Ricambi e accessori

Riproduzione autentica del kit sospensioni Monroe originale come veniva impiegato su tutti i modelli Springer del 1946-57.

Grazie a questo kit frizione tutte le Big Twin con la vecchia frizione a 10 molle possono essere convertite al nuovo sistema con molla a diaframma, sistema che sin dall’inizio ha dato ottima prova di sé nelle Evo Big Twin. Inoltre, la Pro-Clutch presenta ulteriori vantaggi: una volta installata, si ha un aumento della superficie d’attrito del 100%, per cui la pressione della molla può essere diminuita. Diminuisce quindi la forza che occorre
imprimere alla leva della frizione, migliora la dosabilità, aumenta la resistenza agli sforzi - un sollievo nel traffico intasato e un aiuto in più per i burn-out e le manovre di precisione con la frizione in gioco. Tutti i kit entrano nella scatola di serie, per cui l’installazione della frizione completa non è più difficile di una originale. Il doppio cuscinetto mozzo frizione contenuto nel kit per i modelli Big Twin 4 marce del 1936-84, garantisce il collegamento assolutamente stabile di albero primario, mozzo e campana. Sparisce il cuscinetto a gabbia di lamiera OEM poco affidabile, mentre va mantenuta la campana frizione. Ogni kit Pro-Clutch contiene un mozzo frizione, dischi d’attrito e metallici, un piatto spingidischi d’acciaio inox, una molla frizione con sede, quattro dadi precaricatori molla, un dado mozzo frizione con guarnizione e le istruzioni per il montaggio.

Un design caratteristico che fa il suo figurone su parecchie bike custom. Lavora con moderna tecnologia a LED che unisce luce posteriore, luce freno e illuminazione targa. L'alloggiamento può essere fissato su ogni superficie piana tramite i perni filettati forniti.

Queste eccellenti reproduzioni erano accessori originali per gli anni 1954-56 e sono oggi il coronamento di ogni buon restauro. Progettate per il montaggio su parafanghi di telaio rigido, si adattano molto bene anche su modelli successivi (possibilmente senza piastre a mezzaluna). Realizzate in pelle di vacchetta di quasi 4 mm di spessore con dorso in plastica impermeabile.

Riproduzione esatta del morsetto forcella superiore destinato alle forcelle I-Beam originale. Acciaio forgiato, come il modello originale.

Questi pedali del freno, minimalisti e con le piastre di fissaggio premontate, si avvitano direttamente ai telai Big Twin 4 marce e sono ideali per le modifiche chopper. Progettati per le Big Twin del 1936-1969 sono però utilizzabili con minime differenze nel distanziamento anche per modelli più recenti. Una boccola impregnata d'olio e l'albero fresato a CNC procurano un perfetto funzionamento e la precisione nelle misure. Un perno d'arresto sostituibile, che va montato sull'albero del pedale del freno con Loctite rosso, funge da battuta nascosta.

Ammortizzatori stereo tipo emulsione. Questo significa che gas e olio non sono separati da un pistone. Quindi niente serbatoio di compensazione. Precarico molla regolabile a mano.

Cambio 4 marce completo e pronto per essere montato, destinato alle piccole Harley a valvole laterali a partire dal 1941. L’esperienza dimostra che i motori durano un’eternità, mentre spesso i vecchi cambi 45” danno rogne. I restauri completi – proprio quelli che quasi sempre occorrono – sono costosi e solo dei meccanici con esperienza riescono a farli. Per questo a volte conviene senz’altro prendere in considerazione una sostituzione completa, soprattutto quando questa significa non solo avere del materiale funzionante e per il resto identico, ma dalla performance migliorata.
Un grande svantaggio dei cambi originali a 3 marce è la gran differenza nei rapporti tra la 1. e la 2. marcia (da 2.47 a 1.57:1) che fa perdere parecchi giri. Chi è stato in montagna in due con la moto sa bene quanto può essere snervante questa cosa. La versione 4 marce apporta un notevole miglioramento, perché una quarta marcia permette di sfruttare molto meglio il range dei giri, portando a delle prestazioni impensate. Inoltre, grazie ai materiali aggiornati e ai fianchi dei denti degli ingranaggi conformati in modo diverso, il cambio risulta più resistente e silenzioso. Dalle moto per solo pilota a quelle con sidecar e ai servi-car – i vantaggi sono assicurati per tutti.
Il cambio a 4 marce viene fornito già completamente montato, compresi tutti i pignoni e gli alberi, a garanzia di un’installazione veloce e senza problemi. La trasmissione primaria originale con frizione e il pignone della catena con coperchio rimangono adatti. Esternamente il cambio a 4 marce è identico all’originale 3 marce. L’unico pezzo che va aggiunto è una coulisse del cambio per 4 marce.
Rapporti cambio seriale 3 marce:
1ª - 2.47:1
2ª - 1.57:1
3ª- 1:1
Rapporti cambio 4 marce:
1ª - 2.67:1
2ª - 2.03:1
3ª - 1.42:1
4ª - 1:1

Questi coperchi accensione hanno un design scintillante nel vero senso della parola.

Questa tappo del serbatoio in stile classico Eaton è progettata per motociclette Harley-Davidson classiche e vintage. Corrisponde al design degli anni dal 1941 al 1954, con un'altezza del bordo di 18 mm. Per i modelli dal 1955 al 1972, l'altezza del tappo del serbatoio è stata ridotta a 13 mm. Inoltre, a partire dal 1965, è stato utilizzato un tappo del serbatoio non ventilato sul lato sinistro per evitare il traboccamento del carburante.

Queste piastre forcella speciali dell’azienda giapponese Fork permettono di montare facilmente le belle Sixties Narrow Bars sulle forcelle Classic Springer, I-Beam Springer oppure a balestra Cannonball. Puro slim front end look.

Pomello custom per il cambio, dal design caratteristico, adatto per tutte le leve del cambio dotate di filettatura 3/8"-24.

Li si può considerare tranquillamente come dei classici fra i manubri Chopper. Con il loro design privo di fronzoli i manubri Pasadena fanno da decenni un figurone su tutte le bike essenziali. I manubri vengono imbullonati direttamente, da sotto, alla piastra forcella.

Questi coperchi bilancieri in stile Knucklehead sono compatibili con tutti i motori Shovelhead prodotti dal 1966 al 1984, e trasformano l’aspetto del motore in modo sorprendentemente autentico. A prima vista, molti penseranno che si tratti di una vera testa Knucklehead – un omaggio visivo alla storia di Harley, senza voler ingannare nessuno.
L’installazione è semplice, grazie alla perfetta compatibilità con i componenti originali: l’intero treno valvole di serie può essere mantenuto, senza bisogno di parti aggiuntive. Solo le linee dell’olio devono essere rifatte su misura, poiché il percorso differisce da quello originale. Naturalmente si possono prendere in disamina i condotti del link sottostante.
Che tu stia creando un custom in stile vintage o voglia solo dare un tocco distintivo alla tua Shovelhead, questi coperchi ti offrono il fascino Knucklehead con il minimo sforzo e il massimo impatto estetico.

Collettori aspirazione custom per montare carburatori Bendix e Keihin (a farfalla) su Knucklehead e Panhead del 1940-1954, senza che servano adattatori o modifiche alle teste cilindro. Versione extra larga, quindi adattatissima per i motori con cilindri più lunghi o piastre stroker. Per montarlo, va scorciato secondo neccesità.

Ricambio originale dei fari supplementari "Tall leg" del 1938-1949. Tuttavia, si adattano alle Harley del 1938-1961. Marcati "Guide S-H2" nel lato destro del supporto.

Serbatoi benzina Racing per i Big Twin. La forma è quella dei serbatoi montati sui leggendari modelli WR dei tardi anni Quaranta e primi Cinquanta. Il design elegante e slanciato, unito alla maestria eccellente della sapienza artigianale europea ne fanno dei veri catturasguardi. Ogni set è interamente fatto a mano. Contrariamente all’originale WR qui ambedue le metà sono destinate alla benzina. Per evitare un vuoto non bello a vedersi fra motore e serbatoio, i nostri serbatoi sono di fattura specifica per ogni modello, si trovano cioè vicini al motore in modo da sembrare fatti apposta invece che universali.

Il dispositivo frenante per i modelli Singles 1926-1930 e 45”/750 cc di 1929. Consiste di tamburo, di piastra base, nastri esterni con ferodi e la leva.

Questi morsetti per collettori sono dei fresati di precisione in ottone fuso. Affinché siano perfettamente stagni la scanalatura per l’o-ring è realizzata in maniera esatta e posizionata proprio lì dove deve stare. Qualità al top! Forniti con un set di viti esagonali dal look classico.

Questo filtro dell'aria è realizzato in alluminio 6061 e dotato di elemento filtrante in schiuma. Il coperchio si lascia fissare o togliere alla piastra di supporto tramite un meccanismo di chiusura girevole per ¼ e una molla in acciaio inossidabile progettata appositamente. Oltre a dare un look cool, la molla fa anche da gabbia all'elemento filtrante. Nel caso si volesse invece montare il filtro aria su un altro carburatore o su un'altra bike, le versioni CV e S&S hanno la piastra base con applicate le aperture per la disposizione di fori dell'altro carburatore scelto.

Chi voglia far sfogare il suo macinino classico oppure seriale sul drag-strip, dovrebbe prendere in considerazione questo pneumatico. Trova posto sotto i parafanghi di serie e offre grip infinito. A questo punto: reggersi forte e a tutto gas!

Coperchio avviamento a pedale high performance, con design BAKER orientato alla funzionalità, realizzato in alluminio aeronautico lucidato 6061, che garantisce resistenza e lunga durata. Il coperchio è dotato di una boccola in un pezzo solo per l‘albero avviamento e dei robustissimi e precisi ingranaggi d‘avviamento BAKER Klassic.