Recambios y accesorios

Estos puños permiten alcanzar la misma carrera con una rotación de 150° en lugar de 180°, como los originales. La entrega incluye la funda del puño del manillar, el émbolo del cable de control, el cable y la tornillería.

El sistema de arranque StealthStarter de Cannonball convierte el arranque a pedal clásico de su Harley-Davidson en un arranque eléctrico. Una vez montado, solo hay que pulsar el botón o girar la llave para poner en marcha su Big Twin clásica.
El sistema de arranque eléctrico SSK de Cannonball va atornillado entre la tapa de arranque a patada y la caja de cambios. Para usarlo hay que mantener el arranque a patada original. Debido al ancho reducido del sistema, solo 19 mm, el rendimiento general de la moto prácticamente no varía. La cadena primaria, la carcasa de primaria y el depósito de aceite permanecen intactos.
El montaje es bastante sencillo y directo. El kit incluye todo lo necesario para la conversión excepto el cojinete de desembrague extendido, la batería, los cables y el botón/interruptor de arranque.
Si la moto mantiene el sistema eléctrico original de 6 V antiguo, habrá que convertirlo a 12 V. Dependiendo de la configuración, hay otras opciones disponibles que se pueden adquirir por separado.
Como la tapa de arranque se mueve 19 mm a la derecha, hay que realizar las siguientes modificaciones:
Hay que instalar el sistema de escape 2-1 original ligeramente hacia fuera para compensar el desplazamiento de la tapa de arranque. , En algunas configuraciones hay que utilizar una maneta de desbloqueo del embrague más larga, como Moustraps o Footclutch. Si es necesario, se puede pedir una maneta más larga aparte., Es O B L I G A T O R I O pedir por separado un cojinete de desembrague extendido para el tipo de varilla de embrague de la moto, ya que la que viene de fábrica mide 19 mm y es demasiado corta.,
En todas las motos que usan el freno trasero mecánico con el escape original 2-1 o uno similar, es necesario utilizar un eje transversal de freno más largo. Si es necesario, el eje transversal más largo se puede pedir aparte. , Los guardabarros traseros originales también necesitan deformarse un poco para dejar hueco para el motor de arranque. Una alternativa es pedir aparte un “Dent” de aluminio. En este caso, para instalar el “dent” hay que recortar el guardabarros y colocar el tornillo de montaje inferior original del guardabarros y los tornillos del depósito de aceite/bandeja de la batería.,

Grava, piedras o animales atropellados, les echen lo que les echen, estos neumáticos son formidables y no le temen a nada. ¿Quiere salir pitando de la ciudad por calles asfaltadas y volver cruzando campos al más puro estilo Steve McQueen? ¿Hacer el cafre compitiendo con los amigos en las pistas de carreras del barrio? ¿O hacer por fin ese viaje al fin del mundo con la tienda de campaña a cuestas que lleva tanto tiempo soñando? Con los neumáticos Baja de Bates todo es posible.
Una gran familia de neumáticos scrambler que sigue la senda de los legendarios Grasshopper de Goodyear, capaces de absolutamente todo: agarre amplio sobre el asfalto con una banda de rodamiento que le sacará brillo a todas las líneas de la carretera.
Los neumáticos Baja de Bates son el resultado de la larga experiencia de Bates y eficacia demostrada en pistas de muchas clases diferentes: grava, tierra y barro, carreteras asfaltadas y autopistas de varios continentes. A modo de control de calidad continuo, los usamos en nuestros desplazamientos diarios.
Nos producen este neumático de sección cuadrada clásica con los más altos estándares de calidad técnica. El diseño se amolda perfectamente a la mayoría de las motos estilo vintage, bobber y chopper. Los tamaños disponibles se pueden combinar libremente. Su próximo proyecto scrambler vintage va a ser asombroso. Con neumáticos así conseguirá dar una vuelta más a a ese proyecto rígido vintage personal y original en el que está trabajando, o un aire completamente innovador al brazo oscilante de su bobber custom o máquina inspirada en los 70. Los neumáticos cumplen la certificación para velocidades de hasta 190 km/h.

Las baterías modernas de gel o de ión-litio ofrecen una importante ventaja: son a prueba de fugas. Cualquiera que haya experimentado alguna vez una salpicadura de ácido en su depósito de aceite Horseshoe sabrá lo importante que es esto. Además, los dueños de motos clásicas no quieren renunciar al look de su cajón de energía original y de las correspondientes tapa y piezas de montaje. El cajón de batería Battboy de Bates permite tener lo mejor de los dos mundos: el look clásico de los antiguos acumuladores tipo HM5 de 6 V por fuera y la seguridad de una batería moderna por dentro. Sobre el montaje, basta con encajar los dos cables con ojetes de enganche que hay en los extremos de la base de la tapa y listo. Ideal también para conversiones de 6 a 12 voltios. Y si usa una versión antigravedad adecuada, hay espacio libre incluso para guardar algunos repuestos, unos puros Cubanos, chaleco de emergencia, etc. Una solución flipante para un viejo problema, ¿a que sí?

Reproducción detallada del asiento individual DeLuxe de los años 1955–1980, fabricado según las especificaciones originales para los modelos Harley-Davidson Big Twin clásicos y para proyectos de restauración auténticos. El asiento se entrega completamente montado, incluyendo la falda de goma “Royalite”, que reproduce el aspecto característico del original. Dos piezas decorativas cromadas con forma de diamante en los laterales y varias piezas rectangulares cromadas en la parte posterior de la falda completan el aspecto clásico y convierten este asiento en una solución de alta calidad y fiel a la época para motos vintage y estilo old-school.

Esta válvula de combustible especial de Prism Supply se ajusta directamente al tapón de tanque de 3/4"-18 utilizado originalmente en los depósitos de Harley-Davidson Knucklehead y Panhead, siendo ideal para motos vintage, restauraciones al estilo clásico y proyectos personalizados. Cuenta con un conector para manguera de 5/16" y un filtro de combustible integrado, lo que garantiza un suministro limpio y fiable de combustible. Para un ajuste seguro y sin fugas, se recomienda utilizar mangueras de combustible con un diámetro interior de 1/4".
El flujo de combustible se controla girando la pieza cilíndrica inferior con las dos ranuras, permitiendo un encendido/apagado preciso sin torcer la manguera conectada. La línea cruzada original aún puede utilizarse, mientras que el mecanismo interno de paso por el tanque se elimina por completo.
El kit incluye dos arandelas de sellado de latón y una tapa para la parte superior del tanque. Disponible en latón o acero inoxidable.

Que colocar pieles de oveja sobre las sillas de montar, bastante duras, aumentaba notablemente la comodidad al montar, ya lo sabían los vaqueros. Por eso, no pasó mucho tiempo hasta que también en las motocicletas pioneras de los años diez y veinte se fijaron pieles de oveja sobre los asientos Troxel y Mesinger. El equipo Wrecking Crew aprendió a apreciarlo mucho durante la Cannonball Race en Estados Unidos, donde jornadas de 8 a 10 horas sobre una Harley-Davidson Modelo J de 1915 eran algo cotidiano. Es realmente sorprendente la diferencia que puede hacer un trozo de piel. Es muy cómodo, aísla del calor del motor y calienta cuando las temperaturas bajan. Incluso una lluvia no supone problema, ya que las pieles de oveja apenas absorben humedad de forma natural. Además, una piel así protege perfectamente el asiento original envejecido, que uno ya no quiere exponer al clima.
Las reproducciones de estas fundas de asiento de The Cyclery se fabrican en Noruega con pieles de ovejas Wellington, siguiendo fielmente los modelos originales. En el borde llevan un ribete de lona con resistentes ojales metálicos y un cordón, lo que permite montarlas rápidamente y fijarlas con seguridad. Si la moto tiene que pasar la noche al aire libre, también se pueden quitar en un instante.
Las fundas de asiento de piel de oveja de The Cyclery representan una tradición viva: funcionales, auténticas y hechas para quienes valoran la comodidad y el estilo clásico. Disponibles en blanco natural y negro natural.

Este adorno para filtro de aire es una reproducción fiel del inserto acanalado para los icónicos filtros ovalados de la era AMF.

Diseñadas para lucir con estilo en todos los tipos de modelos de motos cafe racer, chopper y bobber. Bajo su look nostálgico, un circuito impreso completo SMD-LED que funciona como luz de posición, luz de freno y luz de placa de matrícula a través de una mirilla colocada en los bajos. Su robusta carcasa se monta directamente con dos pernos en cualquier superficie plana o utilizando un soporte opcional.

Finalmente de nuevo disponibles! Racores de tubo de aceite para depósitos y bomba de aceite de los modelos antiguos hasta 1964. Ellos tienen la rosca especial 9/16”-24 HD y la conexión presionable para la manguera de goma ID 5/16”. Con esto es posible la fabricación de tubos de aceite Custom en un instante. De primera calidad.

¡Cojones! ¡He perdido el bar otra vez!
Los que buscan una potencia de frenado significativamente mayor deberían considerar el cambio del clásico sistema de frenos de tambor a un freno de disco.
Después de extensas simulaciones en 3D en el ordenador e innumerables kilómetros de prueba en todo tipo de terrenos, podemos afirmar con razón que este freno cumple con nuestras altas exigencias.
Este kit Cannonball convirte modelos Harley-Davidson con horquillas Springer del tipo Big Twin, Servi-car o WLC de freno de tambor en freno de disco.
Cada kit incluye une pinza de dos pistones con pastillas, , el soporte de pinza, , un disco de 10”, , el anclaje, , adaptador de buje y toda la piecería pequeña y necesaria para el asemblaje final. ,
Los tubos de freno y la bomba en el manillar no están incluídos y deben comprarse a parte.
Los kits que se entregan sin eje utilizan el original (ver detalles del artículo).

Este juego de alforjas está fabricado en Royalite, un resistente material de ABS moldeado por inyección, desarrollado a principios de la década de 1950 por U.S. Royal Co.. Cada alforja consta de una parte superior y una inferior. Las partes superiores incorporan cerraduras integradas para mayor seguridad.
Las partes inferiores, espaciosas, ofrecen un gran volumen de carga y están decoradas con una banda cromada en el borde superior. Los remaches redondos en estilo original completan el aspecto clásico. Estas alforjas son perfectas para restauraciones de Harley-Davidson y proyectos custom fieles a la época.

Una solución limpia y sencilla para los dos problemas que se presentan en el montaje de las estriberas del acompañante y del extremo inferior de los resortes del sillín solo en un chasis rígido. Este soporte combinador se monta con los tornillos superiores de los soportes del guardabarros. Los resortes del asiento quedarán fijados en el ángulo correcto y las estriberas en una posición práctica. Se adapta en todos los chasis rígidos Big Twin 1936-1957 originales o de la misma fabricación.

Como sidevalves fieles y dóciles, los modelos Harley-Davidson de 750 cc presentan una pequeña carencia de potencia. Para corregirla, rige la regla: nada reemplaza la cilindrada… salvo más cilindrada.
Con los volantes Truett & Osborne Stroker, la carrera aumenta de 3-13/16” a 4-1/2”, lo que eleva la cilindrada de 742 cc a 876 cc.
Se requieren pistones especiales Stroker, también disponibles. La instalación no es sencilla: los volantes deben equilibrarse según el peso de los pistones y bielas, y el bloque motor y los cilindros deben ser mecanizados.
Por ello, recomendamos acudir a un taller experimentado.
La selección incluye:
discos de inercia para ejes de biela y bielas de 45” de serie, discos de inercia Racing que funcionan con los ejes de biela y las bielas más robustos de las Sportsters 1957-84,

Muchos motores S&S se entregan con tapas de levas estriadas de estilo clásico que utilizan tornillos modernos de cabeza hexagonal (Allen) con rosca 1/4-20 alojados en agujeros avellanados cilíndricos (counterbore).
No es posible cambiar a los tornillos ranurados originales de cabeza plana, aunque tengan la rosca correcta 1/4-20 para las cajas aftermarket, porque esos tornillos clásicos OEM requieren tapas con agujeros cónicos (countersink) en lugar de counterbore.
Este kit incluye 12 tornillos híbridos que encajan perfectamente en agujeros counterbore y, al mismo tiempo, ofrecen la clásica cabeza ranurada avellanada de los tornillos OEM originales.

Estos pedales de freno hidráulico minimalistas con placas de montaje premontadas se atornillan directamente a los chasis de las Big Twins y son ideales para conversiones chopper. Diseñados para Big Twins de 1936 a 1969, pero pueden utilizarse en modelos posteriores aplicando un pequeño espacio. Un casquillo impregnado en aceite y el eje y carrete mecanizados por CNC garantizan un funcionamiento perfecto y un ajuste preciso. Incluye varilla de empuje para cilindros maestros estilo Lockheed Wagner.

La Dyna S de Dynatek es compatible con todas las tapas del árbol de levas de las Harley-Davidson Big Twin (1970–1999) y Sportster (1971–2003). Puede utilizarse como sustituto electrónico de los ruptores con condensador originales hasta 1978 o para reemplazar módulos de control defectuosos en motores Late Shovel y Evolution. Los modelos equipados de fábrica con encendido electrónico requieren un mecanismo de avance adicional.
La Dyna S conmuta con mucha más precisión que los contactos mecánicos. El ajuste del avance es totalmente mecánico y, una vez correctamente regulado, no necesita mantenimiento.
Disponible en versión Dual Fire (ambos cilindros encienden simultáneamente, como en el original) o Single Fire (cada cilindro enciende por separado al final de su carrera de compresión).

Un depósito de gasolina único de diseño estrecho ideal para Choppers, Sportsters, Triumphs o modelos XS 650. Con sus 1,8 galones, es la elección perfecta para los que buscan estilo más que kilómetros.

Reproducción exacta del neumático de los años 20, con dibujo de pequeños bultos. También está disponible en color blanco.

Accesorios Old School Bobber de calidad superior. Reproducciones muy bonitas de los manillares legendarios Flanders que se podían comprar como accesorio durante los años 40 y 50. Lamentablemente Flanders ya no los fabrica, por lo cual el talentoso fabricante de piezas norteamericano, Tom Faber, se encarga ahora de hacerlo. Estos posibilitan, en combinación con las torres Stelling & Hellings y abrazaderas de horquilla (disponibles por separado),una posición del síllin más recta para mejor confort y control. Sin embargo estos se utilizan con la mayoría de las torres y abrazaderas de manillar.
Los nombres de los manillares corresponden a los números o denominaciones que figuraban en los antiguos catálogos de Flanders.
El #7 es, con 86 cm, el manillar más ancho de nuestra selección de manillares Flanders de Faber Cycle. También tiene la sección central más ancha, con algo más de 30 cm. Sin embargo, a pesar de su altura de 13 cm, parece bastante plano.
Echa un vistazo a nuestro dibujo con las medidas para comparar. Ten en cuenta que no se trata de un producto fabricado en serie con máquinas CNC. Al tratarse de un manillar doblado a mano, las medidas están sujetas a ciertas tolerancias.