Ricambi e accessori

Un modo semplice e preciso per installare serbatoi Fat Bob su telai dove sono stati eliminati i supporti. Permette di cambiare a piacimento il serbatoio da Fat Bob a qualsiasi altro tipo Custom e viceversa. Se la scelta definitiva cade sul Fat Bob, il supporto può anche essere saldato al telaio.

Queste leve del cambio a pedale dalle fattezze pulite e minimaliste, dotate di piastre di fissaggio premontate, s'avvitano direttamente al telaio Big Twin 4 marce e procurano il perfetto look chopper. Una boccola impregnata d'olio e l'albero fresato a CNC assicurano funzionamento senza intoppi e precisione nelle misure. Per i modelli 1970→ occorre un distanziatore per via del motore e del carter primaria più larghi rispetto agli anni di costruzione precedenti. Il kit contiene il pedale della leva del cambio.

Chicago Motorcycle Supply (CMS) era negli anni ’40 e ’50 un noto produttore di accessori aftermarket per motocicli americani. Ancora oggi produce questi set di manopole in plastica con gli stampi di fusione originali, manopole praticamente imbattibili come accessorio d’epoca.

Kit completi di tutti gli elementi necessari a convertire o restaurare l‘avviamento a pedale dei modelli K e Sportster del 1952-1978. Basta stress per cercare pezzi per la 1000. Il kit pedale+elettrico contiene un coperchio ingranaggi lucidato per montare l‘avviamento elettrico.

Durante i periodi di fermo prolungato e con la valvola di ritegno non stagna i modelli precedenti al Twin Cam rischiano di far finire dell'olio nel basamento motore, e quando si ricomincia a mettere in moto può succedere un macello: l'olio passa all' aria libre per lo sfiato del carter.
Ma anche chiudere il tubo dell'olio o installare una valvola a comando manuale serba dei pericoli, in quanto si rischia di non ricordarsi di riaprire l'adduzione dell'olio prima di avviare il motore, motore che a quel punto si danneggia!
Questa valvola di blocco dell'olio si installa nella conduttura dell'olio. Con la leva su chiuso viene impedito il riempirsi del basamento, e al contempo l'accensione bloccata impedisce che il motore possa essere avviato.

Si dice che nei tardi anni ’40 del Novecento un certo Jack Tracey decise di fabbricare a Daytona dei parabrezza per le moto da corsa WR. Diversamente da tutti gli altri disponibili a quel tempo, egli realizzò il pezzo principale in alluminio fuso, con una sola piccola apertura per poterci vedere. Sulle lunghe dritte della pista da corsa lungomare di Daytona il pilota ci si poteva ripiegare dietro per tirar fuori qualche mph in più. Queste sono riproduzioni fedeli ai componenti originali di allora. Il montaggio è universale, la minuteria va procurata a parte o fatta in proprio.

Serbatoio olio tornito in alluminio con capacità 1 gallone, dal design che per i chopper e bobber è semplicemente perfetto. Si fissa con tre staffe da saldare nel telaio. I raccordi per l’uscita, ritorno, sfiato e spurgo (lato starter a pedale) si trovano sotto.

Queste ruote a raggi sostituiscono parti originali mancanti o usurate su motociclette classiche Harley-Davidson, in particolare sui modelli Knucklehead, Flathead e Panhead. Ogni ruota a raggi Harley è prodotta con precisione secondo le dimensioni originali e rispetta le specifiche OEM della rispettiva serie.
Le ruote sono progettate per i seguenti modelli e anni:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (anteriore e posteriore) e W(L) 1937–1952 (solo posteriore). La produzione secondo le specifiche originali garantisce larghezza mozzo, altezza cerchio, offset e schema fori corretti. Il diametro e la tensione dei raggi soddisfano i requisiti tecnici dell’allestimento di fabbrica, assicurando stabilità e allineamento preciso.
Nella configurazione originale, cerchi e mozzi Harley erano neri con raggi cadmiati. In alternativa, le ruote a raggi sono disponibili anche completamente cromate, offrendo un’opzione esteticamente gradevole ma tecnicamente identica.
Tutte le ruote a raggi sono compatibili con tamburi freno originali Harley, freni a cerchio e misure assale degli anni corrispondenti. Sono ideali per restauri fedeli o come ricambio di alta qualità per modelli classici Harley delle serie E, F, U e W. Come piccolo compromesso con i tempi moderni, al posto dei cuscinetti a rulli originali vengono utilizzati cuscinetti a rullini di produzione industriale.

Originali sui modelli Harley-Davidson da 125 e 165 cm³, ma molto popolare come serbatoio benzina custom per Sportsters — e altri — grazie alla possibilità di montare l'interruttore di accensione sul o nel serbatoio benzina; i cavi elettrici vengono instradati attraverso un canale interno al serbatoio dalla parte inferiore.
Le alette di fissaggio sono rinforzate, poiché le alette originali dei primi serbatoi benzina Model 125 erano prone a rompersi. I serbatoi successivi dei Model 125 e Model 165 avevano anch'essi alette rinforzate, molto simili a questo serbatoio benzina di riproduzione.

Il dispositivo frenante per i modelli Singles 1926-1930 e 45”/750 cc di 1929. Consiste di tamburo, di piastra base, nastri esterni con ferodi e la leva.

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Tutti i supporti per l’ancoraggio del freno, il parafango anteriore e il controllo di escursione sono presenti e identici all’originale.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Combinazione di radiatori olio e filtri che colma alla perfezione lo spazio vuoto del generatore dei motori custom generator/alternator. Il modulo può naturalmente essere montato anche su tutte le HD che di serie hanno il generatore e che non necessitano di un dispositivo di alimentazione permanente (p. es. le moto con magneto).

Il miglior modo per proteggere i preziosi e insostituibili basamenti motore originali, è sostituire i cilindri seriali ormai usurati oltre ogni possibile recupero (noti anche come bombe a orologeria), con queste riproduzioni perfette. Sono di leghe di ferro moderne, fuse con le più aggiornate tecnologie, e capaci di resistere a tutti i cavalli vapore che si possono infilare dentro un basamento motore IOE. In questo modo è finalmente possibile combinare look autentico e funzionamento affidabile. Le moto da competizione HD di tutto il mondo sono dotate da anni di questo materiale. Sono in vendita solo al paio.

Ricambio originale dei fari supplementari "Tall leg" del 1938-1949. Tuttavia, si adattano alle Harley del 1938-1961. Marcati "Guide S-H2" nel lato destro del supporto.

Riproduzione fedele fin nel dettaglio della forcella classica Springer H-D come fu usata di serie sui modelli Big Twin del 1936-49. Sono realizzate seguendo lo stesso procedimento laborioso dei bei tempi antichi, vale a dire con gli steli e i raccordi forgiati, per cui in quanto a stabilità e durata non sono da meno delle originali.
Adatto sia come ricambio originale per il restauro che come componente di una moto da progetto.
Le ricezioni per il parafango e l’ancoraggio per il freno a tamburo sono come negli originali OEM., La lunghezza di 19" è misurata dalla linea centrale dell'asse alla sede del cuscinetto inferiore della testa sterzo., hanno un tubo testa sterzo adatto, insieme all’anello di centraggio (andrebbero ordinati a parte), per cuscinetti a sfera a partire dal 1936., tubo testa con due ricezioni di Ø1” per cuscinetti per l’impiego di cuscinetti a sfere conici a partire dal 1949, beninteso senza necessità di modifiche. Non sono forate per il perno bloccasterzo 1948→.,

Una soluzione da avvitare, di LeBeeF, per il fissaggio di selle mono Custom con i tipici doppi bulloni anteriori praticamente su tutti i telai predisposti per montanti sella. Questo componente geniale viene inserito nel tubo centrale del telaio, dove normalmente trova posto il montante della sella. È costituito da una boccola dotata di cerniera, che viene fissata in modo permanente nel tubo telaio tramite un tirante. E' la soluzione perfetta per quando effettuare saldature sul raro telaio originale è tabù.

Il fissaggio per la seduta è adatto per telai dotati di tubo montante sella con DI di 30 mm. È il caso della maggior parte dei telai custom oppure originali con boccola rovinata o mancante. Invece chi ha un telaio originale con boccola intatta (DI 1-1/8”), dovrà purtroppo togliere o modificare quest’ultima.

Questi riser in stile vintage sono progettati per forcelle Springer Harley-Davidson e sono dotati di bulloni di serraggio in acciaio inox con esagono incassato. Garantiscono un fissaggio del manubrio stabile e preciso sui classici front-end Springer.
Le staffe sono alloggiate in anelli in plastica Delrin, che riducono le vibrazioni assicurando al contempo un collegamento sicuro e privo di giochi. Questa versione speciale è progettata per forcelle Springer con filettatura interna M20x1,5 nei foderi posteriori della forcella. I riser vengono avvitati utilizzando i prigionieri forniti, consentendo un’installazione pulita senza ulteriori adattamenti.

Design deciso e lavorazione pulitissima contraddistinguono questi manubri del capo creativo olandese Mark van der Kwaak. Grazie al pezzo centrale fuso possono essere fissati molto profondamente sulla piastra forcella superiore, ottenendo un look decisamente agile. I manubri vengono imbullonati direttamente, da sotto, alla piastra forcella.

I sistemi Cannonball StealthStarter convertono le Harley-Davidson dotate di solo avviamento a pedale in bike con avviamento sia a pedale che elettrico. Dopo l’installazione basta premere un pulsante per richiamare in vita le Big Twin classiche.
Il sistema E-Starter viene installato fra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L’avviamento a pedale seriale può essere mantenuto senza dover subire modifiche. L’alloggiamento fra cambio e coperchio avviamento è spesso solo 19 mm, per cui esternamente la moto rimane praticamente com’è. La trasmissione primaria, l’alloggiamento della primaria e il serbatoio dell’olio non vengono toccati dalla modifica. L’installazione è relativamente semplice. Il kit di modifica contiene tutti i componenti necessari, a parte il pulsante avviamento, i cablaggi, la batteria, e neanche il cuscinetto di disinnesto prolungato, che va ordinato a parte su misura per l’asta di spinta impiegata. Se è presente un sistema di bordo di 6V occorre portarlo a 12V. Secondo la configurazione della moto sono disponibili anche altri optional.
Dato che l’alloggiamento del kicker, e insieme a questo anche la leva di disinnesto frizione, si spostano di 19 mm verso l’esterno, si rendono eventualmente necessarie le modifiche seguenti:
Scarichi 2-1 originali vanno dislocati leggermente verso l’esterno per compensare lo spostamento del coperchio dell’avviamento.
Potrebbe rendersi necessaria una leva di disinnesto frizione più lunga nei modelli dotati di frizione a pedale oppure con Mousetrap. Una leva più lunga è disponibile come accessorio. , Un cuscinetto di disinnesto prolungato DEVE ESSERE ordinato a parte e su misura per l’asta di spinta installata, perché quella originale, sia essa più vecchia o più recente, sarà di 19 mm troppo corta.,
Serve un perno trasversale quando si usa il freno meccanico originale in combinazione con uno scarico originale 2-1. Il perno trasversale prolungato può essere ordinato a parte., I parafanghi posteriori originali vanno leggermente ammaccati per far posto al motorino di avviamento. Altrimenti è possibile ordinare un “ammaccatura” come accessorio. Per effettuare il montaggio occorre realizzare un intaglio nel parafango originale. La sagoma è allegata.,

I serbatoi originali delle Knuckle e Flathead del 1936-1937 erano provvisti di attacchi banjo. Per la semplicità e l'aspetto pulito si potrebbe dire che questo stile era molto avanti rispetto ai suoi tempi. Questo kit per condotto olio DIY contiene tutti i componenti necessari per costruire da sé i condotti dell'olio custom e mantenere alla bike questo look pulito e semplice. I condotti olio sono bordati e adatti per gli attacchi conici delle pompe dell'olio (WW 50-130). Per effettuare il montaggio occorrono competenze in saldatura, brasatura e piegatura di tubi. Il kit contiene tutti i componenti che servono per la modifica.
Il kit contiene:
3x viti banjo, cromate, G 1/4", 3x boccole filettate da saldare, grezze, G 1/4“ , 3x attacchi banjo da brasare per condotto olio da 10 mm, 3x dadi a cappello per pompa olio, grezzi, 6x rondelle di tenuta d'alluminio, 3x condotti olio dritti, grezzi (bordati), lunghi 50 cm, DE: 10 mm, spessore parete: 1,5 mm,