Recambios y accesorios

Reproducciones de las placas de base originales de los frenos traseros de las Big Twins de chasis rígido, incluidas las zapatas de freno y todas las piezas pequeñas importantes. Solo hay que pedir aparte el tambor de freno y el casquillo distanciador de eje para completar el montaje. Perfectos para los modelos 1938-1957, también funcionan en los de 1936 y 1937.

Puño especial para el funcionamiento y la instalación del cable del acelerador por dentro del manillar. Este diseño alarde de la mejor ingeniería alemana incluye una espiral con dos cojinetes sencillos y un carrillo sujetado por pasadores de doble rodillo que garantizan un control suave, sin esfuerzo y de retorno automático.
Estos puños de Müller aceptan todos los puños de goma, plástico o aluminio con un DI de 1-1/8”.
Es posible montar intermitentes en el extremo del manillar. Un tubo de latón adicional protege el cable de daños causados por el patín.

Reproducción completa y exacta de la horquilla clásica H-D Springer (Inline) tal como se utilizaba de fábrica en las Big Twins de 1937-1938. Fabricadas como en los viejos tiempos, es decir, con las patas y los componentes de conexión forjados, lo que las hace iguales a las originales en cuanto a estabilidad y vida útil.
Utilice estas horquillas de alta calidad como recambio original para su restauración o como parte de su proyecto de chopper o bobber. Estas son sus características especiales:
Vienen sin pintar: para poder personalizar el acabado de la horquilla., El soporte de guardabarros es estrecho tipo 1936-1937., Están completamente soldadas., El soporte de anclaje del freno de tambor va soldado igual que en el original., Horquilla rígida "inclinada hacia delante" como la utilizada de fábrica en 1936-1940., Los balancines son redondos por arriba, es decir, no tienen no tienen colectores elevados para los engrasadores., Los engrasadores de los casquillos guía de la triple abrazadera superior apuntan hacia dentro, como era común en 1936-1938., El orificio roscado de la horquilla rígida en el que se inserta el clip de la bobina de control del freno está un poco desviado del centro, igual que a partir de finales de 1937 en adelante., Las dimensiones de nuestras horquillas estándar son exactamente las mismas que las de las Springers originales (48,5 cm = 19” desde el centro del eje de la rueda hasta el asiento del cojinete inferior del cuello).,
Esta horquilla incluye un eje de dirección para horquilla compatible con el cuello de centrado que viene incluido en los rodamientos de bolas de los modelos de 1936 en adelante. En los modelos de bloqueo de la pipa de dirección de 1948→ no van taladrados.
La longitud se mide desde la línea central del eje al asiento del cojinete inferior de la pipa de dirección.

Juego completo con todos los elementos de fijación estándar para motores Harley-Davidson con recubrimiento de cadmio. Incluye tornillos y tuercas para la tapa primaria, base de empujadores, ruptor, tapa de levas, base de cilindro, bomba de aceite, tapas lateral y superior de la transmisión, así como espárragos y tuercas de cárter. También incluye: tapón de reglaje, tapón de llenado de la transmisión, tornillos para el generador, tornillos de culata y arandelas.
Todas las piezas cumplen o superan las especificaciones originales de Harley-Davidson. Ideal para reconstrucciones de motor, restauraciones y sustitución de fijaciones desgastadas.

Existen muchos llamados centralitas para la electrica de una Harley-Davidson customizada. Estas centralitas se pueden controlar con pulsadores en el manillar y no requieren interruptores voluminosos. Sustituyen relés y centralizan las funciones eléctricas como luces, bocina, etc., en un solo dispositivo.
Sin embargo, la mo.unit blue de motogadget opera en otro nivel. No solo enciende y apaga todos los componentes eléctricos, sino que también protege todos los circuitos, de modo que no se necesitan más fusibles aparte de un fusible principal. Se puede manejar con pulsadores o con los mandos tradicionales de manillar con interruptores. El cableado se reduce significativamente a los conductores hacia los consumidores y a los cables muy finos hacia los pulsadores/interruptores. Si además se utiliza un Más información sobre la conexión, programación y otros parámetros se encuentra en el manual vinculado.

Además de las secciones rígidas atornilladas estilo pata recta, que se utilizan sobre todo en los proyectos chopper de motocicletas Ironhead Harley-Davidson, Lowbrow Customs ofrece ahora hardtails rígidas atornilladas inspiradas en las primeras motos de carreras KR con chasis tipo loop. Así que si estás buscando algo especial para tu próximo proyecto Ironhead Bobber y eres un nostálgico de las carreras, puedes rematar dos cosas de una vez con esta hardtail. Los tubos del chasis de estos guardabarros están doblados en una sola pieza, igual que en aquellos tiempos, y las placas de eje están soldadas en el loop. Todo supersencillo y sin tener que modificar demasiado el chasis original. Hechos a mano en Estados Unidos, Ohio, con tubo de acero de 1" x 0,125" y placas de eje de 5/16".
Compatibles con todas las Sportsters Iron Head de 1967-1978 (1967-1969: solo XL y XLH). Usa casi todos los componentes de montaje original. La rueda trasera, el eje y el freno se vuelven a montar igual que estaban antes. También incluye piezas de ajuste de eje trasero y un kit de montaje de chasis. Para que el montaje sea correcto, es necesario recortar 2" de los puntales traseros, pero salvo eso, el resto del chasis permanece intacto. Las medidas de la moto aumentan 4" de longitud y disminuyen 2" de altura. Esto significa que ya no necesitará que la secundaria y las varillas de freno sean más largas.

Reproducciones de alta calidad de restauración de los guardabarros traseros para chasis rígidos de las Big Twins de 1936-1948. La forma es idéntica e imita la construcción de 3 piezas (paneles laterales soldados por puntos) de fábrica con los mismos estampados en relieve de adorno de los guardabarros originales. La versión 1936-1938 tiene el refuerzo correcto de mariposa en el centro del soporte y la cubierta Air-flo del faro. Estos guardabarros son productos artesanos de manos expertas que los fabrican en pequeños lotes con mucho sudor y amor. No quedará decepcionado.

Se trata de una reproducción de alta calidad del freno de tambor Harley «Hamburger», idéntico al original que se instalaba en las XL de 1964-1972 y en las primeras Super Glides. Actualmente, es complicado encontrar frenos originales en buen estado y a un precio razonable. Estos frenos de tambor, fabricados en aluminio fundido a presión están mecanizados con precisión CNC, no tienen nada que envidiar a los originales en cuanto a calidad y funcionamiento.

Una solución para atornillar, ofrecida por LeBeeF, para el montaje delantero de los sillines solos en casi todos los chasis aptos para el seat post. Esta pieza genial se inserta dentro del tubo central del chasis, el cual normalmente recibe al seat post. Se compone de un casquillo con bisagra de enchufe. El casquillo se fija de manera permanente mediante una barra de tiro dentro del tubo del chasis. El inserto está asegurado con un perno dentro de este casquillo, lo cual permite desmontar el sillín en pocos segundos. Los sillines grandes tipo OEM necesitan un adaptador para los resortes, en los sillines más pequeños tipo OEM, como el sillín knuckle ELR, los resortes se atornillan directamente en la base del asiento. La solución perfecta si la soldadura es un tabú en chasis originales infrecuentes.

Rectificadores semiconductores integrados en el cable de encendido convierten la magneto a funcionamiento Single-Fire. Se pueden usar dos de estos kits para aplicaciones de doble bujía. Funciona con todo tipo de magnetos Harley.

Si su moto es una Shovelhead, una Panhead o una Ironhead Sportster, este es el soporte que necesita. Permite acoplar un carburador CV a colectores Tillotson, Bendix o Keihin (mariposa) de 2 pernos. El soporte incluso tiene un soporte de montaje para el cable del estrangulador del carburador CV. Se incluyen tornillos más largos y pequeños espaciadores para la tapa del carburador.
Dependiendo de la configuración, la instalación puede requerir:
Adaptador de brida de 2 pernos, Soporte para carburador, Espaciador para filtro de aire 3 mm, Juntas,
Estos artículos se deben adquirir por separado.

El neumático MT60RS Allround lo diseñó Pirelli para las Superbikes y las Funbikes del mundo de la competición. Nos dio por pensar que era justo lo que necesitábamos para 2020 LiveWire y acertamos de pleno: estabilidad, seguridad y maniobrabilidad sin precedentes. Aunque el dibujo de la banda está especialmente diseñado para pavimentos mojados, no hay carretera de grava o salina que se le resista. Un compuesto de carreras Superbike con alto contenido en silicatos garantiza máximo agarre y óptima estabilidad direccional. Anímese a usar este neumático y disfrutará del auténtico placer de conducir.

Ya desde los años sesenta se suelen montar carburadores de válvula redonda de Mikuni en las Harleys. Son resistentes, ajustables y económicos. La versión de 34 mm fue especialmente concebida para los modelos W y G (Servicar) de 750 cc donde sustituyen a los carburadores Linkert de origen, alcanzando un ralentí, un arranque y un par mucho mejores.

Compita en la carrera Baja California 1000 o vaya de excursión a la cantera del pueblo de al lado, con el manillar Bates Baja siempre estará a punto y preparado. Y también sobre el asfalto, estos manillares describen una magnífica figura, gracias a la posición sentada relajada y recta que Bates Baja permite adoptar al piloto. Tal y como cabe esperar de un manillar off-road, incluye una barra transversal que, además de añadir robustez y resistencia, también es muy práctica para instalar un sistema GPS, un portamapas, una bolsa de accesorios, etc.

Fotos de los buenos tiempos, es decir de los años 40 y 50, muestran frecuentemente motocicletas con las denominadas "cubiertas para las ruedas" o cubiertas para radios. Estas eran entonces un accesorio muy popular ya que le otorgaban a las ruedas un aspecto totalmente distinto. Así que el que quiera atornillar algo especial a su motocicleta clásica, aquí tiene un producto muy recomendable. "Estas cubiertas son reproducciones exactas de las piezas de ese entonces, hecho a mano de acero inoxidable y con acabado industrial. De manera opcional, pueden ser pulidas, cromadas o pintadas. Encajan en todas las ruedas de 16" con bujes Star →1966 o bujes 1967-1972 y vienen con las piezas pequeñas correctas. Eventualmente, los casquillos de eje deben de ser modificados levemente.

Probablemente la tapa más rápida en este planeta.

Estas culatas estilo Knuckle son reproducciones exactas de las originales y cuidan hasta los detalles más minuciosos como los moldes numéricos y las marcas de fundición. De ahí que sean los repuestos ideales para los motores con desgaste en el extremo superior o para copiar motores de fábrica. Se fabrican al estilo de las culatas de 1940-1947 con puertos de admisión de gran tamaño. Los asientos de válvula van premontados pero no mecanizados, a medida de las válvulas de admisión y escape originales, y endurecidos para poder usarse con los combustibles sin plomo actuales.

Cuanto más nueva es tu Harley, más complejo es el sistema eléctrico, al menos si se mantiene de serie. Pero en un proyecto de personalización, el sistema eléctrico se puede simplificar bastante. No necesariamente solo para reducir el número de relés —ya que con los microinterruptores en el manillar en realidad no se puede prescindir de ellos—. Al fin y al cabo, esos pulsadores no están hechos para soportar corrientes altas directamente. Pero sí se puede descargar a los interruptores, centralizar el sistema eléctrico y reducirlo a un mazo de cables más limpio y fácil de manejar.
Las centralitas programables de Axel Joost Elektronikbox combinan las funciones básicas de la moto (bocina, intermitentes independientes de la carga, faro, arranque) en una sola caja y se despojan de los relés. El control se realiza a través de cables delgados a los botones del manillar, las salidas conmutan las cargas eléctricas.
El tamaño mínimo de las cajas permite un montaje en el faro, bajo el depósito o escondido bajo el asiento ... en pocas palabras: también en cualquier sitio de la moto, donde hay un poco de espacio.
Una ventaja que no hay que subestimar, además del ahorro de los relés, es que los módulos simplifican considerablemente el cableado de las motos personalizadas y se llevan bien con muy pocos cables.
Las centralitas están selladas y se entregan con un fusible ATO.

Quien quiere manejar justamente las luzes, la bocina y talvez un botón de arranque elija el H-Box.
Estos son las funcionalidades del H-Box:
Bocina (pulsador), Arranque (pulsador), Al arrancar el motor los otros consumidores eléctricos pueden apagarse (como salva-baterías), Intermitentes izquierdos y derechos (pulsador o conmutador), Apagamiento intermitentes programable, Los intermitentes pueden servir de luces de posición, Luz larga/luz de cruce (pulsador o conmutador), Control del funcionamiento de los circuitos por led,
La version actual del H-box puede configurarse del modo de que los funcionamientos se activan por solo dos pulsadores. (Véanse los .)

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su Harley-Davidson en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,