinden sich unten.

Diese Speichenräder ersetzen fehlende oder verschlissene Serienteile an klassischen Harley-Davidson Motorrädern, insbesondere an Knucklehead-, Flathead- und Panhead-Modellen. Jedes Harley Speichenrad ist präzise nach Originalmaß gefertigt und entspricht den OEM-Spezifikationen der jeweiligen Baureihen.
Die Räder sind passgenau ausgelegt für folgende Modelle und Baujahre:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (vorn und hinten) sowie W(L) 1937–1952 (nur hinten). Durch die Fertigung nach originalen Vorgaben werden korrekte Nabenbreite, Felgenhöhe, Einpresstiefe und das passende Lochbild garantiert. Auch Speichenstärke und Zugfestigkeit entsprechen den technischen Anforderungen der Werksausstattung, was einen stabilen und präzisen Rundlauf sicherstellt.
Die originalen Harley Felgen und Naben dieser Ära waren schwarz lackiert und mit kadmierten Speichen bestückt. Optional sind die Speichenräder auch komplett verchromt erhältlich – eine optisch ansprechende, aber technisch identische Alternative.
Alle Speichenräder sind kompatibel mit den serienmäßigen Harley Bremstrommeln, Felgenbremsen und Achsmaßen der jeweiligen Baujahre. Damit eignen sie sich ideal zur originalgetreuen Restauration oder als hochwertiger Ersatz für historische Harley Modelle der E-, F-, U- und W-Baureihen. Als kleines Zugeständnis an moderne Zeiten sind anstatt der Rollenlager wie Original Nadellager aus industrieller Fertigung verbaut.

Original an den Harley-Davidson Modellen mit 125 und 165 ccm verbaut, aber auch sehr beliebt als Custom-Benzintank für Sportsters – und andere – aufgrund der Möglichkeit, den Zündschalter am oder im Benzintank zu montieren. Die elektrischen Leitungen werden durch einen im Tank integrierten Kanal von der Unterseite her geführt.
Die Befestigungslaschen sind verstärkt, da die Laschen der originalen frühen Model 125-Benzintanks anfällig für Brüche waren. Spätere Model 125- und Model 165-Benzintanks hatten ebenfalls verstärkte Laschen, sehr ähnlich zu dieser Benzintank-Reproduktion.

Das Bremssystem für Singles 1926-1930 und 45”/750 cc Modelle von 1929. Es besteht aus Bremstrommel, Ankerplatte, Außenbändern mit Belägen und Bremshebel.

Unverwechselbarer Look der klassischen Springer-Gabel für Custom-Projekte.
Die Länge wird vom Achsmittelpunkt bis zur Auflagefläche des unteren Steuerkopflagers gemessen.
Alle Halterungen für Bremsanker, vorderen Kotflügel und Ride-Control sind vorhanden und originalgetreu wie beim Serienteil.
Der Gabelschaft ist kompatibel mit dem Zentrierring (separat erhältlich) für Kugellager ab 1936 und verfügt außerdem über zwei Ø1”-Lagersitze für den Einsatz von Kegelrollenlagern ab 1949 ohne jegliche Modifikationen.
Sie sind nicht für das Lenkkopfschloss ab 1948 gebohrt.
Obwohl diese Custom-Gabeln für 1936–1957 Big Twins mit starrem Rahmen gedacht sind, können sie auch an späteren Rahmen montiert werden, sofern passende Steuerkopflager verwendet bzw. eingebaut werden.

Kombination aus Ölkühler und -filter, welche den ungenutzten Platz für die Lima an Custom Generator/Alternator Motoren perfekt ausfüllt. Natürlich kann die Einheit auch an allen H-Ds montiert werden, die ab Werk mit einem Generator ausgestattet waren und die kein permanentes Ladesystem benötigen (z.B. Bikes mit Magneto).

Der beste Schutz für wertvolle, unersetzliche Originalgehäuse ist es, die jenseits von Gut und Böse verschlissenen Serienzylinder (a.k.a. Zeitbomben) durch diese perfekten Reproduktionen zu ersetzen. Die sind nach neuestem Stand der Technik aus modernen Eisenlegierungen gegossen und halten alle Pferdestärken aus, die man auf ein IOE Kurbelgehäuse packen kann. Damit lassen sich endlich authentisches Aussehen und sichere Funktion kombinieren. HD-Renmaschinen rund um den Globus werden seit Jahren erfolgreich mit diesem Material eingesetzt. Verkauf nur paarweise.

Originalersatz der "Tall leg" Zusatzscheinwerfer 1938-1949, die von 1938-1961 verwendet werden können. Sie sind mit "Guide S-H2" auf der rechten Seite der Halterung gekennzeichnet.

Reproduktionen der H-D Springer-Gabel, wie sie original an Big Twins 1936-49 verwendet wurde. Mit geschmiedeten Holmen und Verbindungsstücken, sodass sie von der Stabilität und Lebensdauer her dem Original in nichts nachstehen.
Geeignet sowohl als Originalersatz für Restaurierungen, als auch Komponete eines Projekt-Bikes.
Schutzblech- und Bremsankeraufnahme für Trommelbremse wie bei der OEM-Vorlage., Länge 19 Zoll von Mitte Radachse bis Auflage unteres Lenkkopflager., Lenkkopfstange mit Zentrierring (bitte separat bestellen) passt für Kugellager ab 1936., Lenkkopfstange mit zwei Ø1” Lagerstellen für die Verwendung mit Kegelrollen-Lagern ab 1949 und zwar ohne jede Modifikation. Sie sind nicht gebohrt für das Lenkkopfschloss 1948→.,

Eine Anschraublösung von LeBeeF für die vordere Befestigung von Custom-Solositzen mit den typischen vorderen Doppelbolzen, an prinzipiell allen Rahmen mit Sitzpfosteneignung. Dieses geniale Bauteil wird in das Rahmenzentralrohr eingesetzt, das sonst den Sattelpfosten aufnimmt. Es besteht aus einer Einsteckbuchse mit Scharnier, die mit einer Zugstange permanent im Rahmenrohr fixiert wird. Die perfekte Lösung, wenn Schweißen am seltenen Original-Rahmen nicht in Frage kommt

Die Sitzbefestigung passt auf Rahmen mit einem Seat Post Rohr mit 30 mm ID. Das wird bei den meisten Custom-Rahmen oder Originalrahmen mit ausgeschlagener oder fehlender Buchse der Fall sein. Besitzer eines originalen Rahmens mit intakter Buchse (ID 1-1/8”) müssen diese entfernen oder modifizieren.

Diese Vintage-Style Riser sind für Harley-Davidson Springer-Gabeln ausgelegt und mit Edelstahl-Klemmschrauben mit Innensechskant versehen. Sie sorgen für eine stabile und passgenaue Lenkeraufnahme bei klassischen Springer-Frontends.
Die Klemmen sind in Delrin-Kunststoffringen gelagert, was Vibrationen reduziert und gleichzeitig eine sichere, spielfreie Verbindung gewährleistet. Diese Sonderausführung ist speziell auf die Springer-Gabeln mit M20x1,5 Innengewinde in den hinteren Gabelholmen ausgelegt. Hier werden sie mit den mitgelieferten Stehbolzen eingeschraubt. Saubere Montage ohne zusätzliche Anpassungsarbeiten.

Ein markantes Design und sehr saubere Verarbeitung zeichnen diese Lenker des holländischen Kreativchefs Mark van der Kwaak aus. Mit dem gegossenen Mittelstück können sie sehr tief auf der oberen Gabelbrücke befestigt werden, für einen ausgesprochen schnittigen Auftritt. Sie werden von unten mit der Gabelbrücke verschraubt.

Cannonball StealthStarter Systeme rüsten klassische Kick-Start-Only Harley-Davidson-Modelle auf Kick- und E-Start um. Nach dem Einbau reicht ein Tastendruck, um klassische Big Twins zum Leben zu erwecken.
Das E-Startersystem wird zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kickerdeckel eingebaut. Der serienmäßige Kickstarter kann unverändert beibehalten werden. Das Gehäuse zwischen Getriebe und Kickerdeckel ist nur 19 mm dick, weshalb sich das Motorrad äußerlich so gut wie gar nicht verändert. Primärantrieb, Primärgehäuse und Öltank werden vom Umbau nicht berührt. Der Einbau ist relativ unkompliziert. Im Umrüstsatz sind alle nötigen Teile, abgesehen von Starterknopf, Verkabelung und Batterie, sowie dem verlängerten Ausrücklager, das passend zur genutzten Druckstange separat bestellt werden muss. Bei vorhandenem 6 V System muss auf 12 V umgerüstet werden. Je nach Konfiguration des Motorrads sind einige andere Optionen lieferbar.
Da das Kickergehäuse und mit ihm der Kupplungsausrückhebel um 19 mm nach außen wandern, werden eventuell die folgenden Modifikationen notwendig:
Originale 2-1 Auspuffanlagen müssen leicht nach außen verschoben werden, um den Versatz des Kickerdeckels auszugleichen., Ein längerer Kupplungsausrückhebel kann nötig sein bei Modellen mit Fußkupplung oder Mousetrap. Ein längerer Hebel ist als Zubehör erhältlich., Ein verlängertes Ausrücklager MUSS separat und passend zur montierten Druckstange mitbestellt werden, denn die Original Druckstange, ob early oder late, wird 19 mm zu kurz sein.,
Eine verlängerte Querwelle ist nötig, wenn die original mechanische Bremse in Verbindung mit einer original 2-1 Auspuffanlage verwendet wird. Die verlängerte Querwelle kann separat bestellt werden., Original Hinterradschutzbleche müssen leicht eingebeult werden um Platz für den Startermotor zu schaffen. Alternativ kann eine "Beule" als Zubehör bestellt werden. Zur Montage muss das originale Schutzblech ausgeschnitten werden. Schablone liegt bei.,

Die originalen Öltanks der Knuckle- und Flatheads von 1936-1937 waren mit Banjo-Anschlüssen ausgestattet. In Anbetracht der Einfachheit und des sauberen Aussehens könnte man sagen, dass dieser Stil seiner Zeit sehr weit voraus war. Dieses DIY-Ölleitungskit enthält alle notwendigen Komponenten, um eigene Custom-Ölleitungen zu bauen und diesen sauberen und einfachen Look am Bike zu erhalten. Die Ölleitungen sind gebördelt und passen auf die konischen Ölpumpenanschlüsse (WW 50-130). Für die Installation sind Schweiß-, Löt- und Rohrbiegekenntnisse erforderlich. Im Kit enthalten sind alle notwendigen Komponenten für den Umbau.
Der Kit enthält:
3x Banjo-Schrauben, verchromt, G 1/4", 3x Einschweiß-Gewindebuchsen, blank, G 1/4“, 3x Banjo-Lötanschlüsse für Ölleitung 10 mm, 3x Überwurfmutter Ölpumpe, blank, 6x Aluminium Dichtungscheiben, 3x gerade Ölleitungen, blank (gebördelt) 50 cm lang, OD: 10 mm, Wandstärke: 1,5 mm,