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Cannonball Alu-Zylinderköpfe für Knucklehead

Cannonball Alu-Zylinderköpfe für Knucklehead

Preis und Bestand:
Artikel №
62-306
Preis
4.114,75 €
Verfügbar
3
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Der Preis enthält 656,98 € deutsche Steuern und Abgaben.
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  • Zylinderköpfe »Knucklehead« von Cannonball
  • passend für OHV Modelle 1936-1947
  • Aluminiumguss, blank
  • Nettogewicht: 5.35 kg
  • Bohrung (Nennmaß): 3-7/16 ”
  • Auspuffanschlüsse: Knucklehead
  • Kopfschraubenmuster: Knucklehead
  • Anschlüsse Einlass: Knucklehead Schraubflansch (1940-1947)
  • Ölversorgung: Außenöler
  • Zündkerzengewinde: 1 x M18 x 1.5 x 12.7 mm
  • ersetzt Harley-Davidson Ersatzteil-Nummer HD 16700-40 und 16697-40
  • Deutschland
  • Bruttogewicht: 8.59 kg

Reproduktionen der Knucklehead-Style Zylinderköpfe, gegossen aus Aluminium.

Die Vorteile dieses Materials liegen auf der Hand: neben der großen Gewichtsersparnis von ca. 4 kg pro Kopf, erzielt man damit auch eine deutlich bessere Wärmeableitung, weswegen sich das schon beim Nachfolge-Modell Panhead und dann auch in der Folge durchgesetzt hat.

Als Nachteil verbucht werden muss eine etwas geringere mechanische Belastbarkeit, was in seriennahen Motoren eher nicht relevant ist, wenn sehr hohe Kompressionen und Drehzahlen, Lachgas oder Kompressor dazu kommen, aber durchaus schon. Der Rennfahrer und sein Mechaniker müssen also wie immer abwägen, was wichtiger ist.

Das Design entspricht den “Big Port” Köpfen, wie sie von 1940-1947 gebaut wurden, aber es handelt sich nicht einfach um 1:1 Kopien der Vorlagen aus Eisenguss. Das würde nämlich nicht funktionieren. Für einen sicheren Sitz der Führungen und Ventilsitzringe wurde in den erforderlichen Bereichen Material zugegeben, damit hier nichts „verrutscht“.

Die eingepressten Ventilsitzringe in Standard-Größe sind nicht bearbeitet und bestehen aus gehärtetem Material für Bleifrei-Betrieb. Für die Kopfschrauben sind Stahlgewindeeinsätze mit Seriengewinde montiert.

Bezüglich Optik haben diese Köpfe all die wichtigen Details der Originalvorlagen, wie eingegossene Nummern und Gießereimarken. Das macht sie zum formidablen Ersatz für verbrauchte Originalköpfe, oder für den Aufbau eines Performance Motors im Factory-Look, vor allem wenn sie schwarz lackiert werden.

Montage der Führungen und Hüllbleche

Im Gegensatz zu Gusseisenköpfen, müssen für eine korrekte Montage Knucklehead Alu-Köpfe vorgewärmt und die Ventilführungen gekühlt werden. Wichtig: die Erwärmung der Köpfe darf den Temperaturbereich des Dichtmittels für die Hüllbleche nicht überschreiten, sonst werden sie undicht.

Zubehör:

60-954

60-954

Ventilfedern von Kibblewhite Precision Machining; passend für Knucklehead 1936-1947, Panhead 1948-1965 (außer 1955-1965 FLH); Chrom-Silizium-Stahl; max. Federweg: 0.415 ”; Ventildruck geschlossen: 120 lbs; Ventildruck offen: 260 lbs; 8-teilig; ersetzt OEM HD 168-36, 169-36, 18203-36 und 18204-36; USA; Bruttogewicht: 376 g
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67-052

67-052

Einschraubflansch; für Zylinderkopf / Ansaugstutzen; passend für 61/74 cui OHV 1940-1954 und WLDR, WR, K, KR Modelle 1940-1965; Stahl, parkerisiert; Höhe: 3/4”; Innen-Ø: 1-9/16 ”; Gewinde: 1-3/4”-20 / 1-15/16”-20; mit Niete in 3/16” und 1/4” Ø; ersetzt OEM HD 27039-40, 27039-48, 27045-32 und 27046-48; Bruttogewicht: 60 g
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Muttern für Kipphebelgehäuse OEM Style

Muttern für Kipphebelgehäuse OEM Style

Genaue Reproduktionen der großen Muttern für die Kipphebelwellen mit dem originalen, flachen Design.
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Cannonball Kipphebelgehäuse

Cannonball Kipphebelgehäuse

Authentische Reproduktionen der Knucklehead Kipphebelgehäuse, wie sie von der Factory von 1938-1947 verwendet wurden. Können wie geliefert verbaut werden, oder nach persönlichem Geschmack gebürstet und poliert werden. Präzise auf CNC Maschinen bearbeitet, für perfekte Passung.
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Zylinderkopfschraubenkits: Knucklehead

Zylinderkopfschraubenkits: Knucklehead

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James Dichtsätze für Top End: Knucklehead 1936-1947

James Dichtsätze für Top End: Knucklehead 1936-1947

Enthalten alle Dichtungen ab dem Zylinderfuß aufwärts.
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Knucklehead/Panhead Ansaugstutzen-Umrüstkit

Knucklehead/Panhead Ansaugstutzen-Umrüstkit

Zum Umrüsten aller Knucklehead/Panhead Motoren von 1940–54 mit geschraubtem Manifold auf O-Ring Manifolds.
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S&S Kipphebel und Kipphebelwellen

S&S Kipphebel und Kipphebelwellen

Die später als "Knuckleheads" bekannt gewordenen V-Twin Motoren waren die ersten Serien-Harleys mit Ventilen im Zylinderkopf. Von Mitte der 1930er bis Ende der 1940er waren sie die schnellsten amerikanischen <strong>Serien</strong>motorräder. Da die ersten Exemplare gut an die 90 Jahre alt sind, sind gute Ersatzteile rar. Das gilt auch für Kipphebel und deren Wellen. Weil in der Regel beide ngleich verschlissen sind, gibt es für Knuckleheads diese Teile in einem Set von S&S. ...
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Hüllbleche und Deckel für Ventilfedern/Kipphebel

Hüllbleche und Deckel für Ventilfedern/Kipphebel

Als Harley-Davidson 1936 die ersten Twins mit OHV-Motor vorstellte, war das eine Sensation. Nur die Crocker waren schneller — aber auch unerreichbar teuer. Und im Gegensatz zu vielen Import-Motoren hatten die Harley-Motoren gekapselte Ventilfedern. Das Schmieröl konnte sich also nicht wie bei den Nortons auf den Hosen der Fahrer verteilen, sondern wurde ordentlich abgesaugt. Umlaufschmierung statt Verlustschmierung eben. Die Bleche, mit denen die Ventilfedern abgedeckt sind, sind bei vielen Knuckleheads nicht mehr im besten Zustand, und so gibt es hier eine Auswahl an Ersatzteilen: einmal die frühe Version ("Baby Food Jars") und die spätere 1938-1947 Variante, einschließlich aller Kleinteile, wie Schrauben, Befestigungsstreifen und Dichtungen. Die Reproduktion kommen einbaufertig mit angelöteten Ölleitungen....
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OEM-Typ Ventilfederteller

OEM-Typ Ventilfederteller

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KPM Black Diamond Ventile - für Knucklehead 1936-1947

KPM Black Diamond Ventile - für Knucklehead 1936-1947

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KPM Gusseisen Ventilführungen - für Knucklehead 1000+1200cc 1936-1947

KPM Gusseisen Ventilführungen - für Knucklehead 1000+1200cc 1936-1947

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Siehe auch:

Cannonball Knucklehead Motorgehäuse

Cannonball Knucklehead Motorgehäuse

Motorgehäuse-Reproduktionen, die höchste Ansprüche erfüllen. Aus modernen Materialien gegossen und auf CNC-Maschinen bearbeitet, was sie hochbelastbar und präzise passend macht. Gedacht zur Verwendung mit originalen oder baugleichen Motorenbauteilen. Finish und Details entsprechen den Vorlagen aus der jeweiligen Ära, sodass sich diese Gehäuse wunderbar an die alte Maschine anpassen und sie wieder auf Trab bringen. Um die Montage zu erleichtern sind beide Gehäusehälften sorgfältig aneinander angepasst und besitzen vorinstallierte und auf Standardrollen geläppte Gehäusebuchsen. Auch die Nockenwellenbuchsen sitzen bereits an ihrem Platz und sind gerieben (Maßangaben unter Fakten)....
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Cannonball Zylinderköpfe für Knucklehead

Cannonball Zylinderköpfe für Knucklehead

Diese Knucklehead-Style Zylinderköpfe sind exakte Reproduktionen der Serienvorlagen und besitzen all die wichtigen Details, wie eingegossene Nummern und Gießereimarken. Das macht sie zum formidablen Ersatz für verbrauchte Originalköpfe oder für den Aufbau eines Motors im Factory-Look. Das Design entspricht den “Big Port” Köpfen, wie sie von 1940-1947 gebaut wurden. Die eingepressten Ventilsitzringe sind nicht bearbeitet, bestehen jedoch aus gehärtetem Material für Bleifrei-Betrieb.
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Cannonball Knucklehead und Panhead Ansaugstutzen 1940-1954

Cannonball Knucklehead und Panhead Ansaugstutzen 1940-1954

Reproduktion des originalen Ansaugstutzens aus leichtem Alu-Guss für Knuckleheads und Panheads. Extra-breite Ausführung (97 mm), wodurch er bestens geeignet ist für Motoren mit längeren Zylindern oder Stroker-Platten. Muss gemäß der jeweiligen Einbausituation gekürzt werden.
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Zylinder für Knucklehead

Zylinder für Knucklehead

Ersatz für Originalzylinder, die ihre Verschleißgrenze erreicht haben. Design, Finish und Machart entsprechen exakt den Serienprodukten.
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Phone Service Operator Illustration

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