Pieces et accessoires

Ces embouts Upsweep se montent sur tous les silencieux avec un tube de sortie de 1-7/8". Fixation à l'aide d'une pince (non fournie).

Ce système possède un rotor en acier forgé avec un pignon rallongé pour une meilleure tenue sur la soie d‘embiellage de sortie moteur. Les aimants sont entièrement encapsulés et sont ainsi durablement protégés contre les vibrations. En outre, ces kits contiennent un stator haute performance, ainsi qu‘un régulateur en noire. Une fois installé, le système débite une puissance accrue de 32 ampères (d‘origine sur certains modèles Evo à partir de 1989), pour des motos chargées en équipements et accessoires électriques.

Ces vrais classiques de Morris sont pour les puristes et se caractérisent par une avance à l’allumage automatique et un retard manuel, pour éviter des retours de kick désagréables. Installation facile, sans qu’il soit nécessaire de meuler des ailettes de refroidissement ou enfoncer des colonnettes de tiges. Un joint torique sur l’axe principal évite toute fuite d’huile.

Des couronnes pour Harley, usinées dans de l’aluminium dur. Ce matériau est plus résistant que l’acier et bien sûr plus léger, donnant moins d’inertie à ces couronnes, qui sont destinées aux conduites sportives.

Quelques chevaux supplémentaires ne peuvent pas faire de mal et on peut les gagner relativement simplement sur les gros Flathead grâce à ces culasses ULR. Elles ont beau avoir quasiment le même look que leurs homologues de série, elles en ont gros sous les ailettes. Car c’est là qu’on retrouvent les chambres de combustion savamment optimisées pour un meilleur flux et une combustion dans un volume de 100 cc. Ce qui permet d’obtenir un taux de compression de 6.1:1 sur un moteur de 74”/1200 cc et de 6.5:1 sur un bloc 80”/1300 cc. Un apport généreux de matière permet en outre de travailler davantage les culasses pour pousser la préparation ou monter des pistons haute compression. Parmi les autres modernisations, on note le filetage de 14 mm (d’une longueur de ¾”) pour des bougies modernes. Des essais sur banc ont démontré que les moteurs ainsi équipés développaient 18% de puissance et 13% de couple supplémentaires par rapport au modèle de série (UL 1946 avec culasses “medium compression”), mesurés à la roue arrière.

Reproduction d'un compteur aftermarket des années '50 par la Beck Company.

Parfois, ce sont les petits détails qui font toute la différence. Comme par exemple ces écrous en T de chez Bates.
Lorsqu’on veut monter un sissy-bar sur un cadre rigide de Big Twin 1936-1957, on le fait généralement sur les trous de montage des struts de garde-boue présents sur les platines d’axes de roue. Les vis originales sont en principe glissées par derrière à travers ces alésages et sont serrées par devant avec un assez grand écrou (taille de clef : 5/8”). Le problème est d’une part qu’en raison d’un manque de place et de la longueur de la vis, la roue arrière complète et la flasque de frein doivent être démontés. D’autre part, le gros écrou externe n’est pas des plus discrets.
Les écrous en T de chez Bates se glissent dans la platine de l’axe sans démonter la roue ni la flasque de frein et sont équipés d’un alésage fileté permettant de fixer le sissy-bar avec une petite vis de 5/16“-24. Ce qui confère au chopper Harley-Davidson un look nettement plus clean. Lors du montage, les deux surfaces plates de la vis permettent de la maintenir à l’aide d’une clef de 9/16“.

Ces pédales de frein minimalistes avec platine de support prémontées s’installent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et sont idéales pour les transformations de choppers. Conçues pour les Big Twins 1936-1957, elles peuvent également être utilisées pour les modèles ultérieurs avec de légères modifications d'espacement. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre usiné CNC garantissent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Une broche d'arrêt interchangeable, qui doit être montée sur l'arbre de la pédale de frein avec de la Loctite rouge, sert de butée cachée.

Reproduction des filtres à air à bain d'huile des modèles Harley-Davidson WLA et WLC de l'armée américaine et canadienne. Un nettoyage efficace de l'air d'admission est particulièrement important lors d'interventions de bataille, car les particules de saleté aspirées dans le moteur augmentent l'usure et provoquent des pannes matérielles. Cela nuit à la capacité de combat. Afin de réduire au maximum le risque de panne, toutes les motos militaires étaient équipées de filtres à air à bain d'huile.
Les filtres d'origine de ce type nettoient l'air aspiré par le moteur en guidant le flux d'air sur la surface de l'huile situé au fond du pot de filtre à air. Les particules adhèrent alors à la surface de l'huile. Contrairement aux filtres d'origine, qui fonctionnent avec un treillis métallique et de l'huile, ce filtre à air de The Cyclery est livré avec un élément filtrant en papier pour une utilisation sans huile !
Sur le plan visuel, il s'agit de la version « louvered » (à persiennes) du filtre à air court et rond, qui a une fente d'entrée ouverte. Cette version a été utilisée sur les modèles 42WLA Type I-A, les premiers modèles 42WLA Type I-B et les modèles 42WLC. Les modèles 42WLA Type I-B ultérieurs ont déjà été livrés avec la version « fermée » des filtres à air à bain d'huile courts et ronds.

Ces leviers de sélecteur au pied minimalistes, fabriqués avec soin et dotés de platines de support prémontées, sont directement vissés sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et assurent un parfait look chopper. Une bague imprégnée d'huile ainsi que l'arbre fraisé CNC, assurent un fonctionnement et un ajustement parfaits. Pour les modèles 1970→, une entretoise est nécessaire en raison du moteur et du carter primaire plus larges que ceux des années précédentes. Le kit est livré avec une pédale de sélecteur de vitesses.

La version française de cette histoire forte en cylindrée, en gomme brûlée et en V-Twins, est en cours de réalisation et sera en ligne le plus rapidement possible. En attendant, allez donc vous chercher une bière – ou même deux.
This high-quality reproduction of the standard 2in4 exhaust system from 1929 was manufactured exactly according to the model of the rare original system, whereby great care was taken to perfect fitment and attention to details. The exhaust system consists of front and rear pipes, mufflers and the necessary clamps.

Un couvercle d'allumage stylé de chez Bates, avec un design bombé et nervuré. Les cinq nervures polies et le « B » moulé au centre donnent un aspect de qualité et confèrent à la moto un look très personnalisé.

Ces pédales d'embrayage suicide minimalistes à la finition soignée, se boulonnent directement sur les cadres Big Twin à 4 vitesses et assurent un parfait look chopper. Une bague imprégnée d'huile et l'arbre usiné CNC garantissent le fonctionnement et la précision d'ajustement. La goupille de butée fournie, qui se visse sur l'arbre et sert ainsi de butée cachée, doit être fixée avec de la Loctite rouge.

Si vous aimez les sorties de week-end sans être fans de sacs à dos fatigants, le SpeedFire C.R.A.B. System (Cargo Restrain Anchors for Bungees) est alors fait pour vous. Il suffit de le boulonner sous la selle pour qu’il offre quatre points d’ancrage pour les tendeurs (deux sont inclus). Voilà qui permet en un clin d’œil d’arrimer le bagage et de filer vers les grands espaces.

La batterie gel HVT signifie que vous recevez une batterie chargée et prête à l'emploi. Grâce à sa technologie moderne, les paquets de plaques sont très denses et s'intègrent parfaitement dans les cellules. L'électrolyte lié sous forme de gel rend la batterie étanche et elle peut également être installée en position inclinée (jusqu'à 90°). Les courants de démarrage à froid sont nettement plus élevés que ceux de batteries comparables et la batterie est très résistante aux vibrations. Les batteries au gel HVT ne nécessitent absolument aucun entretien. Malgré tous ces avantages et propriétés positives, nous recommandons de débrancher la batterie en cas d'immobilisation prolongée et de vérifier l'état de charge tous les 2 à 3 mois. Ceux qui ne veulent ou ne peuvent pas débrancher la batterie en raison d'un système d'alarme devraient s'occuper de l'état de charge une fois par mois et la recharger.

Vous vous souvenez des grands sissy bars des années 60 et 70 ? Avec des feux arrière et des plaques d'immatriculation placés si haut, qu’ils laissaient apparaître tout le pneu arrière ? Junior se réfère habilement à ce design avec sa version d'un feu arrière de style Lucas : une platine d’embase en tôle polie avec un optique de style Lucas 525 fixé directement dessus et ne dépassant que de 22 mm environ, sous un écran de 25 mm. Des platines LED peu encombrantes rendent cela possible. En raison des dimensions restreintes, le feu arrière ne dispose évidemment pas d'éclairage de plaque d'immatriculation.

Des reproductions des robinets d’essence à tringle, avec une pointe en caoutchouc Viton pour une meilleure étanchéité. Le Viton possède une résistance chimique contre tous les carburants du commerce et affiche une haute durée de vie.

De parfaites reproductions des gaines à spirales colorées, telles qu’on les proposait en accessoire chez Harley-Davidson à partir de 1955. Elles servaient en premier lieu à enjoliver les câbles de frein ou d’embrayage. Mais on les utilisait aussi pour masquer d’autres gaines vieillies ou abîmées. Elles sont faciles à installer et donnent à votre Harley un look retro totalement inédit. On peut même les enfiler par-dessus les fils de bougies.

Celui qui quitte – volontairement – la route goudronnée au guidon de son Sporty, sait bien sûr qu’il y a là dehors de vilains petits cailloux qui n’attendent qu’une chose, sauter sur le bas du moteur. Et d’insidieuses irrégularités ou même des nids de poule, qui tentent de placer la moto en contact direct avec le sol. Des branches d’arbres, de grosses bestioles, des détritus, la route regorge de dangers. Tant mieux pour le motard qui saura protéger sa machine, grâce au Bates Baja Skid Plate. Simple à monter, il protège le cadre et le moteur de rencontres du type inattendu.
Les clients les plus attentifs prêtant attention à notre offre, auront peut-être l’impression que la platine de protection Bates Baja ressemble étrangement à celle de chez LeBeef. C’est faux! Elle lui ressemble absolument en tous points, est fabriquée de manière aussi robuste, mais est en aluminium. En accord avec LeBeef, il se charge encore des platines de protection en acier suédois, alors que nous nous y procurons les platines en alu, qui sont fabriquées avec une telle qualité qu’elles méritent le nom de BATES. Pour les pilotes de Sportster à tendance sportive, qui surveillent leur poids (surtout celui de leur moto), cette platine de protection en alu devrait être une alternative bienvenue – pour les amateurs de la qualité originale dure comme de l’acier, il reste toujours la version initiale provenant elle aussi de Suède.

Pour réparer ou fabriquer soi même un faisceau électrique fait de fils toilés, comme ils étaient utilisés sur les Harley ou Indian anciennes.

Zut ! Encore une fois, j'ai raté le bar !
Si vous êtes à la recherche d'une puissance de freinage nettement supérieure, vous devriez envisager de passer du système de frein à tambour classique à un frein à disque.
Après de nombreuses simulations 3D sur ordinateur et d'innombrables kilomètres de test sur tous les types de terrain, nous pouvons désormais affirmer à juste titre que ce frein répond à nos exigences élevées.
Ce kit Cannonball convertit des modèles Harley-Davidson dotés d' une fourche Springer du type Big Twin, Servi-car ou WLC d'un freinage à tambour à celui à disque. Chaque kit contient un étrier à deux pistons avec ses plaquettes, la patte de montage, un disque de 10”, l'ancrage, l'adaptateur pour moyeu et toute la visserie pour le montage final. Les durits de frein et la pompe maître-cylindre ne sont pas inclus et s'achètent à part.
Pour les kits livrés sans axe, on continue à utiliser l'original (voir les détails de l'article).