Teile und Zubehör

Authentische Reproduktionen der originalen WR Tanks wie sie an den gleichnamigen Production-Racern der Baujahre 1946-1952 verwendet wurden. Die schlanke Form und der Wegfall der Einbuchtung für die Tachokonsole ergeben den perfekten Rennsport-Look.

Front Runners oder Skinnies werden an Auto-Dragstern als Vorderreifen verwendet. Da die Größe an Bikes aber so schön auf’s Hinterrad geht, ist das evtl. eine Option für das nächste Speed-Projekt. Sie passen unter die meisten Serienschutzbleche und haben ein einfaches Rillenprofil.

Diese Nachfertigung der klassischen Harley-Davidson Öltanks deckt die Baujahre 1952 bis 1966 ab und ist passend für K-Modelle sowie frühe Sportster-Modelle. Im Unterschied zu späteren Tanks gibt es keine angeschweißte Halterung und sie sind für Modelle ohne E-Start konzipiert.

Diese Quickturn Drehgriffe erzeugen bei einer Drehung von 150 Grad den gleichen Hub wie die Originalgriffe bei 180 Grad. Im Lieferumfang enthalten sind Griff, Gleitstein, Zug sowie Kleinteile.

Cannonball StealthStarter Systeme rüsten klassische Kick-Start-Only Harley-Davidson-Modelle auf Kick- und E-Start um. Nach dem Einbau reicht ein Tastendruck, um klassische Big Twins zum Leben zu erwecken.
Das E-Startersystem wird zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kickerdeckel eingebaut. Der serienmäßige Kickstarter kann unverändert beibehalten werden. Das Gehäuse zwischen Getriebe und Kickerdeckel ist nur 19 mm dick, weshalb sich das Motorrad äußerlich so gut wie gar nicht verändert. Primärantrieb, Primärgehäuse und Öltank werden vom Umbau nicht berührt. Der Einbau ist relativ unkompliziert. Im Umrüstsatz sind alle nötigen Teile, abgesehen von Starterknopf, Verkabelung und Batterie, sowie dem verlängerten Ausrücklager, das passend zur genutzten Druckstange separat bestellt werden muss. Bei vorhandenem 6 V System muss auf 12 V umgerüstet werden. Je nach Konfiguration des Motorrads sind einige andere Optionen lieferbar.
Da das Kickergehäuse und mit ihm der Kupplungsausrückhebel um 19 mm nach außen wandern, werden eventuell die folgenden Modifikationen notwendig:
Originale 2-1 Auspuffanlagen müssen leicht nach außen verschoben werden, um den Versatz des Kickerdeckels auszugleichen., Ein längerer Kupplungsausrückhebel kann nötig sein bei Modellen mit Fußkupplung oder Mousetrap. Ein längerer Hebel ist als Zubehör erhältlich., Ein verlängertes Ausrücklager MUSS separat und passend zur montierten Druckstange mitbestellt werden, denn die Original Druckstange, ob early oder late, wird 19 mm zu kurz sein.,
Eine verlängerte Querwelle ist nötig, wenn die original mechanische Bremse in Verbindung mit einer original 2-1 Auspuffanlage verwendet wird. Die verlängerte Querwelle kann separat bestellt werden., Original Hinterradschutzbleche müssen leicht eingebeult werden um Platz für den Startermotor zu schaffen. Alternativ kann eine "Beule" als Zubehör bestellt werden. Zur Montage muss das originale Schutzblech ausgeschnitten werden. Schablone liegt bei.,

Schotter, Steine, Stachelschweine - hier kommt der Reifen, der keine Angst kennt. Zackig in die Stadt, im Steve McQueen-Stil zurück über die Äcker. Für ein kleines Rennen mit Freunden zum nächsten Dirt Track. Oder für den Trip zum Zelten am anderen Ende der Welt - der Bates Baja macht alles mit.
Und weil er dem Abrieb des legendären Goodyear Grasshopper folgt, kann man den Bates Baja getrost als Alleskönner bejubeln. Mit sattem Grip für den strammen Ritt auf Asphalt und einem Profil, das sich gnadenlos durchs Gelände gräbt.
Der Bates Baja ist ein Ergebnis jahrelanger Erfahrungen auf diversen Schotter-, Staub- und Schlammpisten, sowie Highways und Autobahnen dieser Welt und wird auch im Alltagsbetrieb von uns ständig eingesetzt.
Wie alles von Bates wird der Bates 100 nach höchsten technischen Standards hergestellt, derzeit in 16, 18, 19 und 21 Zoll-Versionen, die frei kombinierbar sind. Mit dem klassischen quadratischen Querschnitt ist der nächste Umbau zum Scrambler von der Reifenseite her schon mal elegant erledigt. Auch Bobber, Chopper oder sonstigen Old School oder Vintage Bikes gibt der Bates Baja 100 den extra Kick für Straße und Acker.
Und weil der Reifen für Geschwindigkeiten bis 190 km/h zugelassen ist, kann der nächste Ausritt gerne schnell, schmutzig, staubig und stoppelig werden.

Moderne Gel- oder Li-Ionen-Batterien haben den entscheidenden Vorteil, dass sie auslaufsicher sind, und wer einmal einen Säureschaden im Horseshoe-Öltank hatte, weiß das sehr zu schätzen. Auf die Optik des originalen Energiespeichers und die beteiligten Deckel und Befestigungsteile verzichten Besitzer von Klassikern allerdings nur ungern. Mit einem Bates Battboy Batteriegehäuse kann man beides haben, denn was außen wie ein schöner 6V Akkumulator des Typs HM5 aus den Vierzigern aussieht, kann innen eine moderne, sichere Batterie aufnehmen. Diese wird dann einfach mit zwei Kabeln an den Terminals der Deckelinnenseite angeschlossen und das war's schon. Ideal auch für Umrüstungen der Bordelektrik von 6 auf 12 V. Bei Verwendung der geeigneten Antigravity Versionen bleibt sogar noch Platz für ein paar Ersatzteile, Signalweste, kubanische Zigarren etc. Wenn das mal keine coole Lösung für ein altes Problem ist.

Detaillierte Nachfertigung des DeLuxe Solo-Sattels der Baujahre 1955–1980, ausgeführt nach originalen Vorgaben für klassische Harley-Davidson Big-Twin-Modelle und authentische Restaurierungsprojekte. Der Sattel wird komplett geliefert – inklusive „Royalite“-Gummischürze, die wie beim Original für die charakteristische Optik sorgt. Zwei verchromte, diamantförmige Zierstücke an den Seiten sowie mehrere verchromte, rechteckige Zierteile entlang der Rückseite der Schürze runden den klassischen Look ab und machen den Sattel zu einer hochwertigen, period-korrekten Lösung für Vintage- und Oldschool-Bikes.

Dieser spezielle Benzinhahn von Prism Supply passt direkt in das 3/4"-18 Tankgewinde, wie es bei Harley-Davidson Knucklehead- und Panhead-Tanks ab Werk verwendet wurde – ideal für Vintage Bikes, Oldschool-Restaurierungen und Custom-Projekte. Er besitzt einen 5/16"-Schlauchanschluss sowie einen integrierten Kraftstofffilter, was eine saubere und zuverlässige Benzinzufuhr gewährleistet. Für einen sicheren, dichten Sitz empfehlen wir Benzinschläuche mit ¼" Innendurchmesser.
Die Kraftstoffzufuhr wird durch Drehen des unteren zylindrischen Bedienstücks mit den zwei Rillen präzise ein- oder ausgeschaltet, ohne dass sich die angeschlossene Benzinleitung verdreht. Die originale Crossover-Leitung kann weiterhin verwendet werden, während das Durchgangsgestänge im Tank komplett entfällt.
Zum Lieferumfang gehören zwei Messing-Dichtringe sowie eine Verschlusskappe für die Tankoberseite. Erhältlich in Messing oder Edelstahl.

Dass Schaffelle auf den doch relativ harten Pferdesattel gelegt, den Sitzkomfort deutlich erhöhen, war schon den Cowboys bekannt und so dauerte es nicht lange bis auch auf den Pionier-Motorrädern der Zehner und Zwanziger Jahre Schaffelle auf den Troxel und Mesinger Sitzen befestigt wurden. Die Wrecking Crew hat das auf dem Cannonball Race in den USA sehr zu schätzen gelernt, wo Fahrzeiten von 8-10 Stunden auf der 1915er H-D Modell J an der Tagesordnung waren. Es ist wirklich erstaunlich, was so ein Stück Fell für einen Unterschied macht. Es ist super komfortabel, isoliert gegen Hitze vom Motor und wärmt, wenn die Temperaturen mal in den Keller gehen. Auch ein Regenguss ist kein Problem, da Schaffelle von Natur aus kaum Feuchtigkeit aufnehmen. Zu guter Letzt ist so ein Fell natürlich auch ein optimaler Schutz für den in die Jahre gekommenen Originalsitz, den man nicht mehr so gerne den Elementen aussetzen möchte. Die Reproduktionen dieser Sitz-Covers von The Cyclery werden in Norwegen aus Fellen von Wellington Schafen exakt nach originalen Vorlagen gefertigt. Am Rand besitzen sie einen Segeltuch-Keder mit stabilen Ringösen und einer Schnur, wodurch sich der Bezug schnell montieren lässt und sicher fixiert ist. Wenn das Bike mal im Freien übernachten muss, kann es so auch in Nullkommanix wieder abgenommen werden. Die The Cyclery Schaffell-Sitzcover sind gelebte Tradition: funktional, stilecht und gemacht für alle, die Wert auf Komfort und klassischen Look legen. Lieferbar in natur weiß und natur schwarz.

Dieser Luftfilter-Einsatz ist eine originalgetreue Nachbildung des gerippten Einsatzes für die ovalen Luftfilter der AMF Area.

Ein Design, das an einem Café Racer, Chopper oder Bobber gleichermaßen gut aussieht. Äußerlich nostalgisch anmutend, verbirgt sich im Inneren moderne LED Technik, die Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung vereint. Das stabile Gehäuse kann mit den angebrachten Stehbolzen auf jeder flachen oder mit einem optionalen Halter auf gewölbten Flächen befestigt werden.

Endlich wieder lieferbar! Ölleitungsanschlüsse für Öltanks und Ölpumpen älterer Modelle bis 1964. Sie haben das korrekte 9/16”-24 HD Spezialgewinde und Pressverbinder für 5/16” ID Gummischläuche. Damit ist minutenschnelles Anfertigen von Custom-Ölleitungen möglich. 1A Qualität.

Mist! Schon wieder an der Bar vorbeigerollt!
Wer auf der Suche nach deutlich mehr Bremsleistung ist, sollte einen Wechsel von der klassischen Trommelbremsanlage auf eine Scheibenbremse in Erwägung ziehen.
Nach ausgiebigen 3D-Simulationen am Rechner und unzähligen Testkilometern auf jeglichem Terrain können wir nun zu Recht behaupten, dass diese Bremse unsere hohen Anforderungen erfüllt.
Mit diesem Umbaukit von Cannonball kann man Harley-Davidson Modelle mit Big Twin, Servi-car oder WLC Springergabeln von Trommelbremse auf Scheibenbremse umrüsten.
Im Kit enthalten sind: ein Doppelkolben-Bremssattel mit Belägen,, Bremssattelhalter, , 10” Bremsscheibe,, Bremsanker, Radnaben-Adapter und alle Kleinteile für die Endmontage. Bremsleitungen und Lenkerarmatur gehören nicht zum Lieferumfang und müssen separat geordert werden.,
Für Kits, die ohne Achse geliefert werden, passt die originale (Artikeldetails beachten).

Dieses Satteltaschenset ist aus Royalite gefertigt – einem robusten ABS-Spritzgussmaterial, das in den frühen 1950er Jahren von der U.S. Royal Co. entwickelt wurde. Die Taschen bestehen jeweils aus einem Ober- und Unterteil. Die Oberteile sind mit integrierten Schlössern ausgestattet, die für zusätzliche Sicherheit sorgen.
Die großzügigen Unterteile bieten viel Stauraum und sind mit einem umlaufenden Chromband an der Oberkante verziert. Runde Nieten im authentischen Werksstil runden das klassische Erscheinungsbild ab. Damit eignen sich die Satteltaschen besonders für Harley-Davidson Restaurierungen und stilechte Custom-Projekte.

Eine saubere Lösung für die beiden Probleme, an einem Starrrahmen Soziusfußrasten und das untere Ende der Federn von Solositzen zu befestigen. Kein Schweißen, kein Bohren, keine Klemmen - dieser Kombinationshalter wird einfach mit den oberen Schrauben der Schutzblechhalter montiert. Er fixiert die Sitzfedern im richtigen Winkel und die Fußrasten in einer praktischen Position. Passt an originale 1936-1957 oder baugleiche Big Twin Starrrahmen.

Als treue, brave Seitenventiler haben die 750er Modelle von Harley-Davidson ein kleines Leistungsmanko. Zur Korrektur des Mankos gilt: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum! Mit den Truett & Osborne Stroker-Schwungscheiben erhöht sich der Hub von 3-13/16” auf satte 4-1/2”. Das macht 876 cc anstatt 742 cc.
Es sind spezielle Stroker-Kolben erforderlich, die ebenfalls angeboten werden. Montage und Einbau sind nicht ganz einfach, denn die Schwungscheiben müssen auf Kolben- und Pleuelgewicht gewuchtet werden, und das Motorgehäuse und die Zylinder müssen bearbeitet werden. W&W empfiehlt daher, eine erfahrene Werkstatt aufzusuchen.
Zur Auswahl stehen:
Schwungscheiben für serienmäßige 750er Hubzapfen und Pleuel, Racing-Schwungscheiben für belastbarere 1957-84 Sportster Hubzapfen und Pleuel,

Viele S&S-Motoren werden mit klassischen gerippten Nockenwellendeckeln ausgeliefert, die moderne Zylinderkopfschrauben (Innensechskant) mit 1/4-20-Gewinde in Aussparungen (Counterbore) verwenden.
Ein Umrüstung auf originale Schlitzschrauben mit flachem Kopf ist nicht möglich – auch wenn diese das richtige Gewinde für die Aftermarket-Gehäuse haben – weil die klassischen OEM-Schrauben Senkbohrungen (Countersink) statt Aussparungen erfordern.
Dieses Kit enthält 12 Hybridschrauben, die perfekt in Aussparungen (Counterbore) passen und trotzdem den klassischen Schlitz-Senkkopf der originalen OEM-Schrauben besitzen.

Diese minimalistischen Bremspedale mit vormontierten Halteplatten werden direkt an Big Twin 4-Gang Rahmen montiert und sind ideal für Chopperumbauten. Entworfen für Big Twins 1936-1969, jedoch auch mit geringfügigen Abstandsveränderungen für spätere Modelle verwendbar. Eine ölimprägnierte Buchse sowie die CNC-gefräste Welle sorgen für einwandfreie Funktion und Passgenauigkeit. Druckstange für Lockheed Wagner Style Hauptbremszylinder wird mitgeliefert.

Die Dyna S Zündung von Dynatek passt in alle Harley-Davidson Nockenwellendeckel von Big Twins 1970-1999 und Sportster 1971-2003. Sie kann als elektronischer Ersatz der originalen Unterbrecherkontakte mit Kondensator bis 1978 verwendet werden oder als Ersatz defekter Late Shovel oder Evo-Steuergeräte. Solche Modelle mit originaler Elektronikzündung brauchen zusätzlich einen Ausrückmechanismus. Die Dyna S Zündung schaltet viel präziser als mechanische Kontakte. Die Verstellung auf Frühzündung funktioniert wie erwähnt rein mechanisch. Einmal richtig eingestellt, ist die Dyna S Zündung wartungsfrei.
Lieferbar als Dual Fire - d. h. beide Zylinder zünden gleichzeitig (wie original) - oder Single Fire, d.h. jeder Zylinder wird einzeln am Ende des Kompressionstakts gezündet.