Ricambi e accessori

Autentica riproduzione dei serbatoi originali WR, così come furono usati nelle production race bikes degli anni 1946-1952. La forma slanciata e la mancanza dell‘incasso per la consolle tachimetro danno il perfetto look di moto da corsa.

I Front Runner oppure Skinnie si usano sulle macchine Dragster come gomme anteriori. Visto però che come misura per le bike stanno benissimo da posteriori, sono un’opzione da tener presente per il prossimo speed-projekt. Entrano sotto la maggior parte dei parafanghi di serie e hanno il battistrada a struttura semplice.

Questa riproduzione dei serbatoi dell’olio classici Harley-Davidson copre gli anni dal 1952 al 1966 ed è adatta ai modelli K e ai primi modelli Sportster. A differenza dei serbatoi successivi, non ha supporto saldato ed è progettata per i modelli senza avviamento elettrico.

Queste manopole girando per 150 gradi procurano la stessa alzata di quelle originali con 180 gradi. Vengono forniti manopola, pattino, cavo e minuteria.

I sistemi Cannonball StealthStarter convertono le Harley-Davidson dotate di solo avviamento a pedale in bike con avviamento sia a pedale che elettrico. Dopo l’installazione basta premere un pulsante per richiamare in vita le Big Twin classiche.
Il sistema E-Starter viene installato fra la scatola del cambio e il coperchio del kicker. L’avviamento a pedale seriale può essere mantenuto senza dover subire modifiche. L’alloggiamento fra cambio e coperchio avviamento è spesso solo 19 mm, per cui esternamente la moto rimane praticamente com’è. La trasmissione primaria, l’alloggiamento della primaria e il serbatoio dell’olio non vengono toccati dalla modifica. L’installazione è relativamente semplice. Il kit di modifica contiene tutti i componenti necessari, a parte il pulsante avviamento, i cablaggi, la batteria, e neanche il cuscinetto di disinnesto prolungato, che va ordinato a parte su misura per l’asta di spinta impiegata. Se è presente un sistema di bordo di 6V occorre portarlo a 12V. Secondo la configurazione della moto sono disponibili anche altri optional.
Dato che l’alloggiamento del kicker, e insieme a questo anche la leva di disinnesto frizione, si spostano di 19 mm verso l’esterno, si rendono eventualmente necessarie le modifiche seguenti:
Scarichi 2-1 originali vanno dislocati leggermente verso l’esterno per compensare lo spostamento del coperchio dell’avviamento.
Potrebbe rendersi necessaria una leva di disinnesto frizione più lunga nei modelli dotati di frizione a pedale oppure con Mousetrap. Una leva più lunga è disponibile come accessorio. , Un cuscinetto di disinnesto prolungato DEVE ESSERE ordinato a parte e su misura per l’asta di spinta installata, perché quella originale, sia essa più vecchia o più recente, sarà di 19 mm troppo corta.,
Serve un perno trasversale quando si usa il freno meccanico originale in combinazione con uno scarico originale 2-1. Il perno trasversale prolungato può essere ordinato a parte., I parafanghi posteriori originali vanno leggermente ammaccati per far posto al motorino di avviamento. Altrimenti è possibile ordinare un “ammaccatura” come accessorio. Per effettuare il montaggio occorre realizzare un intaglio nel parafango originale. La sagoma è allegata.,

Breccino, sassi, porcospini – ecco il pneumatico che non conosce la paura. Per andare in città con brio e tornare per campi in stile Steve McQueen. Per una corsetta con gli amici al dirt track più vicino. O per l'escursione in tenda all'altro capo del mondo – il Bates Baja riesce in tutto.
E visto che segue l'orma lasciata dal leggendario Goodyear Grasshopper, lo si può tranquillamente osannare come un tuttofare. Dal grip pieno per la cavalcata veloce su asfalto e con un profilo capace di scavarsi senza pietà la sua via nel terreno.
Il Bates Baja è il risultato di esperienze pluriennali su varie piste di breccino, polvere e fango; oltre che sulle highway e autostrade di questo mondo. E viene sempre usato anche da noi nel traffico di tutti i giorni.
Come tutte le cose di Bates, anche il Baja 90 viene realizzato secondo i più elevati standard tecnici, attualmente nelle versioni da 16, 18, 19 e 21 pollici, combinabili a piacere. Grazie alla sezione quadrata classica, la prossima conversione a Scrambler è, per quel che concerne le gomme, cosa risolta con eleganza. Anche ai bobber, chopper e alle altre bike old school oppure vintage, il Bates Baja 100 dà quella spinta in più sia su strada che per campi.
E visto che il pneumatico a l'omologazione per velocità fino a 190 km/h, la prossima corsa potrà essere senz'altro veloce, sporca, polverosa e accidentata.

Le moderne batterie al gel e agli ioni di litio hanno il grande vantaggio di non perdere, peculiarità che sanno apprezzare senz’altro tutti quelli ai quali una volta dell’acido abbia danneggiato il serbatoio olio Horseshoe. Solo che i proprietari di classici rinunciano di norma malvolentieri al look dell’accumulatore, del relativo coperchio e della minuteria di fissaggio originali. Con l’alloggiamento per la batteria Bates Battboy si possono avere ambo le cose perché da fuori sembra un bel accumulatore 6V del tipo HM5 degli anni ’40, mentre internamente ospita una batteria moderna e sicura, che si collega semplicemente con due cavetti alle terminazioni poste all’interno del coperchio. Il tutto risulta anche perfetto per portare l’impianto elettrico di bordo da 6 a 12 V. Se poi si impiega la versione Antigravity adatta rimane pure lo spazio per qualche pezzo di ricambio, alcuni Avani, giubbotto salvavita, etc. Difficile trovare miglior soluzione a un vecchio dilemma.

Riproduzione dettagliata della sella singola DeLuxe degli anni 1955–1980, realizzata secondo le specifiche originali per i modelli Harley-Davidson Big Twin classici e per progetti di restauro autentici. La sella viene fornita completamente assemblata, inclusa la gonna in gomma “Royalite”, che riproduce l’aspetto caratteristico dell’originale. Due elementi decorativi cromati a forma di diamante sui lati e diversi elementi rettangolari cromati sul retro della gonna completano il look classico, rendendo questa sella una soluzione di alta qualità e fedele all’epoca per moto vintage e old-school.

Questa speciale valvola del carburante di Prism Supply si monta direttamente nel bocchettone del serbatoio 3/4"-18 originariamente utilizzato nei serbatoi Harley-Davidson Knucklehead e Panhead – ideale per moto d’epoca, restauri old-school e progetti custom. Presenta un raccordo per tubo da 5/16" e un filtro carburante integrato, garantendo un’erogazione pulita e affidabile del carburante. Per un montaggio sicuro e a tenuta, si consigliano tubi carburante con diametro interno di 1/4".
Il flusso di carburante è regolato ruotando il pezzo cilindrico inferiore con le due scanalature, consentendo un’apertura/chiusura precisa senza torcere il tubo collegato. La linea crossover originale può ancora essere utilizzata, mentre il collegamento interno attraverso il serbatoio viene completamente eliminato.
Il kit include due rondelle di tenuta in ottone e un tappo per la parte superiore del serbatoio. Disponibile in ottone o acciaio inossidabile.

Che mettere delle pelli di pecora sulle selle dei cavalli, piuttosto rigide, aumentasse notevolmente il comfort di seduta, era già noto ai cowboy. Così non passò molto tempo prima che anche sulle motociclette pionieristiche degli anni Dieci e Venti venissero fissate pelli di pecora sui sedili Troxel e Mesinger. La Wrecking Crew imparò ad apprezzarlo durante la Cannonball Race negli Stati Uniti, dove giornate di guida di 8–10 ore sulla Harley-Davidson Modello J del 1915 erano all’ordine del giorno. È davvero sorprendente la differenza che può fare un semplice pezzo di pelle. È estremamente comodo, isola dal calore del motore e riscalda quando le temperature scendono. Anche la pioggia non è un problema, poiché la lana di pecora assorbe pochissima umidità in modo naturale. Infine, una copertura del genere protegge perfettamente il sedile originale invecchiato, che non si vuole più esporre alle intemperie.
Le riproduzioni di queste coperture per sella di The Cyclery sono realizzate in Norvegia con pelli di pecore Wellington, seguendo fedelmente i modelli originali. Il bordo è rifinito con un cordoncino in tela con robusti occhielli metallici e una corda, che consente un montaggio rapido e una fissazione sicura. Se la moto deve restare all’aperto, la copertura può essere rimossa in un attimo.
Le coperture in pelle di pecora The Cyclery rappresentano una tradizione viva: funzionali, autentiche e create per chi apprezza il comfort e lo stile classico. Disponibili in bianco naturale e nero naturale.

Questo inserto decorativo per filtro aria è una riproduzione fedele dell’inserto zigrinato per i leggendari filtri ovali dell’era AMF.

Un design che sta ugualmente bene sui Café Racer, Chopper e Bobber. Dall'esterno nostalgico, nasconde all'interno la moderna tecnologia a LED, unendo luce posteriore, luce freno e illuminazione targa. La cassa solida può essere fissata su ogni superficie piana tramite i prigionieri già presenti, e su quelle bombate utilizzando un supporto opzionale.

Attacchi condotti olio HD Special finalmente di nuovo disponibili! Attacchi per le linee dell'olio, per serbatoi e pompe olio dei modelli meno recenti, fino al 1964. Presentano la corretta filettatura speciale 9/16”-24 HD e raccordi a pressione per tubi di gomma con DI 5/16". In questo modo è possibile realizzare linee olio Custom in pochi minuti. Massima qualità.

Cazzo! Mancato di nuovo il bar!
Chi cerca una potenza di frenata significativamente maggiore dovrebbe considerare il passaggio dal classico sistema frenante a tamburo a un freno a disco..
Dopo estese simulazioni 3D al computer e innumerevoli chilometri di prova su tutti i tipi di terreno, possiamo ora affermare a ragione che questo freno soddisfa i nostri elevati requisiti.
Questo kit Cannonball converte modelli dotati di una forcella Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de frenaggio a tamburo a quello a disco.
Ogni kit contiene: una pinza a due pistoni con pastiglie, , la staffa, , il disco 10", , l'ancoraggio, , l'adattatore perilmozzo et tutta la bulloneria necessaria per il montaggio finale.,
Il condotto e la pompa a mano no sono inchiusi et devono comprarsi a parte.
Per i kit che vengono forniti senza perno, viene utilizzato quello originale (vedere i dettagli dell'articolo).

Questo set di borse laterali è realizzato in Royalite, un robusto materiale in ABS stampato a iniezione sviluppato all’inizio degli anni ’50 dalla U.S. Royal Co. Ogni borsa è composta da una parte superiore e una inferiore. Le parti superiori includono serrature integrate per una maggiore sicurezza.
Le ampie parti inferiori offrono molto spazio e sono rifinite con una fascia cromata lungo il bordo superiore. I rivetti rotondi in stile originale completano l’aspetto vintage. Queste borse laterali sono ideali per restauri Harley-Davidson e progetti custom fedeli all’epoca.

Una soluzione semplice e pulita ai due problemi di fissaggio - dei poggiapiedi del passeggero e della terminazione inferiore delle molle delle selle mono - su un telaio rigido. Questo supporto combinato si monta tramite le viti superiori del fissaggio parafango. Ferma le molle della sella nella giusta angolazione e al contempo i poggiapiedi in una posizione pratica. Adatto per telai rigidi originali Big Twin del 1936-1957 o di costruzione simile.

Come fedeli e docili sidevalve, i modelli Harley-Davidson da 750 cc hanno una piccola mancanza di potenza. Per correggere questo deficit vale il principio: la cilindrata non si sostituisce con nulla… se non con ancora più cilindrata!
Con i volani Truett & Osborne Stroker, la corsa aumenta da 3-13/16” a ben 4-1/2”, portando la cilindrata da 742 cc a 876 cc.
Sono necessari pistoni speciali Stroker, anch’essi disponibili. L’installazione non è semplice: i volani devono essere equilibrati in base al peso dei pistoni e delle bielle, e il carter motore e i cilindri devono essere lavorati.
Si consiglia quindi di rivolgersi a un’officina esperta.
La gamma comprende:
volani per perni di biella e bielle di serie, volani racing per perni di biella e bielle Sportster più resistenti,

Molti motori S&S vengono forniti con coperchi camme a coste di stile classico che utilizzano viti moderne a testa cilindrica (esagonale/Allen) con filettatura 1/4-20 alloggiate in fori svasati cilindrici (counterbore).
Non è possibile passare alle viti a testa svasata e intaglio originali – anche se hanno la filettatura corretta 1/4-20 per i carter aftermarket – perché le classiche viti OEM richiedono coperchi con fori svasati conici (countersink) invece del counterbore.
Questo kit fornisce 12 viti ibride che si adattano perfettamente ai fori counterbore, offrendo allo stesso tempo la classica testa svasata e intagliata delle viti OEM originali.

Questi pedali del freno, minimalisti e con le piastre di fissaggio premontate, si avvitano direttamente ai telai Big Twin 4 marce e sono ideali per le modifiche chopper. Progettati per le Big Twin del 1936-1969 sono però utilizzabili con minime differenze nel distanziamento anche per modelli più recenti. Una boccola impregnata d'olio e l'albero fresato a CNC procurano un perfetto funzionamento e la precisione nelle misure. Un'asta di spinta per cilindri maestro stile Lockheed Wagner è inclusa.

L’accensione Dyna S di Dynatek è compatibile con tutti i coperchi dell’albero a camme delle Harley-Davidson Big Twin (1970–1999) e Sportster (1971–2003). Può essere utilizzata come sostituzione elettronica delle puntine con condensatore originali fino al 1978 o per rimpiazzare le centraline difettose sui motori Late Shovel ed Evolution. I modelli con accensione elettronica di serie richiedono un meccanismo di anticipo aggiuntivo.
La Dyna S commuta con molta più precisione rispetto ai contatti meccanici. La regolazione dell’anticipo è completamente meccanica e, una volta impostata correttamente, non necessita di manutenzione.
Disponibile nella versione Dual Fire (entrambi i cilindri scoccano contemporaneamente, come in origine) o Single Fire (ogni cilindro scocca separatamente al termine della corsa di compressione).