Ricambi e accessori

Vi piacerebbe qualcosa in stile Buck Rogers per il macinino old school? No problem, con questo coperchio aspirazione in alluminio fuso con design Rocket destinato ai carburatori Linkert (del tipo a 4 viti). Lyle di Landströms Foundry disegna e realizza oltre a questo anche altri coperchi unici nel suo genere, sia per carburatori Linkert che per altri più recenti (versione a 3 viti).

I sistemi Cannonball StealthStarter convertono le Harley-Davidson dotate di solo avviamento a pedale in bike con avviamento sia a pedale che elettrico. Dopo l’installazione basta premere un pulsante per richiamare in vita le Big Twin classiche.
Il sistema E-Starter viene installato fra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L’avviamento a pedale seriale può essere mantenuto senza dover subire modifiche. L’alloggiamento fra cambio e coperchio avviamento è spesso solo 19 mm, per cui esternamente la moto rimane praticamente com’è. La trasmissione primaria, l’alloggiamento della primaria e il serbatoio dell’olio non vengono toccati dalla modifica. L’installazione è relativamente semplice. Il kit di modifica contiene tutti i componenti necessari, a parte il pulsante avviamento, i cablaggi, la batteria, e neanche il cuscinetto di disinnesto prolungato, che va ordinato a parte su misura per l’asta di spinta impiegata. Se è presente un sistema di bordo di 6V occorre portarlo a 12V. Secondo la configurazione della moto sono disponibili anche altri optional.
Dato che l’alloggiamento del kicker, e insieme a questo anche la leva di disinnesto frizione, si spostano di 19 mm verso l’esterno, si rendono eventualmente necessarie le modifiche seguenti:
Scarichi 2-1 originali vanno dislocati leggermente verso l’esterno per compensare lo spostamento del coperchio dell’avviamento.
Potrebbe rendersi necessaria una leva di disinnesto frizione più lunga nei modelli dotati di frizione a pedale oppure con Mousetrap. Una leva più lunga è disponibile come accessorio. , Un cuscinetto di disinnesto prolungato DEVE ESSERE ordinato a parte e su misura per l’asta di spinta installata, perché quella originale, sia essa più vecchia o più recente, sarà di 19 mm troppo corta.,
Serve un perno trasversale quando si usa il freno meccanico originale in combinazione con uno scarico originale 2-1. Il perno trasversale prolungato può essere ordinato a parte., I parafanghi posteriori originali vanno leggermente ammaccati per far posto al motorino di avviamento. Altrimenti è possibile ordinare un “ammaccatura” come accessorio. Per effettuare il montaggio occorre realizzare un intaglio nel parafango originale. La sagoma è allegata.,

Le MOON Discs sono copriruote leggendari e un segno distintivo della scena hot-rod e custom bike. Originariamente progettati per ridurre la resistenza aerodinamica nelle gare, oggi sono soprattutto un simbolo di stile per motociclisti e meccanici attenti ai dettagli.
Oltre al loro design iconico, le MOON Discs offrono una protezione efficace da sporco e intemperie senza compromettere la funzionalità della ruota.
Realizzate in alluminio bombato di alta qualità, le Starburst MOON Covers coprono l’area dei raggi delle ruote Harley-Davidson da 16 pollici. Sono compatibili con ruote a raggi con freni a tamburo o a disco. Con un diametro esterno di 15 pollici, le coperture si adattano perfettamente al profilo del cerchio, copriendo lo spazio tra mozzo e freno o corona. Una delle coperture presenta un ritaglio per la valvola del pneumatico, per facilitarne l’accesso. L’installazione richiede abilità manuale e una regolazione su misura, poiché le coperture sono fornite senza fori di montaggio preforati.

Ganasce freno SB per tamburi freno meccanici posteriori – Big Twin 1937–1957.
Fusione in Canada secondo i più elevati standard di qualità e rivestite a Los Angeles da uno specialista di freni vintage con materiali d’attrito appositamente sviluppati per freni a tamburo meccanici. Le guarnizioni sono pre-armonizzate e rettificate – la regolazione finale al tamburo freno avviene durante il montaggio.Il risultato è una potenza frenante notevolmente maggiore, un controllo decisamente migliore e una maggiore durata.

Per le forcelle originali Springer. Questi piccoli ammortizzatori tipo olio/gas sostituiscono le molle interne e gli steli della forcella anteriore. Supportano le molle a spirale esterne, migliorando notevolmente la sospensione di tutta la forcella.

Le guide punterie Knucklehead sono divenuti una rarità, e quelli che sono veramente ancora a posto quasi impossibili da trovare. Ma non disperate: i blocchetti punterie Cannonball vengono fusi e accuratamente rifiniti in Germania. Sono adatti per basamenti sia Cannonball che Knucklehead. Dopo essere stati verniciati o rivestiti sono pronti per l’installazione.

Riproduzioni esatti di accensioni a puntine impiegati dalla casa nei Big Twin OHV. Questi versioni sono giusti per gli anni di costruzione 1936-1948 e 1949-1960 ma è adattano anche per tutti i Big Twin OHV del 1936-1969. Completi di ruttore e condensatore, è pronti per essere installati.

Questo kit condotti olio aiuta parecchio nel caso di Knucklehead e Panhead a telaio rigido, quando sono equipaggiate di serbatoio olio Horseshoe originale e pompa olio S&S d'alluminio. Sono piegati in modo da correre vicini al serbatoio olio per avere sufficiente distanza dal collettore scarico.

Il design a binari di questo solido portapacchi proviene da quello caratteristico delle Shovelhead FLH. È fatto per le Sportster Teste di ferro del 1975-1978, dove viene montato al supporto targa e al bullone posteriore della sella. Apportando però delle piccole modifiche può essere fissato anche su molti altri modelli HD che hanno la targa sopra la luce posteriore.

Chi lascia – volontariamente – in sella alla sua Sporty le ben curate strade, ovviamente sa che là fuori sono in agguato delle pietruzze cattive, che aspettano solo il momento buono per saltare da sotto addosso al motore. Pure delle asperità traditrici o addirittura buche nel terreno che tentano di portare la moto in contatto diretto col suolo. Rami e rametti, grossi coleotteri, rifiuti solidissimi – pericoli ovunque.
Beato il centauro capace di tener testa a tutto ciò: grazie alla piastra paramotore Bates Baja. Semplice da montare, protegge telaio e motore dai cattivi incontri inattesi.
Osservatori attenti della nostra gamma di prodotti forse avranno l’impressione che la piastra paramotore Bate Baja somigli a quella LeBeef. Sbagliato! Sembra la stessa e ha la stessa solida costruzione – ma è in lamiera d’alluminio.
In base a un accordo con LeBeef, che continua a concentrarsi sulla fornitura di piastre protettive fatte a mano con acciaio svedese, noi facciamo fare le versioni d’alluminio lì dove vengono fatte tanto bene da meritare il nome BATES.
Per i piloti Sportster sportivi attenti al peso (soprattutto della moto), questa piastra protettiva d’alluminio dovrebbe rappresentare una gradita alternativa - per gli amici degli originali duri come l'acciaio, c'è sempre la sorella svedese.

Il disegno basso di questi fari deriva dal modello A di Ford degli anni 1930. Questa forma caratteristica permette di montarli vicinissimi alla forcella.

Il Multi Flash Plus di Elektronikbox è ora disponibile in una nuova versione con connettori e alloggiamenti già crimpati, adatta ai modelli Harley-Davidson Sportster e Big Twin dal 1992 al 2003, ovvero con pulsanti degli indicatori di direzione e senza linea dati nel cablaggio. Chi conosce il costo di un modulo frecce originale Harley-Davidson — ammesso che sia disponibile — potrà facilmente accettare che la disattivazione automatica delle piccole unità di Axel Joost sia basata sul tempo e non sulla velocità.
Come nella versione universale del Multi Flash Plus, l’auto-disinserimento dipende dalla durata dell’impulso quando si preme il pulsante sul manubrio. Collegando a massa il cavo verde, la funzione di auto-disinserimento può essere disattivata, rendendo necessario spegnere manualmente gli indicatori di direzione premendo nuovamente il pulsante sul manubrio.
Il Multi Flash Plus Plug & Play è fornito nel consueto formato compatto e con la qualità tipica di tutti i prodotti Elektronikbox. Conforme alle normative CE e RoHS.

Non si può negare che un albero motore Stroker è un investimento di una certa rilevanza, da non coronare di sicuro con dei pistoni scadenti. La Wrecking Crew in ogni caso non ha voluto correre rischi, e si fa fare questi pistoni speciali dal produttore tedesco Graf. È da decenni che questo rifornisce il mondo corsaiolo d’epoca, perciò non ci sono dubbi su quel che che compra. Certo, sono più cari della merce comune, solo che un’ingrippata a tutta manetta costa senza dubbio parecchio di più ancora. Questi pistoni Graf Stroker sono fatti specificamente per i Small Twin Flathead con albero motore Stroker da 4.5”, quindi più corti dei pistoni di serie, per cui non occorre rimuovere le “baffle plates” all’interno del basamento motore. Vengono venduti al paio, insieme ai segmenti, gli spinotti pistone e le clip.

Questi regolatori elettrici dotati di cuscinetto ad aghi sostituiscono tutta la piastra supporto cuscinetto (End Bell). I cavi di collegamento al generatore passano esternamente e presentano le lunghezze giuste per i generatori tipo 58 oppure tipo 65A. L'installazione sui modelli 750 comporta l'orientamento delle alette di raffreddamento in orizzontale, mentre sui Big Twin saranno orientate pressapoco parallele alle alette di raffreddamento dei cilindri.
Questa Special Edition mette il look vintage al generatore. Il prototipo levigato a mano da Mattias “Le Beef” Andersson viene riprodotto da Cycle Electric come serie limitata, dal look fuso lucidato: la soluzione tecnicamente perfetta nello stile inimitabile “Le Beef”.

Questo filtro dell'aria è realizzato in alluminio 6061 e dotato di elemento filtrante in schiuma. Il coperchio si lascia fissare o togliere alla piastra di supporto tramite un meccanismo di chiusura girevole per ¼ e una molla in acciaio inossidabile progettata appositamente. Oltre a dare un look cool, la molla fa anche da gabbia all'elemento filtrante. Nel caso si volesse invece montare il filtro aria su un altro carburatore o su un'altra bike, le versioni CV e S&S hanno la piastra base con applicate le aperture per la disposizione di fori dell'altro carburatore scelto.

Un annoso problema che si presenta ai serbatoi delle classiche è il rubinetto benzina che perde a causa delle distorsioni e del cattivo allineamento, situazione di difficile soluzione e anche un po’ pericolosa. Questo kit di modifica dall’aspetto autentico destinato ai rubinetti benzina del 1940-1965 attraversanti il serbatoio risolve il problema in modo semplice e veloce. L’inserto sostituisce la sede originale della valvola e presenta nel lato inferiore una filettatura 1/8” NPT, 1/4” NPT o 22 mm per rubinetti benzina “normali”. Viene mantenuto il condotto crossover, mentre viene meno l’asteria che attraversa il serbatoio. Viene anche fornito un cappuccio a chiusura del lato superiore del serbatoio. Basta con la pozza di benzina sotto la moto!

Tutti quelli che sono stufi di teschi e Jacky Cola, possono saltare sul treno Piña Colada con questi cappucci valvola Ananas. Anche Rupert Holmes li consiglierebbe caldamente.

Chi conosce solo carburatori a valvola come Mikuni o Dell'Orto, con un Linkert su modelli Harley come Knucklehead, Panhead o Flathead vivrà un'esperienza nuova: la leva della farfalla non viene tirata, ma spinta con un filo rigido. Le moderne manopole Custom funzionano invece a trazione.
Il kit Bates Throttle Conversion permette di combinare i cavi dell'acceleratore a trazione con i carburatori Linkert. Sposta il punto di articolazione in modo che il cavo dell'acceleratore sia all'angolo giusto. La valvola a farfalla si chiude automaticamente grazie a una molla.
Il kit è adatto a tutti i carburatori Linkert serie M con leva dal 1949 al 1965 (OEM 27260-49 o WW 65-265). Potrebbe essere necessario un piccolo adattamento per i collettori di aspirazione e i morsetti accessori. I cavi dell'acceleratore Barnett sono consigliati per le loro ottime caratteristiche di funzionamento.

Questo fanale posteriore a LED presenta un design distintivo che risalta su molte custom bike. Combina luce posteriore, luce freno e illuminazione della targa in un unico corpo compatto.
Grazie ai bulloni incorporati, il corpo può essere montato su quasi tutte le superfici piane, come una sissy bar, il parafango posteriore o altri punti adatti su chopper, bobber e custom bike.

Portabatteria universale che può essere usato nei progetti custom, dove assicura l’accumulatore al posto assegnatoli nel telaio. Pensato per le batterie Antigravity può però ovviamente servire per tutte le batterie dal giusto ingombro. È realizzato a laser in lamiera d’alluminio spessa 3 mm, per cui c’è da presumere che durerà per sempre.

Kit Mid-Control di Prism Supply realizzato in modo pulito, destinato a tutte le Sportster del 1991-2003. La maggior parte dei componenti è fatta in acciaio inossidabile ed è in parte lucidata a tamburo per donare al tutto un look pulito e per garantire al contempo una lunga durata di vita, grazie all'elevata resistenza alla corrosione. I perni per i poggiapiedi hanno un diametro di 5/8“, per cui è possibile montarci senza problemi la maggior parte dei poggiapiedi. Inoltre il fissaggio freni è dotato di una boccola sostituibile in ottone per garantire che il pedale del freno stia in sede con precisione per molto tempo.