Teile und Zubehör

Wie wär’s mit etwas Buck Rogers Style am Old School Mopped? Dieses aus Alu gegossene Vergaser-Cover im Rocket-Design für Linkert Vergaser (4-Schrauben-Typ) ermöglicht das im Handumdrehen. Lyle von Landströms Foundry designed und fertigt neben diesem noch einige weitere, einzigartige Covers für Linkert und neuere Vergaser (3-Schrauben-Typ).

Cannonball StealthStarter Systeme rüsten klassische Kick-Start-Only Harley-Davidson-Modelle auf Kick- und E-Start um. Nach dem Einbau reicht ein Tastendruck, um klassische Big Twins zum Leben zu erwecken.
Das E-Startersystem wird zwischen dem Getriebegehäuse und dem Kickerdeckel eingebaut. Der serienmäßige Kickstarter kann unverändert beibehalten werden. Das Gehäuse zwischen Getriebe und Kickerdeckel ist nur 19 mm dick, weshalb sich das Motorrad äußerlich so gut wie gar nicht verändert. Primärantrieb, Primärgehäuse und Öltank werden vom Umbau nicht berührt. Der Einbau ist relativ unkompliziert. Im Umrüstsatz sind alle nötigen Teile, abgesehen von Starterknopf, Verkabelung und Batterie, sowie dem verlängerten Ausrücklager, das passend zur genutzten Druckstange separat bestellt werden muss. Bei vorhandenem 6 V System muss auf 12 V umgerüstet werden. Je nach Konfiguration des Motorrads sind einige andere Optionen lieferbar.
Da das Kickergehäuse und mit ihm der Kupplungsausrückhebel um 19 mm nach außen wandern, werden eventuell die folgenden Modifikationen notwendig:
Originale 2-1 Auspuffanlagen müssen leicht nach außen verschoben werden, um den Versatz des Kickerdeckels auszugleichen., Ein längerer Kupplungsausrückhebel kann nötig sein bei Modellen mit Fußkupplung oder Mousetrap. Ein längerer Hebel ist als Zubehör erhältlich., Ein verlängertes Ausrücklager MUSS separat und passend zur montierten Druckstange mitbestellt werden, denn die Original Druckstange, ob early oder late, wird 19 mm zu kurz sein.,
Eine verlängerte Querwelle ist nötig, wenn die original mechanische Bremse in Verbindung mit einer original 2-1 Auspuffanlage verwendet wird. Die verlängerte Querwelle kann separat bestellt werden., Original Hinterradschutzbleche müssen leicht eingebeult werden um Platz für den Startermotor zu schaffen. Alternativ kann eine "Beule" als Zubehör bestellt werden. Zur Montage muss das originale Schutzblech ausgeschnitten werden. Schablone liegt bei.,

Die MOON Discs sind legendäre Radabdeckungen, die heute zum unverkennbaren Markenzeichen der Hot-Rod- und Custombike-Szene zählen. Ursprünglich entwickelt, um den Luftwiderstand im Rennbetrieb zu reduzieren, sind sie heute vor allem ein Statement für stilbewusste Biker und Schrauber mit Liebe zum Detail.
Neben ihrem ikonischen Design bieten die MOON Discs zudem einen praktischen Schutz vor Schmutz und Witterungseinflüssen, ohne die Funktionalität des Rads einzuschränken.
Gefertigt aus hochwertigem, bombiertem Aluminium, decken die Starburst MOON Covers den Speichenbereich von 16-Zoll-Rädern an Harley-Davidsons ab. Sie eignen sich sowohl für Speichenräder mit Trommel- als auch mit Scheibenbremse. Der Außendurchmesser beträgt 15 Zoll, sodass die Abdeckungen exakt am Felgenbett anliegen und den Bereich zwischen Nabe und Bremse beziehungsweise Ritzel sauber abdecken. Eine der Scheiben verfügt über einen Ausschnitt für das Reifenventil, um den Zugang zum Ventil zu gewährleisten. Die Montage erfordert handwerkliches Geschick sowie eine individuelle Anpassung, da die Abdeckungen ohne vorgebohrte Befestigungsöffnungen geliefert werden.

SB-Bremsbacken für mechanische Hinterrad-Bremstrommeln – Big Twin 1937–1957.
In Kanada unter höchsten Qualitätsstandards gegossen und in Los Angeles von einem Vintage-Bremsenspezialisten mit speziell für mechanische Trommelbremsen entwickelten Belägen belegt. Die Beläge sind vorbearbeitet und geschliffen – finale Anpassung an die Bremstrommel erfolgt beim Einbau.
Spürbar stärkere Bremswirkung, deutlich bessere Kontrolle und längere Haltbarkeit sind das Resultat.

Diese kleinen Öl/Gas-Stoßdämpfersysteme ersetzen die inneren Gabelfedern und die Gleitstangen der vorderen Hilfsgabel von originalen Springer-Gabeln. Sie unterstützen die äußeren Spiralfedern und verleihen so der ganzen Gabel deutlich verbesserte Federungseigenschaften.

Knucklehead Stößel-Führungen sind selten geworden und solche, die wirklich auch noch in Ordnung sind, fast nicht mehr zu finden.
Aber die Not hat ein Ende: Cannonball Stößelblöcke werden in Deutschland gegossen und sorgfältig endbearbeitet. Sie passen auf originale wie auch auf Cannonball Knucklehead Gehäuse. Nur lackieren oder beschichten und sie sind fertig zum Einbau.

Exakte Nachfertigungen der Kontakt-Zündanlagen wie sie vom Werk an den OHV Big Twins verwendet wurden. Korrekt für die Baujahrgruppen 1936-1948 und 1949-1960. Sie passen jedoch an alle OHV Big Twins 1936-1969. Komplett mit Unterbrecher und Kondensator, fertig zum Einbau.

Dieser Ölleitungskit ist sehr hilfreich an Knuckleheads und Panheads im Starrrahmen, die mit dem originalen Horseshoe-Öltank und einer S&S Alu-Ölpumpe ausgestattet sind. Sie sind so gebogen, dass sie nah am Öltank verlaufen, um genügend Abstand zum Auspuffkrümmer zu haben.

Das Schienen-Design dieses stabilen Gepäckträgers stammt von den charakteristischen Pendants der Shovelhead FLH. Er ist gemacht für 1975-1978 Eisenkopf-Sportster, wo er an den Kennzeichenhalter und mit der hinteren Sitzbankschraube montiert wird. Mit kleineren Modifikationen kann er jedoch an viele andere HD-Modelle mit Kennzeichen über dem Rücklicht befestigt werden.

Wer mit seiner Sporty - absichtlich - die gut gepflegte Straße verlässt, weiß natürlich, dass da draußen böse Steinchen lauern, die nur drauf warten, von unten an den Motor zu springen. Und hinterhältige Unebenheiten oder gar Erdlöcher, die das Motorrad in direkten Kontakt mit dem Boden bringen möchten. Aststücke, dicke Käfer, Müllbrocken – es wimmelt von Gefahren da draußen.
Wohl dem Motozyklisten, der selbigen trotzen kann: mit dem Bates Baja Skid Plate. Einfach zu montieren, schützt es Rahmen und Motor vor Begegnungen der unerwarteten Art.
Aufmerksame Beobachter unseres Angebots haben möglicherweise den Eindruck, dass die Bates Baja Motorschutzplatte der LeBeef-Motorschutzplatte ähnlich sieht. Falsch! Sie sieht sogar genau gleich aus, ist genauso stabil konstruiert - ist aber aus Alu.
In Absprache mit LeBeef kümmert er sich weiterhin um die handgemachten Schutzplatten aus Schwedenstahl, wir besorgen die Alu-Version dort, wo sie so gut gemacht wird, dass sie den Namen BATES verdient.
Für die sportlichen Sportsterfahrer, die auf Gewicht achten (vor allem auf das des Motorrads) dürfte die Schutzplatte aus Alu eine willkommene Alternative sein - für Freunde stahlharter Originalität gibt es nach wie vor den Bruder aus Schweden.

Das flach gehaltene Design dieser Scheinwerfer stammt von Ford A Modellen aus den 1930ern. Die charakteristische Form ermöglicht eine eng an der Gabel sitzende Montage.

Den Multi Flash Plus von Elektronikbox gibt es nun neu mit fertig angecrimpten Steckverbindern und Gehäusen, passend für die Harley-Davidson Sportster und Big Twin-Baujahre von 1992 bis 2003, also mit Blinkertastern und noch ohne Datenleitung im Kabelbaum. Wer weiß, was ein originales Harley-Davidson Blinkmodul kostet —falls es verfügbar ist, wird es verschmerzen können, dass die Abschaltautomatik der kleinen Boxen von Axel Joost nur zeitabhängig, aber nicht geschwindigkeitsabhängig ist. Wie bei der universellen Version des Multi Flash Plus ist die Selbstabschaltung abhängig von der Dauer des Impulses, wenn man den Knopf am Lenker drückt. Legt man das grüne Kabel auf Masse kann man die Selbstabstellung ausschalten und muss dann die Blinker ausschalten, indem man noch einmal auf die Lenkertaste drückt.
Der Multi Flash Plus Plug & Play kommt in der gewohnt kleinformatigen Qualität aller Elektronikbox Teile. CE- und RoHS-konform.

Eine Stroker-Kurbelwelle ist zugegebenermaßen eine ziemliche Investition, die man eher nicht mit minderwertigen Kolben krönt. Die Wrecking Crew wollte hier jedenfalls kein Risiko eingehen und lässt diese Spezialkolben vom deutschen Hersteller Graf fertigen. Der beliefert seit Jahrzehnten die Oldtimer-Rennszene und da weiß man einfach, was man hat. Klar, die sind teurer, als die Durchschnittsware, aber ein Klemmer oder Materialbruch bei Vollgas ist noch viel teurer, das steht fest. Diese Graf Stroker Kolben sind speziell ausgelegt für Small Twin Flatheads mit 4.5” Stroker Kurbelwelle und kürzer als die Serienkolben, sodass die „baffle plates” im Kurbelgehäuse nicht entfernt werden müssen. Der Verkauf erfolgt paarweise, mit Ringen, Kolbenbolzen und Sicherungen.

Diese elektronischen Regler mit integriertem Nadellager ersetzen die komplette Lagerstützplatte (End Bell). Die Anschlusskabel zum Generator werden außen verlegt und haben die jeweils passende Länge für die Typ 58 oder Typ 65A Generatoren.
Bei der Montage an 750er Modellen ist die Ausrichtung der Kühlrippen horizontal während an Big Twins die Kühlrippen etwa parallel zu den Kühlrippen der Zylinder ausgerichtet sind.
Diese Special Edition bringt den Vintage Look an den Generator. Der von Mattias „Le Beef“ Andersson handgeschmirgelte Prototyp wird von Cycle Electric als Kleinserie im polierten Guss-Look nachgebaut: die technisch perfekte Lösung im lässigen „Le Beef“ Style.

Dieser Luftfilter ist aus 6061er Aluminium gefertigt und mit einem Schaumstoff-Filterelement ausgestattet. Das Cover lässt sich durch einen ¼ Dreh-Verschlussmechanismus an der Trägerplatte anbringen oder abnehmen und wird durch den Druck der speziell entworfenen Edelstahlfeder an Ort und Stelle gehalten. Neben der coolen Optik dient die Feder zusätzlich als Käfig für das Filterelement.
Für den Fall den Luftfilter doch auf einen anderen Vergaser oder an einem anderen Bike zu montieren, sind bei der CV- und der S&S-Version auf der Innenseite der Grundplatte die Lochmuster vom jeweils anderen Vergaser angebohrt.

Ein altes Problem an Tanks von Klassikern sind undichte Benzinhähne, meist wegen Verzug und schlechter Flucht der Einzelteile. Das ist schwer zu beheben und auch nicht ganz ungefährlich. Dieser authentisch aussehende Umbaukit für die durch den Tank reichenden Benzinhähne von 1940-1965 löst dieses Problem einfach und schnell. Der Einsatz ersetzt den originalen Ventilsitz und hat an der Unterseite ein 1/8” NPT, 1/4” NPT oder 22 mm Gewinde für "normale" Benzinhähne. Die Crossover-Leitung kann beibehalten werden, das Gestänge durch den Tank entfällt. Eine mitgelieferte Kappe verschließt den Tank an der Oberseite. Schluss mit der Benzinpfütze unter dem Bike!

Alle die keine Lust mehr auf Totenköpfe und Jacky Cola haben, können mit diesen Ananas Ventilkappen auf den Piña Colada Zug aufspringen. Rupert Holmes würde sie euch wärmstens empfehlen.

Wer nur Schiebervergaser wie Mikuni oder Dell’Orto kennt, macht mit einem Linkert an Harley-Modellen wie Knucklehead, Panhead oder Flathead eine neue Erfahrung: Der Drosselklappen-Hebel wird nicht gezogen, sondern mit einem starren Draht geschoben. Moderne Custom-Gasgriffe arbeiten hingegen auf Zug.
Der Bates Throttle Conversion Kit macht es möglich, ziehende Gaszüge mit Linkert-Vergasern zu kombinieren. Er verlegt den Anlenkpunkt so, dass der Gaszug im optimalen Winkel steht. Die Drosselklappe schließt dann automatisch durch eine Feder.
Der Kit passt auf alle Linkert M-Serie Vergaser mit Hebeltyp von 1949–1965 (OEM 27260-49 bzw. WW 65-265). Für Zubehör-Ansaugstutzen und Klemmen kann etwas Anpassung nötig sein. Barnett-Gaszüge werden wegen ihrer sehr guten Laufeigenschaften empfohlen.

Dieses LED-Rücklicht bietet ein charakteristisches Design, das auf vielen Custom Bikes gut zur Geltung kommt. Es vereint Rücklicht, Bremslicht und Kennzeichenbeleuchtung in einem kompakten Gehäuse.
Dank der angebrachten Stehbolzen kann das Gehäuse auf nahezu jeder flachen Fläche montiert werden, zum Beispiel an einer Sissy Bar, am Heckfender oder anderen passenden Stellen auf Choppern, Bobbern und Custom-Bikes.

Universaler Batterieträger, der für Custom Projekte verwendet werden kann und dort den Akkumulator sicher an seinem Platz im Rahmen hält. Speziell gemacht für 12-Cell Antigravity Batterien, aber er kann natürlich mit jeder passenden Batterie verwendet werden. Aus 3 mm starkem Alu-Blech gelasert, sodass er wohl ewig hält.

Sauber gefertigter, minimalistischer Mid-Control Kit von Prism Supply für alle Sportster 1991-2003. Die meisten Teile sind aus rostfreiem Stahl gefertigt und teilweise trommelpoliert um dem Ganzen ein sauberen Look zu verleihen und gleichzeitig eine hohe Lebensdauer aufgrund geringer Korrosion zu gewährleisten. Die Bolzen für die Fußrasten haben einen Durchmesser von 5/8“, sodass die meisten Fußrasten problemlos montiert werden können. Zusätzlich ist die Bremshalterung mit einer austauschbaren Messingbuchse ausgestattet um dauerhaft einen präzisen Sitz des Bremspedals zu ermöglichen.