Recambios y accesorios

Una manera sencilla y rápida de montar los depósitos Fat Bob en los chasis originales o custom donde se habían quitado los soportes del depósito. Este kit permite al tornillero recambiar un depósito Fat Bob por un depósito custom. Si no se desea cambiar de de-pósito, se puede también soldar el kit.

Estos pedales de cambio de marchas de fabricación perfectamente minimalista incluye unas placas de montaje premontadas que se atornillan directamente a los chasis de las Big Twins de 4 velocidades para proporcionar el look chopper perfecto.
Un casquillo impregnado en aceite y el eje y carrete mecanizados por CNC garantizan un funcionamiento perfecto y un ajuste preciso. En los modelos de 1970→, se requiere un espaciador para compensar el motor y la primaria más anchos en comparación con los modelos anteriores a 1970. Se incluye un pedal de cambio de goma.

Chicago Motorcycle Supply (CMS) era un conocido fabricante de accesorios para motocicletas norteamericanas durante los años 40 y 50. Este set de mangos de plástico están fabricados aún en la actualidad con los moldes originales y son difíciles de superar como accesorios contemporáneos.

Kits completos para transformar o reparar las modelos K y Sportster de 1952-1978. Se terminó el vaivén para conseguir cada una de las 2000 piezas que hacen falta. Los kits para arranque a patada y eléctrico contienen una tapa pulido para instalar el motor de arranque.

Cuando los asientos de las válvulas de retención de los modelos anteriores a los Twin Cam tienen fugas, el aceite pasa al cárter. Al volver a arrancar la moto, puede provocar un auténtico desastre: Todo el aceite pasa por la aeración del carter al afuera.
Pinzar el conducto de alimentación de aceite o instalar una válvula de accionamiento manual suponen un riesgo porque es fácil olvidarse de volver a abrir la válvula o de retirar la pinza. Y olvidarse esto puede provocar daños graves en el motor.
Estas válvulas de cierre de PanAm van instaladas en el conducto de alimentación de aceite y garantizan que no pueda ocurrir ninguno de los problemas anteriores. Cuando la palanca está en posición cerrada, el aceite no puede pasar por la bomba de aceite y el arranque de la moto queda inhibido porque se desactiva el encendido.

Se dice que a finales de la década de 1940 un hombre llamado Jack Tracey decidió fabricar parabrisas para las motos de carreras WR de Daytona. A diferencia de nada visto ni vendido antes, fundió una pieza principal de aluminio dejando solo una pequeña ventana transparente. En las largas pistas de carreras de la playa de Daytona, cualquier piloto podía resguardarse detrás de uno de estos parabrisas y ganar ese kilómetro/hora extra que podía marcar la diferencia. Éstos son reproducciones fieles de las piezas de aquel periodo. El montaje es universal y requiere hacer o pedir la tornillería necesaria.

Depósito de aceite torneado de aluminio con capacidad de un galón cuyo diseño encaja perfectamente en Chopper y Bobber. Está asegurado con tres soportes que deben ser soldados al chasis. Las conexiones para salida, retorno, ventilación y drenaje (lado del arranque a patada) se encuentran abajo.

Estas ruedas con radios reemplazan piezas originales faltantes o desgastadas en motocicletas clásicas Harley-Davidson, específicamente en modelos Knucklehead, Flathead y Panhead. Cada rueda con radios Harley está fabricada con precisión según las dimensiones originales y cumple con las especificaciones OEM de cada serie.
Las ruedas están diseñadas para los siguientes modelos y años:
E(L)/F(LH) 1936–1966, U(LH) 1937–1948 (delanteras y traseras) y W(L) 1937–1952 (solo traseras). La fabricación conforme a las especificaciones originales garantiza anchura de buje, altura de llanta, offset y patrón de agujeros correctos. El calibre y la tensión de los radios cumplen los requisitos técnicos de la configuración de fábrica, asegurando estabilidad y alineación precisa.
En la configuración original, las llantas y bujes Harley eran negros con radios cadmiados. Alternativamente, las ruedas con radios también están disponibles totalmente cromadas, ofreciendo una opción visualmente atractiva y técnicamente idéntica.
Todas las ruedas con radios son compatibles con tambores de freno originales Harley, frenos de llanta y medidas de eje de los años correspondientes. Son ideales para restauraciones fieles o como repuestos de alta calidad para modelos clásicos Harley de las series E, F, U y W. Como pequeña concesión a los tiempos modernos, se utilizan rodamientos de agujas de fabricación industrial en lugar de los rodamientos de rodillos originales.

Originarios para los modelos Harley-Davidson con 125 y 165 cm³, pero muy popular como depósito de gasolina personalizado para Sportsters —y otros— debido a la posibilidad de montar el interruptor de encendido en el depósito. Los cables eléctricos se conducen a través de un canal interno en el depósito desde la parte inferior.
Las pestañas de montaje están reforzadas, ya que las pestañas originales de los depósitos de los primeros modelos 125 eran propensas a romperse. Los depósitos posteriores a los modelos 125 y 165 también tenían pestañas reforzadas, muy similares a este depósito de gasolina de reproducción.

El sistema de freno para los modelos Single 1926-1930 y 45”/750 cc de 1929. Incluye el tambor, la placa portafrenos, las bandas exteriores con forros y la palanca.

El inconfundible aspecto de la clásica horquilla Springer para proyectos custom.
La longitud se mide desde el centro del eje hasta el asiento del rodamiento inferior de la dirección.
Incluye todos los soportes para el anclaje del freno, el guardabarros delantero y el control de recorrido, idénticos a los originales.
El vástago de la horquilla es compatible con el collar de centrado (disponible por separado) para rodamientos de bolas a partir de 1936. También cuenta con dos asientos de Ø1” para usar rodamientos cónicos a partir de 1949 sin necesidad de modificaciones.
No están taladrados para el bloqueo de dirección a partir de 1948.
Aunque estas horquillas custom están pensadas para Big Twins con chasis rígido de 1936–1957, también se pueden montar en chasis posteriores siempre que se utilicen/instalen los rodamientos de dirección correspondientes.

Combinación de radiador de aceite y filtro, el cual cubre perfectamente el espacio vacío para el generador de los motores generador/alternador Custom. Naturalmente la unidad puede ser montada en todas las HDs, que esten equipadas con un generador de fábrica y que no requieran un sistema de carga (p. ej. motocicletas con magneto).

Ahora ya puede proteger sus valiosos e irreemplazables cárteres motor originales por muy gastados e imposibles de reparar que tengan los cilindros (alias bombas de relojería). Estas reproducciones precisas son piezas fundidas de aleación con los últimos avances, las especificaciones más modernas y la capacidad para soportar todos los caballos de vapor que puedan galopar en un terminal inferior IOE. ¿Que quiere tener un motor con look de fábrica y máxima seguridad a la vez? Pues aquí lo tiene. Los motoristas de competición de todo el planeta los llevan usando con mucho éxito desde hace años. Solo se venden por pares.

Reemplaza los faros adicionales originales "Tall leg" de los años 1938–1949. Sin embargo se adaptan a las Harleys 1938-1961. Marcados "Guide S-H2" en el lado derecho del soporte.

Reproducción de la horquilla clásica H-D Springer tal como se usaba en las Big Twin de 1936-49. Con barras y tijas forjadas, por lo que no tienen nada que envidiar al original en cuanto a estabilidad y duración.
Adecuado tanto como recambio original para restauraciones como componente de una moto de proyecto.
Soportes del guardabarros y anclaje de freno de tambor como de origen., La longitud de 19 pulgadas se mide desde la línea central del eje hasta el asiento del cojinete inferior de la dirección., incluyen un eje de dirección para los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante con el cuello de centrado (por favor pedir por separado)., el eje incluye dos asientos de cojinete de Ø1” para usar con los rodamientos cónicos de los modelos de 1949 en adelante sin necesidad de modificación. No son taladrados para el bloqueo de la pipa de dirección de 1948→.,

Una solución para atornillar, ofrecida por LeBeeF, para el montaje de los sillines Custom Solo con los típicos tornillos dobles delanteros en casi todos los chasis aptos para el seat post. Esta pieza genial se inserta dentro del tubo central del chasis, el cual normalmente recibe al seat post. Se compone de un casquillo con bisagra, que se fija de manera permanente mediante una barra de tiro dentro del tubo del chasis. La solución perfecta si la soldadura es un tabú en chasis raros originales

El montaje de sillín es compatible con bastidores cuyo tubo de seat post tenga un D.i. de 30 mm. Es el caso de la mayoría de los bastidores custom u originales que pierden los casquillos o que los tienen gastados. Los propietarios de bastidores originales cuyo casquillo esté en buen estado (D.i. 1-1/8 pulg.) tendrán que quitar o modificar el casquillo.

Estos risers de estilo vintage están diseñados para horquillas Springer de Harley-Davidson y cuentan con tornillos de sujeción de acero inoxidable con hexágono interior. Garantizan una fijación del manillar estable y precisa en los frontales Springer clásicos.
Las abrazaderas están alojadas en anillos de plástico Delrin, lo que reduce las vibraciones y asegura una conexión firme y sin holguras. Esta versión especial está diseñada específicamente para horquillas Springer con rosca interna M20x1,5 en las botellas traseras de la horquilla. Se atornillan utilizando los espárragos suministrados, permitiendo una instalación limpia sin trabajos de adaptación adicionales.

Diseño distintivo y artesanía de meticuloso detalle destacan en este manillar ideado por el director creativo holandés Mark van der Kwaak. Con la pieza central fundida, se montan muy bajas en el triple árbol superior para conseguir un look más fino y elegante. Se atornillan desde abajo a las tijas de la horquilla.

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su Harley-Davidson en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,

Los depósitos originales de las Knuckleheads y Flatheads de 1936-1937 estaban equipados con tornillos huecos tipo Banjo. Respecto a su diseño sencillo y su apariencia despejada, podría afirmarse que este estilo se adelantó a su época. Este kit de tubos de aceite para bricolaje contiene todos los componentes necesarios para construir tus propios tubos de aceite y conseguir ese aspecto limpio y sencillo en tu moto. Los tubos de aceite vienen prebridados para adaptarse a los racores cónicos de la bomba de aceite (WW 50-130). El montaje requiere conocimientos de soldadura y acodado de tubos.
El kit incluye:
3 tornillos huecos , cromados, G 1/4 pulg., 3 casquillos roscados y soldados, lisos, G 1/4 pulg., 3 tornillos huecos tipo Banjo soldados para tubos de aceite de 10 mm., 3 tuercas de manguito para bomba de aceite, lisas., 6 arandelas de sellado de aluminio., 3 tubos de aceite rectos, lisos (bridados) de 50 cm de largo, diámetro exterior: 10 mm. Grosor: 1,5 mm.,