Ricambi e accessori

Questi terminali si infilano su tutti i silenziatori dotati di tubo di scarico da 1-7/8“. Fissaggio con morsetto (non compreso).

Questi sistemi di ricarica sono caratterizzati da un rotore in acciaio forgiato, a dentellatura prolungata, capace di stabilizzare al meglio la sede sull’albero trasmissione. I magneti sono incapsulati e quindi durevolmente protetti dalle vibrazioni. Il kit include inoltre uno statore ad alte prestazioni ed il regolatore nero. Dopo il montaggio, il sistema garantisce una ricarica incrementata a 32 Amp (di serie su alcuni modelli dal 1989), l’ideale per moto riccamente accessoriate.

Gli autentici classici di Morris destinati ai puristi, dotati di regolazione automatica dell'anticipo e regolazione manuale del posticipo, a contrastare i brutti contraccolpi durante le scalciate d'avvio. L'installazione risulta semplice, e non occorre limare le alette di raffreddamento o schiacciare i copripunterie.

Corone per le Harley, prodotte con le ultimissime tecnologie, in alluminio tenace. La tenacità del materiale supera quella dell’acciaio e la limitata massa non sospesa rende questi ingranaggi perfetti per l’impiego sportivo.

Qualche cavallino in più non guasta mai, e grazie a queste teste cilindro ULR, attaccarli alla grossa Flathead risulta relativamente semplice. È vero che nell'aspetto sembrano per lo più originali, solo che dietro le alette di raffreddamento la sanno lunga. Perché lì si nasconde una camera di combustione disegnata in modo ingegnoso, che nei 100 mc di volume migliora flusso e combustione. Così si raggiunge un rapporto di compressione di 6.1:1 in un motore da 74”/1200 cc e di 6.5:1 in uno da 80”/1300 cc. Un generoso apporto di materiale permette inoltre di lavorarci ancora, per ottenere una messa a punto migliore e pistoni capaci di compressione ulteriore. Un altro aggiornamento ancora consiste nelle filettature da 14 mm (lunghezza 3/4”) destinate alle moderne candele d'accensione. Prove su banco hanno accertato il 18% di potenza in più e il 13% di maggiorazione della coppia in confronto alla serie (1946 UL con teste a compressione media), misurazioni effettuate alla ruota posteriore!

Riproduzione di un tachimetro d'accessorio anni Cinquanta della Beck Company.

A volte sono le piccole cose ad avere un grande effetto. Come questi poco appariscenti dadi a T di Bates.
Se si vuole montare una Sissy Bar su un telaio rigido Big Twin del 1936-1957, perlopiù ci si orienta sui fori di installazione dei montanti parafango nelle piastre del perno ruota. I perni originali si fanno passare da dietro attraverso le piastre per il perno e si fissano davanti con un dado bello grosso (misura chiave: 5/8”). Il problema è innanzitutto che, visti la mancanza di spazio e la lunghezza dei perni, vanno smontate la ruota posteriore al completo e anche la piastra base del freno, e poi c'è il fatto che quel dado esterno risulta piuttosto massiccio a vedersi.
I dadi a T di Bates invece si inseriscono nella piastra del perno senza smontare né la ruota posteriore né la piastra base del freno, e si fissano con un bullone discreto da 5/16”-24, cosa che conferisce al chopper Harley-Davidson un look decisamente più pulito. Durante il montaggio gli spigoli appiattiti danno modo di fermare il dado a T con una chiave a forchetta da 9/16”.

Questi pedali del freno, minimalisti e con le piastre di fissaggio premontate, si avvitano direttamente ai telai Big Twin 4 marce e sono ideali per le modifiche chopper. Progettati per le Big Twin del 1936-1969 sono però utilizzabili con minime differenze nel distanziamento anche per modelli più recenti. Una boccola impregnata d'olio e l'albero fresato a CNC procurano un perfetto funzionamento e la precisione nelle misure. Un perno d'arresto sostituibile, che va montato sull'albero del pedale del freno con Loctite rosso, funge da battuta nascosta.

Riproduzione dei filtri aria a bagno d'olio dei modelli Harley-Davidson WLA e WLC dell'esercito statunitense e canadese. Soprattutto durante gli impieghi sul campo di battaglia è importante pulire efficacemente l'aria aspirata, poiché le particelle di sporco aspirate nel motore aumentano l'usura e causano guasti ai materiali. Ciò compromette la capacità operativa. Per ridurre al minimo il rischio di guasti, tutte le moto militari erano dotate di filtri aria a bagno d'olio.
I filtri originali di questo tipo puliscono l'aria aspirata dal motore convogliando il flusso d'aria attraverso la superficie dell'olio presente nella parte inferiore del contenitore del filtro. In questo modo le particelle rimangono attaccate alla superficie dell'olio. A differenza dei filtri aria a bagno d'olio originali, che funzionano con una rete metallica e olio, questo filtro aria di The Cyclery viene fornito con un elemento filtrante in carta per l'uso senza olio!
I filtri aria assomigliano alla versione “louvered” del filtro aria a bagno d'olio corto e rotondo, dotato di una fessura di ingresso aperta. Questa versione è stata utilizzata sui modelli 42WLA Type I-A, sui primi 42WLA Type I-B e sui modelli 42WLC. I modelli 42WLA Type I-B successivi sono stati già forniti con la versione “full-covered” dei filtri aria a bagno d'olio corti e rotondi.

Queste leve del cambio a pedale dalle fattezze pulite e minimaliste, dotate di piastre di fissaggio premontate, s'avvitano direttamente al telaio Big Twin 4 marce e procurano il perfetto look chopper. Una boccola impregnata d'olio e l'albero fresato a CNC assicurano funzionamento senza intoppi e precisione nelle misure. Per i modelli 1970→ occorre un distanziatore per via del motore e del carter primaria più larghi rispetto agli anni di costruzione precedenti. Il kit contiene il pedale della leva del cambio.

La versione italiana di questa storia a propulsione v-twin, dalle portentose cilindrate e gomma spalmata sull’asfalto, è in preparazione e al più presto online. Nel frattempo procuratevi una birretta o anche due.
This high-quality reproduction of the standard 2in4 exhaust system from 1929 was manufactured exactly according to the model of the rare original system, whereby great care was taken to perfect fitment and attention to details. The exhaust system consists of front and rear pipes, mufflers and the necessary clamps.

Coperchio accensione stiloso di Bates in un design bombato e costolato. Le cinque costole lucidate e la “B” di Bates applicata in fusione al centro procurano un aspetto prezioso e donano un look individuale alla bike.

Questi pedali per frizione a pedale Suicide, minimalisti e realizzati in modo pulito, si avvitano direttamente ai telai Big Twin 4 marce, dove procurano il look chopper perfetto. Il funzionamento e la precisione nelle misure sono assicurati da una boccola impregnata d'olio e dall'albero fresato a CNC. Il perno di battuta fornito, che va avvitato sull'albero dove funge da arresto nascosto, dovrebbe essere fissato con Loctite rosso.

Per chi adora le escursioni del fine settimana ma non gli zaini affaticanti, il sistema SpeedFire C.R.A.B. (Cargo Restrain Anchors for Bungees) è proprio quel che ci vuole. Si avvita semplicemente sotto la sella, ed ecco pronti quattro punti di aggancio per gli elastici (due fanno parte della fornitura). Così il bagaglio si trova fissato in sicurezza in un baleno, e il biker è pronto per il decollo.

La batteria al gel HVT significa: si ottiene una batteria carica e pronta all'uso. La moderna tecnologia garantisce che i pacchetti positivi e negativi siano confezionati in modo molto stretto e inseriti con precisione nelle celle. L'elettrolita legato al gel rende la batteria a prova di perdite e può essere installata anche in posizione inclinata (fino a 90°). Le correnti di avviamento a freddo sono molto più elevate rispetto a batterie simili e la batteria è molto resistente alle vibrazioni. Le batterie al gel HVT sono assolutamente esenti da manutenzione. Nonostante tutti questi vantaggi e caratteristiche positive, si consiglia di scollegare la batteria quando non viene utilizzata per lunghi periodi e di controllare lo stato di carica ogni 2-3 mesi. Chi non vuole o non può scollegare la batteria a causa di un sistema di allarme, dovrebbe controllare lo stato di carica una volta al mese e ricaricarla.

Vi ricordate ancora dei Sissybar alti degli anni '60 e '70? Con le luci posteriori e e le targhe posizionate così in alto da far vedere tutto il pneumatico posteriore? Junior cita magistralmente questo design con la sua versione delle luci di dietro in stile Lucas: Una base piatta di lamiera lucidata con una gemma in stile Lucas 525 fissata direttamente lì e che sporge di soli 22 mm circa sotto una visiera da 25 mm. Sono delle piastrine LED salvaspazio a renderlo possibile. Viste le dimensioni ridotte, ovviamente la luce posteriore non ha l'illuminazione per la targa.

Riproduzioni dei rubinetti benzina ad asta originali, con punte di gomma Viton a migliorarne la tenuta. Il Viton è chimicamente resistente a tutti i carburanti disponibili presso i distributori e dura a lungo.

Riproduzione eccezionale delle guaine a spirale come venivano offerte a partire dal 1955 come articolo d'accessorio da Harley-Davidson. Erano pensate innanzitutto come abbellimento dei cavi freno e frizione. Ma venero usate anche per coprire le guaine esterne dei cavi vecchie e rovinate.Si applicano in poco tempo e danno alla tua Harley-Davidson un look retro completamente nuovo. Possono essere impiegate anche sui cavi dell'accensione e sui cavi gas.

Chi lascia – volontariamente – in sella alla sua Sporty le ben curate strade, ovviamente sa che là fuori sono in agguato delle pietruzze cattive, che aspettano solo il momento buono per saltare da sotto addosso al motore. Pure delle asperità traditrici o addirittura buche nel terreno che tentano di portare la moto in contatto diretto col suolo. Rami e rametti, grossi coleotteri, rifiuti solidissimi – pericoli ovunque.
Beato il centauro capace di tener testa a tutto ciò: grazie alla piastra paramotore Bates Baja. Semplice da montare, protegge telaio e motore dai cattivi incontri inattesi.
Osservatori attenti della nostra gamma di prodotti forse avranno l’impressione che la piastra paramotore Bate Baja somigli a quella LeBeef. Sbagliato! Sembra la stessa e ha la stessa solida costruzione – ma è in lamiera d’alluminio.
In base a un accordo con LeBeef, che continua a concentrarsi sulla fornitura di piastre protettive fatte a mano con acciaio svedese, noi facciamo fare le versioni d’alluminio lì dove vengono fatte tanto bene da meritare il nome BATES.
Per i piloti Sportster sportivi attenti al peso (soprattutto della moto), questa piastra protettiva d’alluminio dovrebbe rappresentare una gradita alternativa - per gli amici degli originali duri come l'acciaio, c'è sempre la sorella svedese.

Per riparare o realizzare da sé cablaggi rivestiti in tessuto, come furono utilizzati sulle Harleys e Indians classiche.

Cazzo! Mancato di nuovo il bar!
Chi cerca una potenza di frenata significativamente maggiore dovrebbe considerare il passaggio dal classico sistema frenante a tamburo a un freno a disco..
Dopo estese simulazioni 3D al computer e innumerevoli chilometri di prova su tutti i tipi di terreno, possiamo ora affermare a ragione che questo freno soddisfa i nostri elevati requisiti.
Questo kit Cannonball converte modelli dotati di una forcella Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de frenaggio a tamburo a quello a disco. Ogni kit contiene una pinza a due pistoni con pastiglie, la staffa, il disco 10", l'ancoraggio, l'adattatore perilmozzo et tutta la bulloneria necessaria per il montaggio finale.
Il condotto e la pompa a mano no sono inchiusi et devono comprarsi a parte.
Per i kit che vengono forniti senza perno, viene utilizzato quello originale (vedere i dettagli dell'articolo).