Teile und Zubehör

Authentische Reproduktion des originalen Monroe-Stoßdämpferkits, wie er an allen Springer Modellen von 1946-57 verwendet wurde.

Mit diesem Kupplungskit können alle Big Twins, die mit der alten 10-Feder-Kupplung ausgerüstet sind, auf die neue Scheibenfederkupplung umgerüstet werden, die sich in den Evo Big Twins von Anfang an bewährt hat. Die Pro-Clutch besitzt darüber hinaus weitere Vorteile: die Installation erbringt eine Steigerung der Reibungsfläche von fast 100%, wodurch der Federdruck verringert werden kann. Die Resultate sind deutlich geringere Bedienkräfte am Handhebel, optimale Dosierbarkeit und höhere Belastbarkeit. Speziell im Stop-and-go-Verkehr mit häufigem Gangwechsel eine echte Entlastung für den Fahrer und auch wiederholte Burn-Outs oder Passfahrten mit schleifender Kupplung sind für eine Pro-Clutch kein Problem. Alle Kits passen in den originalen Kettenkasten, sodass die Montage der kompletten Kupplung nicht schwieriger ist als die eines originalen Sets. In den Kits für 4-Gang Big Twin Modelle von 1936–84 ist ein doppeltes Kupplungsnabenlager enthalten, für eine absolut stabile Verbindung zwischen Hauptwelle, Nabe und Korb. Das wackelige OEM  Blechkäfiglager fällt weg, der Kupplungskorb wird beibehalten. Jeder Pro-Clutch Kit beinhaltet eine Kupplungsnabe, Reib- und Stahlscheiben, eine Edelstahl-Druckplatte, eine Kupplungsfeder mit -halter, vier Federspannmuttern, eine Kupplungsnabenmutter mit Dichtung und eine Einbauanleitung.

Ein charakteristisches Design, das an vielen Custom Bikes eine gute Figur macht. Es arbeitet mit moderner LED Technik, die Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung vereint. Das Gehäuse kann mit den angebrachten Stehbolzen auf jeder flachen Fläche befestigt werden.

Diese ausgezeichneten Repro-Packtaschen waren Original-Zubehör für die Baujahre 1954-56 und sind heute die Krönung jeder korrekten Restaurierung. Entworfen für die Montage an Starrrahmen-Schutzblechen passen sie jedoch auch sehr gut an spätere Modelle (evtl. ohne Halbmondbleche). Hergestellt aus bestem, knapp 4mm starkem Rindsleder mit wasserdichter Rückseite aus Kunststoff.

Exakte Reproduktion der oberen Gabelklemme für originale I-Beam Gabeln. Wie die originale Vorlage aus Stahl geschmiedet.

Diese minimalistischen Bremspedale mit vormontierten Halteplatten werden direkt an Big Twin 4-Gang Rahmen montiert und sind ideal für Chopperumbauten. Entworfen für Big Twins 1936-1957, jedoch auch mit geringfügigen Abstandsveränderungen für spätere Modelle verwendbar. Eine ölimprägnierte Buchse sowie die CNC-gefräste Welle sorgen für einwandfreie Funktion und Passgenauigkeit. Ein auswechselbarer Stop-Pin, der mit Loctite auf der Bremspedalwelle montiert werden soll, dient als verdeckter Anschlag.

Stereo-Federbeine in Emulsionsausführung ohne Ausgleichsbehälter. Bei dieser Technik sind Gas und Öl nicht durch einen Trennkolben separiert. Die Federvorspannung ist jeweils manuell einstellbar.

Komplettes, einbaufertiges 4-Gang Getriebe für die kleinen Harley-Seitenventiler ab 1941.
Die Erfahrung zeigt, dass die Motoren fast ewig halten, die alten 750er Getriebe hingegen Ursache häufigen Ärgers sind. Vollrestaurierungen - und genau die sind meist nötig - sind teuer und nur erfahrene Mechaniker kriegen so was hin. Daher lohnt es sich in manchen Situationen durchaus über einen Komplettaustausch nachzudenken. Speziell dann, wenn der Austausch nicht nur Ersatz durch funktionierendes, aber ansonsten gleiches Material bedeutet, sondern auch eine Verbesserung der Performance.
Ein echter Nachteil von originalen 3-Gang Getrieben ist der große Unterschied der Übersetzungsverhältnisse des 1. und 2. Ganges (von 2.47 auf 1.57:1) mit daraus resultierendem starken Drehzahlabfall. Wer mal zu zweit in den Bergen unterwegs war, weiß wie nervtötend das sein kann. Die 4-Gang Version stellt hier eine große Verbesserung dar, denn sie ermöglicht eine wesentlich günstigere Nutzung des Drehzahlbandes, durch die eine bis dato nicht gekannte Fahrleistung ermöglicht wird. Hinzu kommt, dass durch die Verwendung moderner Materialien und anders ausgeformter Zahnflanken das Getriebe belastbarer ist und ruhiger läuft. Solo-Maschinen, Bikes mit Seitenwagen und Servi-Cars - alle profitieren hiervon gleichermaßen.
Das 4-Gang Getriebe wird komplett montiert geliefert, mit allen Ritzeln und Wellen, für einen schnellen und problemlosen Einbau. Der originale Primärantrieb mit Kupplung und das Kettenritzel mit Deckel passen. Rein äußerlich sieht es exakt wie die 3-Gang-Vorlage aus. Das einzige Teil, das zusätzlich benötigt wird ist eine 4-Gang Schaltkulisse.
Übersetzungen 3-Gang Seriengetriebe:
1.G - 2.47:1
2.G - 1.57:1
3.G - 1:1
Übersetzungen 4-Gang Getriebe:
1.G - 2.67:1
2.G - 2.03:1
3.G - 1.42:1
4.G - 1:1

Das Design dieser Zündungsdeckel ist im wahrsten Sinne des Wortes zündend.

Dieser Tankdeckel im klassischen Eaton Style ist für Harley-Davidson Oldtimer und Vintage Motorräder konzipiert. Er entspricht dem Design der Baujahre 1941 bis 1954 mit einer Randhöhe von 18 mm. Für Modelle von 1955-1972 wurde die Tankdeckelhöhe auf 13 mm verringert. Zusätzlich ab 1965 wurde auf der linken Seite ein nicht entlüfteter Tankdeckel verwendet, um das Überlaufen von Kraftstoff zu verhindern.

Diese spezielle Gabelbrücke (Inline) der japanischen Firma Fork ermöglicht die einfache Montage der schönen Sixties Narrow Bars an Classic Springer, I-Beam Springer, Hillclimb oder Cannonball Blattfeder-Gabeln. Schlanker Style in Reinform.

Custom Schaltknopf mit charkteristischem Design, der an alle Handschalthebel mit 3/8”-24 Gewinde passt.

Die kann man getrost als Klassiker unter den Chopper-Lenkern bezeichnen. Mit ihrem schnörkellosen Design machen die Pasadena-Lenker seit Jahrzehnten eine gute Figur an allen abgespeckten Bikes. Sie werden von unten mit der Gabelbrücke verschraubt.

Diese Rockerboxen im klassischen Knucklehead-Stil passen auf alle Shovelhead-Motoren von 1966 bis 1984 – und verändern den Look deines Bikes auf verblüffend authentische Weise. Auf den ersten Blick wirkt es, als wären echte Knuckle-Köpfe verbaut – eine stilvolle Hommage an vergangene Zeiten, ohne den Anspruch, original zu sein.
Der Einbau ist unkompliziert, da die Rockerboxen passgenau gefertigt sind. Die originale Ventilsteuerung kann vollständig weiterverwendet werden – es sind keine zusätzlichen Teile nötig. Lediglich neue Ölleitungen müssen angefertigt werden, da sich die Führung von der Serienlösung unterscheidet. Ihr könnt natürlich auf die unten verlinkte Leitung zurückgreifen.
Ob du ein Custom-Bike aufbaust oder deiner alten Shovel einfach einen besonderen Look verleihen willst – mit diesen Rockerboxen holst du dir den Knucklehead-Charme schnell und wirkungsvoll an den Start.

Custom Ansaugstutzen für die Montage von Bendix und Keihin (Drosselklappe) Vergasern an 1940-1954 Knuckleheads und Panheads, und zwar ohne Adapter oder Modifikation an den Zylinderköpfen. Extra-breite Ausführung (97 mm), wodurch er bestens geeignet ist für Motoren mit längeren Zylindern oder Stroker-Platten. Muss gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.

Originalersatz der "Tall leg" Zusatzscheinwerfer 1938-1949, die von 1938-1961 verwendet werden können. Sie sind mit "Guide S-H2" auf der rechten Seite der Halterung gekennzeichnet.

Racing Benzintanks für Big Twins, deren Form den Tanks der legendären WR Modelle aus den späten Vierzigern und frühen Fünfzigern entspricht. Das elegante, schlanke Design, verbunden mit exzellenter europäischer Handwerkskunst macht sie zum absoluten Blickfang. Jedes Set ist komplett handgefertigt. Im Gegensatz zur originalen WR-Vorlage sind hier beide Hälften für Benzin ausgelegt.
Um eine unschöne Lücke zwischen Motor und Tank zu vermeiden, sind unsere WR-Style Tanks modellspezifisch gefertigt, d.h. sie sitzen nah am Motor, was dann eben aussieht, wie dafür gemacht, statt universal.

Das Bremssystem für Singles 1926-1930 und 45”/750 cc Modelle von 1929. Es besteht aus Bremstrommel, Ankerplatte, Außenbändern mit Belägen und Bremshebel.

Diese Manifold-Klemmen aus Messing-Guss sind extrem passgenau bearbeitet. Für perfekte Dichtigkeit sitzt die Nut für den O-Ring exakt an der Stelle, an der sie sein muss. Top-Qualität! Werden mit einem Satz klassisch aussehender Sechskant-Schrauben geliefert.

Dieser Luftfilter ist aus 6061er Aluminium gefertigt und mit einem Schaumstoff-Filterelement ausgestattet. Das Cover lässt sich durch einen ¼ Dreh-Verschlussmechanismus an der Trägerplatte anbringen oder abnehmen und wird durch den Druck der speziell entworfenen Edelstahlfeder an Ort und Stelle gehalten. Neben der coolen Optik dient die Feder zusätzlich als Käfig für das Filterelement.
Für den Fall den Luftfilter doch auf einen anderen Vergaser oder an einem anderen Bike zu montieren, sind bei der CV- und der S&S-Version auf der Innenseite der Grundplatte die Lochmuster vom jeweils anderen Vergaser angebohrt.

Wer seinen Klassiker oder Serienhobel mal auf dem Drag-Strip ausprobieren möchte, sollte diesen Reifen in Betracht ziehen. Passt unter Serienschutzbleche und hat Grip ohne Ende. Jetzt heißt es nur noch: festhalten und Vollgas!

High Performance Kickerdeckel von BAKER mit außergewöhnlichem „Function Formed“ Design. Er ist aus poliertem 6061 Luftfahrt-Aluminium hergestellt, was hohe Stabilität und lange Lebensdauer garantiert. Der Deckel ist ausgestattet mit einer einteiligen Kickerwellen-Buchse und den präzisen und hochfesten BAKER Classic Kickerritzeln.