Pieces et accessoires

Une authentique reproduction des réservoirs originaux de WR, tels qu’ils étaient utilisés sur les racers d’usine des années 1946-1952. Leur forme étroite et l’absence d’encoches pour la console de compteur assurent un look racing parfait.

Front Runners or Skinnies are used on drag cars as front tires but since their size so nicely fits rear wheels of motorcycles it’s a possible choice for your classic style speed project. They fit most stock fenders and feature a simple, circumferential grooves thread pattern.

Cette reproduction des réservoirs d’huile classiques Harley-Davidson couvre les années 1952 à 1966 et convient aux modèles K ainsi qu’aux premiers modèles Sportster. Contrairement aux réservoirs plus récents, elle n’a pas de support soudé et est conçue pour les modèles sans démarrage électrique.

Ces poignées tournantes Quickturn produisent la même course pour une rotation de 150 degrés que les poignées d'origine à 180 degrés. Le kit comprend la poignée, le bloc de glissement, le câble ainsi que les petites pièces.

Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les Harley-Davidson qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout.
Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus.
Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien.
Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Bates 100 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques, disponible pour le moment en versions 16, 18, 19 et 21 pouces, que l’on peut librement combiner. Avec sa taille classique et son profil haut, la question des pneumatiques est déjà réglée de manière élégante pour la prochaine transfo en scrambler. Mais le Bates Baja 100 donne aussi le bon kick sur route ou hors piste à tout bobber, chopper ou autre moto old school ou vintage. Et comme les pneus ont été attribué l’homologation pour des vitesses jusque 190 km/h, la prochaine virée peut volontiers s’avérer rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

Les batteries modernes au gel ou aux ions de lithium possèdent le grand avantage de ne pas couler. Ceux qui ont déjà fait l’expérience de dégâts d’acide dans leur bac à huile Horseshoe, sauront apprécier cette qualité. Mais les possesseurs de modèles classiques ont rarement envie de renoncer au look de l’accumulateur d’origine, assorti de son couvercle et ses fixations. Avec un boîtier de batterie Bates Battboy, on peut profiter des deux, car ce qui ressemble extérieurement à un bel accumulateur 6V de type HM5 des années quarante, peut recevoir à l’intérieur une batterie moderne et sûre. Celle-ci est alors simplement connectée aux terminaux de l’intérieur du couvercle par deux câbles, et voilà l’affaire. Idéal pour la conversion du faisceau électrique de 6 à 12 V. En utilisant l’une des versions adaptées des batteries Antigravity, il reste même un peu de place pour quelques pièces détachées, cigares de La Havane, gilet fluo, etc. Si ce n’est pas une solution cool pour un vieux problème !

Reproduction détaillée de la selle solo DeLuxe des années 1955–1980, fabriquée selon les spécifications d’origine pour les modèles Harley-Davidson Big Twin classiques et pour des projets de restauration authentiques. La selle est livrée entièrement assemblée, y compris la jupe en caoutchouc “Royalite”, qui reproduit l’apparence caractéristique de l’original. Deux pièces décoratives chromées en forme de losange sur les côtés ainsi que plusieurs pièces rectangulaires chromées à l’arrière de la jupe complètent le look classique et font de cette selle une solution de haute qualité, conforme à l’époque, pour les motos vintage et old-school.

Cette valve à carburant spéciale de Prism Supply se monte directement dans le bouchon de réservoir 3/4"-18 utilisé à l’origine sur les réservoirs Harley-Davidson Knucklehead et Panhead – idéale pour les motos vintage, les restaurations old-school et les projets custom. Elle dispose d’un raccord de tuyau de 5/16" et d’un filtre à carburant intégré, assurant un approvisionnement en carburant propre et fiable. Pour un montage sûr et étanche, nous recommandons d’utiliser des durites de carburant de 1/4" de diamètre intérieur.
Le débit de carburant est contrôlé en tournant la pièce cylindrique inférieure avec les deux rainures, permettant une ouverture/fermeture précise sans torsion de la durite raccordée. La conduite crossover originale peut toujours être utilisée, tandis que le mécanisme interne traversant le réservoir est entièrement supprimé.
Le kit comprend deux rondelles d’étanchéité en laiton et un bouchon pour le dessus du réservoir. Disponible en laiton ou en acier inoxydable.

Les cow-boys savaient déjà que poser une peau de mouton sur une selle de cheval relativement dure améliorait considérablement le confort. Il n’a donc pas fallu longtemps avant que les premières motos des années 1910 et 1920 soient elles aussi équipées de peaux de mouton sur leurs selles Troxel et Mesinger. L’équipe Wrecking Crew a appris à vraiment apprécier cela lors de la Cannonball Race aux États-Unis, où des journées de conduite de 8 à 10 heures sur une Harley-Davidson Modèle J de 1915 étaient la norme. C’est incroyable de voir la différence qu’une simple peau peut faire : un confort exceptionnel, une isolation contre la chaleur du moteur, et une chaleur agréable quand les températures chutent. Même la pluie n’est pas un problème, car la laine de mouton absorbe très peu l’humidité. Enfin, une telle housse protège parfaitement une selle d’origine vieillissante qu’on préfère ne plus exposer aux intempéries.
Les reproductions de ces housses de selle par The Cyclery sont fabriquées en Norvège à partir de peaux de moutons Wellington, suivant exactement les modèles d’origine. Le bord est muni d’un passepoil en toile avec des œillets solides et un cordon, permettant une installation rapide et un maintien sûr. Et si la moto doit passer la nuit dehors, la housse peut être retirée en un clin d’œil.
Les housses de selle en peau de mouton The Cyclery sont une tradition vivante : fonctionnelles, authentiques et conçues pour tous ceux qui attachent de l’importance au confort et au style classique. Disponibles en blanc naturel et noir naturel.

Cet insert décoratif de filtre à air est une reproduction fidèle de l’insert nervuré pour les légendaires filtres ovales d’époque AMF.

Un design qui convient aussi bien aux café racers, aux choppers ou aux bobbers. Un look nostalgique de l’extérieur, avec une technologie moderne LED à l’intérieur, qui combine le feu, le stop et l’éclairage de plaque. Avec les goujons présents, le robuste cuvelage peut se fixer sur n’importe quelle surface plane, ou aussi sur des surfaces courbes à l’aide de l’adaptateur en option.

Enfin disponibles de nouveau ! Les raccords d’huile pour les bacs et pompes à huile vintage style jusque 1964. Ils possèdent le bon filetage 9/16”-24 HD et la gorge pour emmancher les durites d’huile en caoutchouc de 5/16”. Ce qui permet de fabriquer son circuit d’huile en un tour de main. Qualité A+.

Zut ! Encore une fois, j'ai raté le bar !
Si vous êtes à la recherche d'une puissance de freinage nettement supérieure, vous devriez envisager de passer du système de frein à tambour classique à un frein à disque.
Après de nombreuses simulations 3D sur ordinateur et d'innombrables kilomètres de test sur tous les types de terrain, nous pouvons désormais affirmer à juste titre que ce frein répond à nos exigences élevées.
Ce kit Cannonball convertit des modèles Harley-Davidson dotés d' une fourche Springer du type Big Twin, Servi-car ou WLC d'un freinage à tambour à celui à disque.
Chaque kit contient: un étrier à deux pistons avec ses plaquettes, , la patte de montage, , un disque de 10”,, l'ancrage, , l'adaptateur pour moyeu et toute la visserie pour le montage final. ,
Les durits de frein et la pompe maître-cylindre ne sont pas inclus et s'achètent à part.
Pour les kits livrés sans axe, on continue à utiliser l'original (voir les détails de l'article).

Cet ensemble de sacoches est fabriqué en Royalite, un matériau ABS robuste moulé par injection, développé au début des années 1950 par la société U.S. Royal. Chaque sacoche est composée d’une partie supérieure et d’une partie inférieure. Les parties supérieures sont équipées de serrures intégrées pour plus de sécurité.
Les parties inférieures spacieuses offrent un grand volume de rangement et sont mises en valeur par une bande chromée autour du bord supérieur. Des rivets ronds dans le style d’usine d’origine complètent l’apparence vintage. Ces sacoches conviennent parfaitement aux restaurations de Harley-Davidson et aux projets custom d’époque.

Une solution propre et facile pour les deux problèmes qui peuvent surgir au montage de cale-pieds passager et de l'extrémité inférieure des ressorts des selles solo. Ce support de combinaison est monté par les vis supérieurs des supports de garde-boue. Il fixe les ressorts du siège dans l'angle juste et les cale-pieds dans une position pratique. Il est adapté aux modèles originaux de 1936-1957 ou aux cadres rigides Big Twin de construction identique.

Fidèles et dociles sidevalve, les modèles Harley-Davidson de 750 cc présentent un petit déficit de puissance. Pour y remédier, la règle est : rien ne remplace la cylindrée… sauf encore plus de cylindrée !
Avec les volants Truett & Osborne Stroker, la course passe de 3-13/16” à 4-1/2”, soit une cylindrée de 876 cc au lieu de 742 cc.
Des pistons Stroker spéciaux sont nécessaires et sont également proposés. Le montage n’est pas simple : les volants doivent être équilibrés en fonction du poids des pistons et des bielles, et le bloc moteur ainsi que les cylindres doivent être usinés.
Nous recommandons donc de faire appel à un atelier expérimenté.
La sélection comprend :
Des masses de vilebrequin pour manetons et bielles de série, Des masses de vilebrequin racing pour des manetons et bielles plus robustes de Sportster 1957-84,

De nombreux moteurs S&S sont livrés avec des caches-arbres à cames nervurés de style classique utilisant des vis à tête cylindrique (Allen) modernes en 1/4-20 logées dans des trous à lamage cylindrique (counterbore).
Il est impossible de passer aux vis fendues d’origine à tête plate – même si elles ont le bon filetage 1/4-20 pour les carters aftermarket – car ces vis OEM classiques nécessitent des caches percés avec des fraisages coniques (countersink) et non des counterbores.
Ce kit fournit 12 vis hybrides qui s’adaptent parfaitement aux trous counterbore tout en conservant la classique tête fendue fraisée des vis d’origine OEM.

Ces pédales de frein minimalistes avec platines de retenue prémontées se boulonnent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations en chopper. Conçues pour les Big Twins 1936-1969, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile, ainsi que l'arbre usiné CNC, garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. La tige de pression pour le maître-cylindre de frein Lockheed Wagner Style est fournie.

L’allumage Dyna S de Dynatek s’adapte à tous les couvercles d’arbre à cames des Harley-Davidson Big Twin (1970–1999) et Sportster (1971–2003). Il peut remplacer les rupteurs avec condensateur d’origine jusqu’en 1978 ou servir de remplacement aux boîtiers défectueux des moteurs Late Shovel et Evolution. Les modèles équipés d’un allumage électronique d’origine nécessitent un mécanisme d’avance supplémentaire.
La Dyna S commute avec beaucoup plus de précision que les contacts mécaniques. Le réglage de l’avance est entièrement mécanique et reste sans entretien une fois correctement effectué.
Disponible en version Dual Fire (les deux cylindres allument simultanément, comme à l’origine) ou Single Fire (chaque cylindre allume séparément à la fin de sa course de compression).