Pieces et accessoires

Une reproduction de la flasque de frein arrière des Big Twins à cadre rigide, qui inclut les mâchoires de frein déjà installées et toutes les petites pièces nécessaires. Pour un frein complet il ne manque plus que le tambour et les entretoises. Correct pour les années 1938-1957, mais se monte aussi sur les millésimes 1936 et 1937.

Une poignée tournante spéciale pour la commande et l’installation de l’accélérateur dans le guidon. Elle est fabriquée selon les meilleures techniques allemandes d’usinage, avec doubles roulements et un chariot guidé par deux axes montés sur roulements. Il en résulte une commande de gaz très facile à actionner. La fonction de retour d’accélérateur reste également présente.
Ces poignées de gaz Müller peuvent recevoir tous les des poignées en caoutchouc, plastique ou en alu avec un DI de 1-1/8”.
Le montage de clignotants dans l'embout du guidon est possible. Un tube additionnel en laiton protège les fils contre des dommages causés par la glissière.

Des reproductions fidèles de la fourche Springer H-D classique (inline), telle qu'elle était utilisée à l'origine sur les Big Twins 1937-1938. Fabriquées selon la même méthode de construction sophistiquée qu'au bon vieux temps, c'est-à-dire avec des bras et des raccords forgés, de sorte qu'elles n'ont rien à envier à l'original en termes de stabilité et de durée de vie.
Idéal pour les motos à restaurer dont la fourche correcte est absente ou est en si mauvais état qu'une réparation ne vaut plus la peine. Elle peut bien entendu aussi être utilisée pour les châssis de choppers, bobbers et autres motos customisées. Les caractéristiques spéciales sont les suivantes :
Brute - permet une finition individuelle de la fourche., Support de garde-boue étroit de type 1936-1937, Entièrement brasée, Le logement de l'ancrage de frein pour le tambour est soudé comme sur le modèle OEM, Fourche rigide "Swept-Forward" telle qu'elle était utilisée par la Factory en 1936-1940, Les biellettes / rocker sont arrondis en haut, c.-à-d. qu'ils n'ont pas de relief plat pour les graisseurs., Les graisseurs pour les douilles de guidage sur le haut de la fourche sont dirigés vers l'intérieur, comme en 1936-1938., Le filetage sur le bras rigide pour le serrage du câble de frein est légèrement excentré, comme cela a été fait à partir de la fin 1937., La longueur et toutes les autres dimensions de cette fourche correspondent également à l'original (longueur = 48,5 cm du milieu de l'axe de roue jusqu'à l'appui du roulement de direction inférieur).,
Cette fourche a une colonne de direction qui convient aux roulements à billes à partir de 1936 grâce à la bague de centrage fournie. Elle n'est pas percée pour l'antivol de direction 1948→.
La longueur indiquée se réfère à la distance entre le milieu de l'axe et le siège inférieur du roulement de direction.

Kit complet comprenant tous les éléments de fixation standard pour moteurs Harley-Davidson plaquée cadmium. Inclut vis et écrous pour le carter primaire, la base des poussoirs, l’interrupteur d’allumage, le carter d’arbre à cames, la base du cylindre, la pompe à huile, les couvercles latéral et supérieur de boîte de vitesses, ainsi que goujons et écrous de carter. Comprend également : bouchon de calage, bouchon de remplissage de boîte, vis de générateur, vis de culasse et rondelles.
Toutes les pièces respectent ou dépassent les spécifications d’origine Harley-Davidson. Parfait pour les révisions moteur, restaurations et remplacement de fixations usées.

Il existe de nombreux boîtiers de commande pour l’électricité d’une moto custom Harley-Davidson. Ces boîtiers peuvent être pilotés via des boutons au guidon et ne nécessitent pas de gros interrupteurs. Ils remplacent les relais et centralisent les fonctions électriques comme les feux, le klaxon, etc., dans un seul appareil.
Le mo.unit blue de motogadget fonctionne toutefois à un niveau différent. Ce boîtier ne se contente pas d’allumer et d’éteindre tous les composants électriques : il protège également tous les circuits, de sorte qu’aucun fusible n’est nécessaire sauf un fusible principal. Il peut être commandé par des boutons-pression au guidon ou par des commandes classiques à interrupteurs. Le faisceau de câbles est fortement réduit pour les lignes allant aux consommateurs et pour les lignes très fines allant aux boutons/interrupteurs. Si l’on utilise en plus un Pour plus d’informations sur le branchement, la programmation et d’autres paramètres, veuillez consulter le manuel d’utilisation lié.

En dehors des sections arrière bolt-on de style Straight Leg, qu’on utilise volontiers pour des projets de choppers sur base d’Harley Ironhead, Lowbrow Customs propose désormais également des hardtails à boulonner dans le style des anciens racers Flathead KR, avec une forme de boucle tubulaire. Ceux qui veulent donner à leur prochain projet de bobber Ironhead un look racing nostalgique, seront comblés avec ce kit. Comme à l’époque, les tubes de cette section arrière sont cintrés d’une seule pièce et les platines d’axes sont proprement soudés dans la courbure.
Le montage se fait sans grandes difficultés ni altérations sur le cadre de série. Fabriqué à la main dans l’Ohio aux USA, avec du tube d’acier de 1“ x 0.125“ et des platines d’axes épaisses de 5/16“. Cette section arrière est compatible avec tous les Sportster fonte de 1967-1978 (1967-1969 : uniquement pour modèles XL et XLH).
La plupart des composants installés à l’origine restent en place : la roue arrière, l’axe et le frein peuvent de nouveau être montés. Les vis de tension de l’axe arrière et un kit de montage sur le cadre sont inclus. Pour une installation correcte, il faut sectionner deux pouces des fender struts arrière, sans quoi le reste du châssis demeure inchangé. La moto est ensuite plus longue de 4” et plus basse de 2”, si bien qu’il faut une chaîne secondaire plus longue et une tringle de frein plus longue elle aussi.

Des reproductions de qualité restauration des garde-boue de cadres rigides pour Big Twins de 1936-1948, avec la forme exacte et la fabrication en trois parties (flasques soudées par points), tels que livrés par l’usine, avec les empreintes pour les baguettes d’enjoliveurs originales. La version 1936-1938 possède même le petit renfort papillon au centre de la structure et le revêtement feu arrière Air-flo. Ces garde-boues arrières sont manufacturés en petites séries par de véritables experts du travail de la tôle, avec beaucoup de sueur et de passion pour le bel artisanat.

Il s'agit d'une reproduction de haute qualité du frein à tambour Harley « Hamburger », tel qu'il était monté à l'origine sur les XL 1964-1972 et les premières Super Glide. Il est aujourd'hui très difficile de trouver des freins originaux en bon état et à un prix abordable. Ces freins à tambour en aluminium moulé sous pression sont usinés avec précision à la fraiseuse numérique et n'ont rien à envier aux originaux en termes de qualité et de fonctionnement.

Une solution à visser par LeBeeF pour la fixation avant des selles solos sur à priori tous les cadres avec seat post. Cette pièce géniale s’insère dans le tube central du cadre, qui reçoit habituellement l’amortisseur de selle. Il est composé d’une bague avec charnière à enfiler. La bague se fixe de manière permanente dans le tube du cadre grâce à une tige filetée. L’insert vient se sécuriser dans cette bague grâce à une goupille, ce qui permet le démontage de la selle en quelques secondes. De plus grande selles type OEM nécessitent un adaptateur pour les ressorts, sur de plus petites selles type OEM comme la selle Knuckle ELR, les ressorts sont directement vissés dans l’embase. Une solution parfaite quand il est hors de question de souder quoique ce soit sur un rare cadre d’origine.

Des adaptateurs semi-conducteurs intégrés au câble d’allumage permettent de convertir la magnéto à un usage Single Fire. Avec deux de ces kits, on peut utiliser les culasses avec double bougies. Fonctionne avec toutes les magnétos Harley.

Quand on possède un Shovelhead, un Panhead ou un Sportster Ironhead, ce support est exactement ce qu'il faut. Il permet de fixer un carburateur CV sur la pipe d'admission à deux vis Tillotson, Bendix ou Keihin (Butterfly). Le support dispose même d'une possibilité de fixation pour le câble de starter du carburateur CV. Des vis plus longues et des petites entretoises pour le couvercle du carburateur sont incluses dans la livraison.
Selon la configuration, l'installation peut nécessiter:
un adaptateur de pipe d’admission à deux vis, Support de carburateur, Entretoise pour filtre à air 3mm, Joints d'étanchéité,
Ces articles doivent être commandés séparément.

Les pneus Allround MT60RS de chez Pirelli, ont été développés pour les Super- et Funbikes, liés de très près au monde de la compétition. On s’est dits que c’était exactement ce que le médecin a prescrit pour notre LiveWire 2020 et en effet, la stabilité, la sécurité et la maniablité sont excellents. Le profil de pneu au look cool a été mis au point spécialement sur une piste mouillée, mais permet aussi des escapades sur les chemins de graviers et les lacs salés. Le mélange de gomme Superbike Racing avec un grand pourcentage de silicate, garantit un bon grip et une tenue de cap. Un pneu pour le pur plaisir de pilotage.

Depuis les années ’70, les carburateurs Mikuni à boisseau rond sont souvent installés sur les Harley. Ils sont solides, faciles à régler et peu gourmands. Ces versions 34 mm sont spécialement mis au point pour les modèles W et G (Servicar) de 750 cc, sur lesquels ils remplacent les Linkert d’origine, pour offrir un ralenti régulier, un démarrage facile et de vives accélérations.

Peu importe que vous participiez à la course du Baja 1000 ou que vous vous baladiez dans la carrière de graviers du coin, le guidon Bates Baja fera parfaitement l’affaire. Mais il fait aussi bonne figure sur l’asphalte, tout au moins pour le pilote, car il permet une bonne position de conduite bien droite. Comme c’est l’usage pour un guidon offroad, il possède une barre de renfort qui a non seulement une fonction stabilisatrice, mais qui est très pratique pour la fixation d’un GPS, d’un support de carte routière, d’une sacoche etc.

Les photos du bon vieux temps, donc des années ’40 et ’50, montrent souvent des motos avec des “wheel covers”, donc des cache-rayons. Ces derniers étaient alors des accessoires très populaires, car ils donnaient à la moto une apparence très différente. Pour ceux qui souhaitent donc boulonner quelque chose de très spécial sur leur Harley vintage, voici du matos chaud bouillant.
Ces caches sont de fidèles reproductions des pièces d’époque, faites à la main en inox et laissées en finition industrielle. Ils peuvent ensuite être polis, chromés ou peints. Ils se montent sur toutes les jantes de 16” avec un moyeu Star Hub →1966 ou un de 1967-1972 et sont livrés avec le nécessaire de montage. Il est possible que les entretoises d’axes doivent être légèrement modifiées.

Sans doute le cover le plus rapide de cette planète.

Ces culasses de type Knucklehead sont de fidèles reproductions des modèles d’origine et possèdent tous les détails importants, comme les numéros et les marques de fonderie. Ce qui en fait de formidables pièces de rechange pour remplacer des culasses de série usées ou pour la construction d’un moteur au look stock. Le design correspond à celui des culasses “Big Port”, telles qu’elles étaient produites entre 1940 et 1947. Les sièges de soupapes emmanchées ne sont pas rodées, mais sont constituées de métal durci en vue d’une utilisation avec de l’essence sans plomb.

Plus ta Harley est récente, plus son système électrique est complexe — du moins si l’on la garde d’origine. Mais dans le cadre d’une préparation, on peut parfaitement simplifier l’installation électrique. Pas forcément uniquement pour réduire le nombre de relais — puisque, avec des micro-interrupteurs au guidon, on ne peut en réalité pas s’en passer. Après tout, ces boutons ne sont pas conçus pour supporter de forts courants. Mais on peut soulager les interrupteurs, centraliser l’électricité et la réduire à un faisceau plus clair et plus facile à gérer.
Les boîtiers programmables d'Axel Joost Elektronikbox combinent les fonctions de base de la moto (klaxon, clignotants independants de la charge, phare, démarreur) en un seul boîtier et s'abstiennent des relais. La commande se fait par de fins câbles aux boutons du guidon, les sorties commutent les charges électriques.
La taille minimale des boîtiers permet un montage dans la lampe, sous le réservoir ou cachés sous la selle ... en bref: partout sur la moto, où il y a un peu de place.
Un avantage à ne pas sous-estimer en plus des économies des relais est aussi que les modules simplifient considérablement le câblage des motos personnalisés et que l'on s'en sort avec très peu de câbles.
Les boîtiers sont encapsulés et étanches et se livrent avec un fusible à lames.
Qui veut juste activer les feux, le claxon et peut-être un poussoir de démarrage selectionne le H-Box.
Voilà les fonctionnements H-Box:
Claxon (bouton-poussoir), Démarrage (bouton-poussoir), Lors le démarrage les autres consommateurs électriques peuvent être désactivés (ménagement batterie), Clignotants gauches et droits (par bouton-poussoir ou commutateur), Auto-déclenchement des clignotants programmable, Clignotants programmables comme feux de position, Feu de route/croisement (par bouton-poussoir ou commutateur), Controle des circuits électroniques par des DELs,
La version actuelle du H-box peut être programmé de la manière que tous les fonctionnesments s'activen par seulement deux boutons-pression. (Svp. voir les .)

Les systèmes Cannonball StealthStarter permettent d’équiper les Harley-Davidson qui ne démarrent qu’au kick en machines à démarreur électrique. Après l’installation, il suffit d’une pression du doigt pour mettre en route les Big Twins classiques.
Le système de démarreur électrique s’installe entre le carter de transmission et le couvercle de kick. Le kick de série peut rester en place sans modifications. Le carter entre la boîte et le couvercle de kick ne mesure que 19 mm d’épaisseur, si bien que la moto ne change pour ainsi dire pas d’aspect extérieur. La transmission primaire, le carter primaire et le bac à huile ne sont pas impactés par cette modification. Le montage est relativement simple. Toutes les pièces sont comprises dans le kit, à l’exception du bouton de démarreur, du faisceau et la batterie, de même que la butée d’embrayage rallongée et sa tige de pression doivent être commandés séparément. Dans le cas de systèmes électriques 6 V, il faut convertir en 12 V. Selon la configuration de la moto, quelques autres options sont disponibles.
Étant donné que le carter de kick et sa butée d’embrayage sont déportés de 19 mm vers l’extérieur, les modifications suivantes sont éventuellement nécessaires :
Les systèmes d’échappement 2-en-1 d’origine doivent être légèrement déportés vers l’extérieur afin de rattraper le déport du couvercle de kick.
Une butée d’embrayage plus longue peut être nécessaire sur les modèles avec embrayage au pied ou Mousetrap. Un levier plus long est disponible en accessoire. , Un roulement de butée rallongé DOIT être commandé séparément, en étant adapté à la butée montée, car la butée d’embrayage de série, qu’elle soit early ou late, sera trop courte de 19 mm. ,
Un arbre transversal rallongé est nécessaire lorsque le frein mécanique est employé avec un échappement d’origine 2-en-1. L’arbre transversal rallongé peut être commandé séparément., Le garde-boue arrière de série doit être légèrement embouti pour faire de la place au moteur du démarreur. En alternative, il est possible de commander une pièce emboutie, qui sera installée dans la partie découpée du garde-boue. Un gabarit de découpe est fourni. ,