Pieces et accessoires

Une reproduction authentique du kit d’amortisseur original Monroe, comme il était utilisé sur tous les modèles Springer de 1946-57.

Ce kit permet de transformer l'ancien embrayage à 10 ressorts de Big Twin en le nouveau système des diaphragmes à ressorts qui a fait ses preuves depuis qu'il était introduit en 1985 aux Evo Big Twin. L'embrayage Pro-Clutch possède encore d'autres avantages: l'installation apporte un accroissement de la surface de friction de presque 100% ce qui réduit la pression sur les ressorts. Les résultats en sont moins d'effort au levier, le contrôle plus facile et plus souple de l'embrayage et majeure stabilité. C'est surtout aux embouteillages urbaines que cet embrayage s'avère un vrai soulagement pour le conducteur quand il lui faut souvent changer de vitesse. Mais aussi les „burn-out” à reprise ou aussi les trajets en lacets dans la montagne avec embrayage qui patine ne représentent aucun problème au Pro-Clutch. Les kits sont tous adaptables dans le carter de chaîne d'origine de sorte que le montage de l'embrayage complet n'est pas plus difficile que le montage d'un kit stock. Les kits pour les Big Twin 4 vitesses 1936–84 offrent un roulement à billes doublé qui rend la relation entre l'arbre principal, le moyeu et la cloche absolument stable. L'ancien roulement stock avec le cage en tôle est donc éliminé mais la cloche est conservée. Chaque kit Pro-Clutch contient un moyeu d'embrayage, des disques garnis et des disques lisses, un plateau de pression en acier inox, un ressort d'embrayage avec support, quatre écrous de ressort, un écrou du moyeu d'embrayage avec joint et les instructions de montage.

Un design caractéristique, qui fait bonne figure sur un grand nombre de custom bikes. Il travaille à l’aide de technologie LED moderne, qui combine le feu arrière, le stop et l’éclairage de plaque. Avec les goujons présents, le robuste cuvelage peut se fixer sur n’importe quelle surface plane.

Ces excellents réproductions étaient des accessoires d'origine pour les années 1954-56 et sont aujourd'hui le couronnement de toute bonne restauration. Conçues pour être montés sur des garde-boue à cadre rigide, ils s'adaptent également très bien sur les modèles plus récents (éventuellement sans plaques en croissant). Fabriquées dans le meilleur cuir de vachette de près de 4 mm d'épaisseur, avec un dos en plastique imperméable.

Une fidèle reproduction du té de fourche supérieur des fourches I-Beam d’origine. Forgé en acier, exactement comme l’original.

Ces pédales de frein minimalistes avec platine de support prémontées s’installent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations de choppers. Conçues pour les Big Twins 1936-1957, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre usiné CNC garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Une broche d'arrêt interchangeable, qui doit être montée sur l'arbre de la pédale de frein avec de la Loctite rouge, sert de butée cachée.

Amortisseurs stéréo à émulsion, ce qui signifie que l‘huile et le gaz ne sont ici pas séparés par un piston. Avec ajustage manuel de la précharge des ressorts.

Transmission complète à 4 vitesses, prête à installer, pour les petits modèles Harley à soupapes latérales à partir de 1941. L’expérience montre que les moteurs tiennent de façon quasi indéfinie, mais que les vieilles boîtes de vitesses 45” peuvent poser des problèmes. Des restaurations totales – celles qui seraient nécessaire la plupart du temps – coûtent cher et seuls des mécaniciens expérimentés savent s’y prendre. Selon les situations, il est donc parfois intéressant de songer à un échange standard. Surtout lorsque cet échange ne suppose pas seulement de remplacer sa boîte par le même matériel, mais par une version améliorée et plus performante. Un des véritables défauts des transmissions d’origine à 3 vitesses est le grand décalage qui existe entre les rapports de démultiplication de la 1ère et de la 2ème vitesse
(de 2.47 à1.57:1), avec la baisse de régime qui en résulte. Ceux qui se sont déjà baladés en montagne savent à quel point cela peut être agaçant. La version à 4 vitesses représente donc un grand progrès, car elle permet une utilisation plus optimale de la plage de régimes, qui permet à son tour d’exploiter les performances comme cela n’a jamais été possible jusque-là. En outre, l’usage de matériaux modernes et de profils de dents différents, la boîte de vitesses est plus robuste et plus silencieuse. Les machines solo, les motos avec side-cars et les Servi-Cars, tous ces modèles en profitent de la même manière.
La transmission 4 vitesses est livrée complète et assemblée, avec tous ses pignons et arbres, pour une installation rapide et sans problèmes. La transmission primaire, l’embrayage et le pignon de sortie de boîte d’origine se montent. Vue de l’extérieur, cette boîte ressemble exactement au modèle 3 vitesses. La seule pièce qui est nécessaire est une grille de vitesses à 4 rapports.
Rapports de transmission des boîtes 3 :
1.V - 2.47:1
2.V - 1.57:1
3.V - 1:1
Rapports de transmission des boîtes 4 :
1.V - 2.67:1
2.V - 2.03:1
3.V - 1.42:1
4.V – 1:1

Le design de ces carters d'allumage est allumant au sens propre du mot.

Ce bouchon de réservoir dans le style classique Eaton est conçu pour les motos Harley-Davidson anciennes et vintage. Il correspond au design des années 1941 à 1954, avec une hauteur de bord de 18 mm. Pour les modèles de 1955 à 1972, la hauteur du bouchon de réservoir a été réduite à 13 mm. De plus, à partir de 1965, un bouchon de réservoir non ventilé a été utilisé sur le côté gauche pour éviter le débordement de carburant.

Ce té de fourche spéciaux (Inline) de la marque japonaise Fork permet le montage simple des jolis guidons Sixties Narrow Bars sur les fourches Springer classiques, Hillclimb, sur les Springer I-Beam ou sur les fourches Cannonball à lames de ressorts. Un style sobre et épuré.

Des pommeaux de leviers de vitesses au design caractéristique, qui se montent sur tous les leviers avec un filetage de 3/8”24.

On peut facilement les considérer comme de grands classiques parmi les guidons de chopper. Avec leur design sans fioritures, les guidons Pasadena ont depuis des décennies un bon look sur des bécanes dépouillées. Ces guidons sont vissés par-dessous le té.

Ces caches-culbuteurs inspirés du style Knucklehead sont conçus pour tous les moteurs Shovelhead de 1966 à 1984. Ils métamorphosent l’apparence du moteur de manière étonnamment fidèle. D’un simple coup d’œil, beaucoup croiront voir de vraies culasses de Knucklehead – un clin d’œil assumé à l’esthétique d’époque, sans chercher à tromper.
Le montage est simple grâce à un ajustement précis : l’ensemble du système de distribution d’origine peut être conservé, aucun composant supplémentaire n’est nécessaire. Seules les conduites d’huile doivent être réalisées sur mesure, car leur tracé diffère du montage d’origine. Biensûr vous pouvez aussi envisager l'achat des conduites du lien en-dessous.
Que vous prépariez un custom au style rétro ou que vous souhaitiez simplement donner une touche unique à votre Shovelhead, ces caches-culbuteurs apportent une allure Knucklehead emblématique avec un minimum d’effort et un maximum d’effet.

Des pipes d’admission custom pour l’installation de carbus Bendix et Keihin (à papillon) sur les Knuckleheads et Panheads 1940-1954, ceci sans adaptateur ou modifications sur les culasses. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

Ces phares substituent les feux additonnels avant originaux "Tall leg" des années 1938–1949. Cependant, ils conviennent aux Harleys de 1938-1961. Marqués "Guide S-H2" sur le côté droit du support.

Des réservoirs racing pour BigTwins. Leur forme est inspirée de ceux des légendaires modèles WR de la fin des années ’40 et du début des fifties. Leur superbe design et leur grande qualité de fabrication européenne en font un objet unique. Chaque jeu est entièrement fait main par des experts. Contrairement aux vrais WR, ces réservoirs sont conçus pour contenir de l’essence dans les deux moitiés. Pour éviter un vide inesthétique entre le moteur et le réservoir, nos réservoirs WR-Style sont fabriqués pour des modèles spécifiques, si bien qu'ils sont proches du moteur et ont donc bien l'air d'être faits pour la moto au lieu d'être universels.

Le système de freinage pour modèles Singles 1926-1930 et 45”/750 cc de 1929. Il consiste en un tambour, une platine d’embase, les bandes externes avec garnitures et le levier.

Ces colliers de pipe d’admission sont usinés avec précision dans du laiton coulé. Pour une parfaite étanchéité, l’écrou pour le joint torique est fabriqué avec précision et se trouve exactement là où il doit être. Super qualité ! Sont livrés avec un jeu des vis à six pans au look classique.

Ce filtre à air est fabriqué en aluminium 6061 et est équipé d'un élément filtrant en mousse. Le couvercle peut être fixé ou retiré de la platine de support grâce à un mécanisme de fermeture à ¼ de tour et est maintenu en place par la pression du ressort en acier inoxydable spécialement conçu. En plus de son aspect cool, le ressort sert également de cage pour l'élément filtrant.
Pour le cas où le filtre à air devrait être monté sur un autre carburateur ou sur une autre moto, les modèles CV et S&S sont percés à l'intérieur de la platine d’embase avec les trous de l'autre carburateur.

Ceux qui veulent tester leur bécane classique ou de série sur un dragstrip devraient considérer ce pneu. Il se monte sous le garde-boue de série et a un grip infini. Reste une seule chose à faire : bien s’agripper et mettre plein gaz !

Carter de kick High Performance, que se caractérise par un design BAKER "Function Formed" et une finition polie. Le carter est usiné dans de l‘alu billet de type aéronautique 6061, pour autant de solidité que de durabilité. Ce carter dispose d‘une bague d‘axe de kick en une partie, préinstallée, ainsi que de pignons de kick BAKER Klassic, souples et robustes.