Pieces et accessoires

Et pourquoi pas un peu de Buck Rogers style sur la brêle old school ? Ce cache en fonte d’alu se monte en un clin d’œil sur les carburateurs Linkert à 4 trous. Lyle, de la Landström Foundry a également signé le design et a fabriqué d’autres caches originaux pour les Linkert ainsi que les carbus plus récents à 3 trous.

Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les Harley-Davidson qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,

Les MOON Discs sont des caches-roues légendaires, symbole distinctif de la scène hot-rod et custom bike. Conçus à l’origine pour réduire la traînée aérodynamique en course, ils sont désormais surtout un signe de style pour les motards et mécaniciens attentifs aux détails.
Outre leur design emblématique, les MOON Discs protègent efficacement contre la saleté et les intempéries sans compromettre la fonctionnalité de la roue.
Fabriqués en aluminium bombé de haute qualité, les Starburst MOON Covers couvrent la zone des rayons des roues Harley-Davidson de 16 pouces. Ils conviennent aux roues à rayons équipées de freins à tambour ou à disque. Avec un diamètre extérieur de 15 pouces, ces caches s’adaptent parfaitement au profil de la jante, couvrant l’espace entre le moyeu et le frein ou le pignon. L’un des caches comporte une découpe pour la valve du pneu afin de faciliter son accès. L’installation demande un savoir-faire manuel et un ajustement personnalisé, les caches étant livrés sans trous de fixation pré-percés.

Segments de frein SB pour tambours de frein mécaniques arrière – Big Twin 1937–1957.
Coulés au Canada selon les normes de qualité les plus élevées et garnis à Los Angeles par un spécialiste des freins vintage avec des garnitures spécialement développées pour les freins à tambour mécaniques. Les garnitures sont pré-cintrées et rectifiées – l’ajustement final au tambour de frein s’effectue lors du montage.Il en résulte une puissance de freinage nettement supérieure, un meilleur contrôle et une durée de vie prolongée.

Ces petits amortisseurs de type huile/gas remplacent les ressorts internes et les tiges du bras de fourche avant des Springer d’origine. Ils maintiennent les ressorts externes et assurent une bien meilleure suspension à tout le train avant.

Les embases de poussoirs de Knucklehead sont devenues rares. Celles qui sont vraiment en bon état sont presque introuvables.
Mais cette période de désespoir est terminée : les embases de poussoirs Cannonball sont coulées en Allemagne et bénéficient d’une finition soignée. Elles se montent sur les carters Knucklehead de série ainsi que sur les carters Cannonball. Après une couche de peinture ou un traitement de surface, elles sont prêtes à installer.

Des fidèles reproductions des allumages à rupteurs tels qu’ils étaient utilisés sur les Big Twins OHV. Dans ces configurations, ils sont corrects pour les millésimes 1936-1948 et 1949-1960, mais se montent sur tous les Big Twins OHV jusqu’à 1969. Complets avec rupteurs et condensateur, prêts à installer.

Ce kit de durites d'huile s'avère très utile pour les Knuckleheads et Panheads en cadre rigide, qui sont équipés d'un réservoir d'huile Horseshoe originale et une pompe à huile S&S en alu. Elles sont cintrées de manière à courir très près du bac à huile et laisser suffisamment de place au passage de l'échappement.

Le design de rails de ce robuste porte-bagages provient de son homologue caractéristique du FLH Shovelhead. Il est conçu pour les Sportster 1975-1978, sur lesquels il s’installe au support de plaque et avec la vis de fixation arrière de la selle. Avec de petites modifications, on peut aussi le monter sur de nombreux autres modèles HD disposant d’une plaque au-dessus du feu arrière.

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu.
Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.

Le design (D)étroit de ces phares provient des modèles Ford A des années 1930. Sa forme caractéristique permet un montage très compact sur la fourche.

Le Multi Flash Plus d’Elektronikbox est désormais disponible dans une nouvelle version avec connecteurs et boîtiers sertis en usine, adaptée aux modèles Harley-Davidson Sportster et Big Twin des années 1992 à 2003, c’est-à-dire équipés de boutons de clignotants et encore dépourvus de ligne de données dans le faisceau. Quiconque connaît le prix d’un module de clignotants d’origine Harley-Davidson — lorsqu’il est disponible — saura accepter que la coupure automatique des petits boîtiers d’Axel Joost soit basée sur le temps et non sur la vitesse.
Comme pour la version universelle du Multi Flash Plus, l’auto-désactivation dépend de la durée de l’impulsion lorsque le bouton du guidon est actionné. En mettant le câble vert à la masse, il est possible de désactiver cette fonction, les clignotants devant alors être arrêtés manuellement en appuyant de nouveau sur le bouton au guidon.
Le Multi Flash Plus Plug & Play est livré dans le format compact et la qualité éprouvée de tous les produits Elektronikbox. Conforme aux normes CE et RoHS.

Un embiellage Stroker est un bel investissement, qu’on ne veut en général pas couronner par un jeu de pistons de mauvaise qualité. Le Wrecking Crew ne voulait en tout cas pas prendre de risques et a donc fait fabriquer ces pistons spéciaux par la société allemande Graf. Ce dernier est depuis des dizaines d’années le fournisseur des milieux de la course et de l’ancienne, si bien qu’on peut lui faire confiance. Bien sûr, leur prix est plus élevé que la moyenne, mais un serrage lorsqu’on roule plein gaz revient encore plus cher, c’est un fait. Ces pistons Stroker Graf sont spécialement conçus pour les Flathead Small Twin avec vilebrequin Stroker de 4.5” et sont plus courts que les pistons de série, si bien que les „baffle plates” peuvent rester en place dans les carters moteur. Ils sont vendus par paire, avec segments, axes et clips.

Ces régulateurs électroniques avec roulements à aiguilles intégrés remplacent la totalité de la platine de support de roulement (End Bell). Les fils de raccordement à la génératrice passent par l’extérieur et ont respectivement la bonne longueur pour les génératrices de type 58 ou de type 65A. Pour le montage sur des modèles 750, le sens des ailettes de refroidissement est horizontal, tandis que sur les Big Twins, ces ailettes sont disposées de manière parallèle à celles des ailettes des cylindres.
Cette Special Edition donnera le vintage look à la génératrice. Le prototype fait à la main par Mattias „Le Beef“ Andersson a été reproduit par Cycle Electric en petite série avec l’esthétique d’une fonderie. La solution technique parfaite pour arriver à ce „Le Beef“ Style super cool.

Ce filtre à air est fabriqué en aluminium 6061 et est équipé d'un élément filtrant en mousse. Le couvercle peut être fixé ou retiré de la platine de support grâce à un mécanisme de fermeture à ¼ de tour et est maintenu en place par la pression du ressort en acier inoxydable spécialement conçu. En plus de son aspect cool, le ressort sert également de cage pour l'élément filtrant.
Pour le cas où le filtre à air devrait être monté sur un autre carburateur ou sur une autre moto, les modèles CV et S&S sont percés à l'intérieur de la platine d’embase avec les trous de l'autre carburateur.

Un vieux problème sur les réservoirs de modèles classiques est le robinet fuyard en raison d’une usure et d’un mauvais alignement. C’est difficile à résoudre et ça peu être dangereux. Ce kit de transformation au look authentique pour les robinets passant à travers le réservoir, construits entre 1940 et 1965, permet de solutionner facilement et rapidement ce problème. L’insert remplace le siège de valve d’origine et possède sur sa face inférieure un filetage 1/8” NPT, 1/4” NPT ou 22 mm pour des robinets “normaux”. La durit de crossover reste en place, la tringle passant à travers le réservoir n’est plus nécessaire. Un capuchon inclus bouche le réservoir sur sa partie supérieure. Finie la petite flaque d’essence sous la bécane !

Tous ceux qui en ont marre des têtes de mort et du Jacky Cola, peuvent se plonger dans l’ambiance Piña Colada avec ces bouchons de valve Ananas. Rupert Holmes vous les recommanderait chaudement.

Ceux qui ne connaissent que les carburateurs à glissière comme Mikuni ou Dell'Orto font une nouvelle expérience avec un Linkert sur les modèles Harley comme Knucklehead, Panhead ou Flathead : le levier du papillon n'est pas tiré, mais poussé avec un fil rigide. Les poignées d'accélérateur Custom modernes fonctionnent en revanche par traction.
Le Bates Throttle Conversion Kit permet de combiner des câbles d'accélérateur à traction avec des carburateurs à gauche. Il déplace le point d'articulation de manière à ce que le câble d'accélérateur soit à l'angle optimal. Le papillon se ferme alors automatiquement grâce à un ressort.
Le kit s'adapte à tous les carburateurs Linkert de la série M avec un type de levier de 1949 à 1965 (OEM 27260-49 ou WW 65-265). Un peu d'adaptation peut être nécessaire pour les tubulures d'aspiration et les pinces accessoires. Les carnets de gaz Barnett sont recommandés pour leurs très bonnes caractéristiques de fonctionnement.

Ce feu arrière LED présente un design distinctif qui s’harmonise parfaitement avec de nombreuses motos custom. Il combine feu arrière, feu stop et éclairage de plaque dans un boîtier compact.
Grâce aux goujons intégrés, le boîtier peut être monté sur presque toutes les surfaces planes, par exemple sur une sissy bar, un garde-boue arrière ou d’autres emplacements adaptés sur choppers, bobbers et motos custom.

Un support de batterie universel, qui est utilisé pour des projets custom et fait en sorte de maintenir fermement l’accumulateur sur le cadre. Il est conçu spécialement pour les batteries Antigravity 12-Cell, mais peut aussi s’utiliser pour toute autre batterie de même dimension. Taillé au laser dans de l’aluminium de 3 mm, de sorte à ce qu’il dure éternellement.

Un kit de commandes centrales de chez Prism Supply, proprement fabriqué et minimaliste, pour tous les Sportsters 1991-2003. La plupart des pièces sont fabriquées en acier inoxydable et partiellement polies au tonneau pour donner à l'ensemble un look propre tout en garantissant une longue durée de vie grâce à une faible corrosion. Les boulons des repose-pieds ont un diamètre de 5/8", de sorte que la plupart des cale-pieds peuvent être montés sans problème. De plus, le support de frein est équipé d'une bague en laiton remplaçable afin de permettre un positionnement précis de la pédale de frein à long terme.