Recambios y accesorios

Reproducción exacta del amortiguador original Monroe utilizado en los modelos Con Springer 1946-57.

Mediante este kit podéis transformar los embragues antiguos de Big Twin con 10 resortes en el sistema nuevo con resortes de diafragma que desde el principio daba bueno resultados en los Evo Big Twins. El embrague Rivera Pro-Clutch posee sin embargo otras ventajas: su instalación aporta un aumento en casi un 100% de la superficie de fricción lo que hace disminuir la presión de los resortes. Los resultados son menos fuerza al tirar la maneta del embrague, el control sencillo y suave y mayor resistencia. Este embrague resulta de gran ventaja en particular en los atascos urbanos cuando se cambian a menudo las velocidades; sino las quemas repetidas de los neumáticos o los viajes en las serpentinas de una montaña con embrague patinando tampoco son un problema para el Pro-Clutch de Rivera. Los kits se adaptan todos en el cárter de cadena de origen así que el montaje del embrague entero no resulta más difícil que el de un embrague original. Los kits para los modelos Big Twin de 4 marchas de 1936–84 incluyen un cojinete de bolas doble para una conexión más estable entre el eje principal, el buje y la campana. El cojinete stock tambaleante queda así eliminado por otro mejor y la campana stock es conservada. Cada kit Pro-Clutch contiene un buje del embrague, discos guarncedicos y metálicos, un plato de presión de acero inoxidable, un resorte de diafragma con soporte, 4 tuercas tensoras para los resortes, una tuerca para el buje del embrague con junta y las instrucciones de montaje.

Un diseño exclusivo que destaca y que luce bien en muchas clases y estilos de motos Custom. Incluye un pequeño circuito impreso completo SMD-LED que funciona como luz de posición, luz de freno y luz de placa de matrícula a través de una mirilla colocada en los bajos. La lámpara Gort se monta directamente con dos pernos en cualquier superficie plana.

Estas excelentes reproducciones de alforjas fueron accesorios originales para los años 1954-56 y son hoy la gloria suprema de toda restauración correcta. Diseñadas para ser montadas en guardabarros de chasis rígido, también encajan muy bien en modelos posteriores (posiblemente sin placas de media luna). Hechas de la mejor piel de vaca, de casi 4 mm de grosor, con la parte trasera de plástico impermeable.

Reproducción exacta de la tija superior para horquillas I-Beam de origen. Igual al modelo original de acero forjado.

Estos pedales de freno mecánicos minimalistas con placas de montaje premontadas se atornillan directamente a los chasis de las Big Twins y son ideales para conversiones chopper. Diseñados para Big Twins de 1936 a 1957, pero pueden utilizarse en modelos posteriores aplicando un pequeño espacio. Un casquillo impregnado en aceite y el eje y carrete mecanizados por CNC garantizan un funcionamiento perfecto y un ajuste preciso. Se recomienda instalar un tope atornillado y reemplazable en el eje del pedal de freno con Loctite rojo. Este componente actúa como un tope positivo y negativo oculto.

Amortiguadores estéreo a emulsión, lo que significa que el aceite y el gas no están aquí separados por un pistón. Con ajuste manual de la precarga de los muelles.

Transmisión de 4-velocidades completa y lista para instalar para las pequeñas válvulas laterales Harley a partir de 1941. La experiencia demuestra que los motores duran casi una eternidad, en cambio, las transmisiones viejas 45” son las causantes de frecuentes molestias. Las restauraciones completas – y exactamente estas son necesarias – son caras y sólo los mecánicos experimentados consiguen algo así. Por tanto, vale la pena pensar, de todas formas, sobre un cambio completo. Sobre todo si el cambio significa no sólo el remplazo por un material funcional, pero, por lo demás, por un mismo material, sino también una mejora del performance.
Una verdadera desventaja de las transmisiones de 3-velocidades originales es la gran diferencia de las relaciones de 1 y 2 velocidades (de 2.47 a 1.57:1) con el consiguiente descenso de número de revoluciones fuerte. Quien estuvo viajando de a dos por las montañas, sabe lo enervante que puede ser esto. La versión de 4-velocidades representa aquí un gran mejoramiento ya que proporciona un uso mucho mejor de la gama de revoluciones a través de la cual es posible un rendimiento hasta ahora desconocido. Además, la transmisión es más resistente y silenciosa gracias al uso de materiales modernos y flancos de dientes moldeados de otra manera. Máquinas Solo, motocicletas con sidecar y Servi-Cars – todos por igual se benefician de esto.
Se entrega la transmisión de 4-velocidades completamente montada, con todos los piñones y ejes para una instalación rápida y fácil. La transmisión primaria original con embrague y el piñón de cadena con tapa encajan. El exterior se ve exactamente como el modelo de 3-velocidades. La única pieza, que se necesita adicionalmente, es una colisa de mando de 4-velocidades.
Relaciones transmisión 3-velocidades:
1ra. - 2.47:1
2da. - 1.57:1
3ra. - 1:1
Relaciones transmisión 4-velocidades:
1ra. - 2.67:1
2da. - 2.03:1
3ra. - 1.42:1
4ta. - 1:1

El dieseño de estas tapas de encendido es, en sentido literal, chispeante.

Esta tapa de tanque en el estilo clásico Eaton está diseñada para motocicletas Harley-Davidson clásicas y vintage. Corresponde al diseño de los años 1941 a 1954, con una altura de borde de 18 mm. Para los modelos de 1955 a 1972, la altura de la tapa de tanque se redujo a 13 mm. Además, a partir de 1965, se utilizó una tapa de tanque no ventilada en el lado izquierdo para evitar el desbordamiento de combustible.

Estas tijas especiales de la empresa japonesa Fork permiten un montaje sencillo de los bonitos Sixties Narrow Bars en las Classic Springer, I-Beam o en las horquillas con resortes de hojas Cannonball. Estilo delgado en forma pura.

Pomos de palanca de cambios con un diseño distintivo que se adaptan a todas las palancas con rosca de 3/8"24.

Puede considerar tranquilamente estos manillares como clásicos entre todos los que hay para Choppers. Con su diseño sin florituras, las barras Pasadena lucen mejor imposible en cualquier scooter desnudo desde hace décadas. Se atornillan desde abajo a las tijas de la horquilla.

Estas cajas de balancines con diseño Knucklehead están hechas para todos los motores Shovelhead fabricados entre 1966 y 1984, y transforman el aspecto del motor de forma sorprendentemente auténtica. A simple vista, muchos pensarán que llevas culatas de Knucklehead originales, gracias a sus líneas clásicas tan características. Un guiño estético al pasado, sin necesidad de disimular su verdadera identidad.
La instalación es sencilla gracias al ajuste preciso: se puede conservar todo el tren de válvulas original y no se requieren piezas adicionales. Solo es necesario fabricar unos nuevos manguitos de aceite, ya que su recorrido difiere del sistema original. Por supuesto se puede considerar la tubería del enlace más abajo.
Tanto si estás montando una custom de inspiración clásica como si simplemente quieres que tu Shovelhead destaque en cualquier concentración, estas tapas estilo Knucklehead te ofrecen ese look atemporal con un mínimo esfuerzo y un gran efecto visual.

Colector de admisión custom que permite el montaje directo de carburadores Bendix y Keihin (mariposa) en los modelos Knucklehead y Panhead de 1940-1954 sin adaptadores o modificaciones en la culata. Es más ancho de lo normal, lo cual es perfecto para los proyectos de motor con cilindros más largos o con placas Stroker. Para usarlo primero hay que cortarlo a la medida necesaria.

Reemplaza los faros adicionales originales "Tall leg" de los años 1938–1949. Sin embargo se adaptan a las Harleys 1938-1961. Marcados "Guide S-H2" en el lado derecho del soporte.

Depósitos de gasolina en estilo Racing para Big Twins. Con respecto a la forma corresponden a los depósitos de los legendarios modelos WR de finales de los años cuarenta y comienzos de los cincuenta; el diseño elegante y lijero junto con el excelente arte artesanal europeo hacen que sea una atracción. Cada set esta completamente hecho a mano. A diferencia del patrón WR original, aquí las dos mitades están hechas para contener gasolina.
Para evitar un vacío antiestético entre el motor y los depósitos, nuestros depósitos WR Style son específicos para cada modelo y se instalan junto al motor, como hechos a medida en vez de universales.

El sistema de freno para los modelos Single 1926-1930 y 45”/750 cc de 1929. Incluye el tambor, la placa portafrenos, las bandas exteriores con forros y la palanca.

Estas abrazaderas de colector están fresadas en latón fundido con precisión. La ranura para la junta tórica ha sido trabajada con exactitud para una estanqueidad perfecta y está justo en la posición que debe estar. De alta calidad. Se venden con un juego de tornillos hexagonales de diseño clásico.

¡Este filtro de aire está hecho de aluminio 6061 y cuenta con un elemento filtrante de espuma de alto flujo. La cubierta se puede conectar o desconectar de la placa base mediante un mecanismo de bloqueo de ¼ de vuelta y se mantiene en su sitio gracias a la presión del muelle de acero inoxidable especialmente diseñado. Además de su aspecto atractivo, el muelle también actúa como jaula para el elemento filtrante.
En caso de que el filtro de aire se vaya a montar en un carburador o moto diferente, la versión para carburadores CV va taladrada con el patrón de agujeros S&S en el interior de la placa base y viceversa.

Si planeas sacar tu máquina a hacer unos piques, éste es tu neumático. Dimensionado para ajustarse a los guardabarros de serie, y pegajoso como un chiclé. Ahora sólo has de agarrarte fuerte y abrir gas a fondo.

Tapa arranque de alta performance de BAKER con diseño extraordinario “Function Formed”. Está fabricada de aluminio aeronáutico 6061 pulido, lo que garantiza una gran estabilidad y larga durabilidad. La tapa está provista de un casquillo-eje de una pieza y del preciso piñon de arranque BAKER Klassic altamente resistente.