Culasses en aluminium pour Knucklehead de Cannonball

Reproductions de culasses de style Knucklehead, coulées en aluminium. Les avantages de ce matériau sont évidents : outre le gain de poids significatif d'environ 4 kg par culasse, elles dissipent beaucoup mieux la chaleur que leurs homologues en fonte. C'est la raison pour laquelle la Motor Company a mis en place des culasses en aluminium sur la gamme Panhead qui a suivi.

L'inconvénient est une robustesse un peu moindre, ce qui n'est pas d’une grande importance sur un moteur de série. Mais lorsque les hauts régimes et les taux de compression, ou encore le Nitrous Oxyde et la suralimentation entrent en jeu, c'est une autre histoire. Ainsi, comme toujours, les pilotes orientés vers la compétition et leurs mécaniciens doivent décider de la voie à suivre.

La conception est très proche de celle des culasses 1940-1947 avec des admissions de grand diamètre. Du point de vue technique cependant, les culasses Cannonball ne sont pas des copies 1:1 des modèles en fonte. Cela ne fonctionnerait pas. Pour assurer un fonctionnement sûr des sièges de soupapes et des guides, le fabricant a prévu un matériau supplémentaire autour d'eux pour les maintenir fermement en place. Les sièges de soupapes sont préinstallés et dimensionnés pour les soupapes d'admission et d'échappement d'origine, mais ne sont pas usinés. Ils sont durcis par traitement pour l'utilisation des carburants sans plomb actuels. Les inserts en acier pour les vis de culasses sont dotés de filets d'origine. Les culasses présentent tous les petits détails tels que les étiquettes de numérotation et les marques de fonderie. Elles constituent donc d'excellentes pièces de rechange ou permettent de construire un moteur performant avec un look d'usine lorsque vous les camouflez avec de la peinture noire.