für Knucklehead

Diese Knucklehead-Style Zylinderköpfe sind exakte Reproduktionen der Serienvorlagen und besitzen all die wichtigen Details, wie eingegossene Nummern und Gießereimarken. Das macht sie zum formidablen Ersatz für verbrauchte Originalköpfe oder für den Aufbau eines Motors im Factory-Look. Das Design entspricht den “Big Port” Köpfen, wie sie von 1940-1947 gebaut wurden. Die eingepressten Ventilsitzringe sind nicht bearbeitet, bestehen jedoch aus gehärtetem Material für Bleifrei-Betrieb.

Reproduktionen der Knucklehead-Style Zylinderköpfe, gegossen aus Aluminium.
Die Vorteile dieses Materials liegen auf der Hand: neben der großen Gewichtsersparnis von ca. 4 kg pro Kopf, erzielt man damit auch eine deutlich bessere Wärmeableitung, weswegen sich das schon beim Nachfolge-Modell Panhead und dann auch in der Folge durchgesetzt hat.
Als Nachteil verbucht werden muss eine etwas geringere mechanische Belastbarkeit, was in seriennahen Motoren eher nicht relevant ist, wenn sehr hohe Kompressionen und Drehzahlen, Lachgas oder Kompressor dazu kommen, aber durchaus schon. Der Rennfahrer und sein Mechaniker müssen also wie immer abwägen, was wichtiger ist.
Das Design entspricht den “Big Port” Köpfen, wie sie von 1940-1947 gebaut wurden, aber es handelt sich nicht einfach um 1:1 Kopien der Vorlagen aus Eisenguss. Das würde nämlich nicht funktionieren. Für einen sicheren Sitz der Führungen und Ventilsitzringe wurde in den erforderlichen Bereichen Material zugegeben, damit hier nichts „verrutscht“.
Die eingepressten Ventilsitzringe in Standard-Größe sind nicht bearbeitet und bestehen aus gehärtetem Material für Bleifrei-Betrieb. Für die Kopfschrauben sind Stahlgewindeeinsätze mit Seriengewinde montiert.
Bezüglich Optik haben diese Köpfe all die wichtigen Details der Originalvorlagen, wie eingegossene Nummern und Gießereimarken. Das macht sie zum formidablen Ersatz für verbrauchte Originalköpfe, oder für den Aufbau eines Performance Motors im Factory-Look, vor allem wenn sie schwarz lackiert werden.

Ein typisches Problem von originalen Knucklehead Zylinderköpfen, die man auf Swap Meets findet, sind abgebrochene Nasen für die Kipphebelgehäuse. Diese Ersatzhalter aus Gusseisen zum Anschweißen oder Hartlöten ermöglichen unter Umständen einen guten Deal. Sie sind exakt nach Originalhaltern gegossen, und nachdem man sie auf die passende Länge gekürzt und gebohrt hat, muss nur noch ein guter Schweißer gefunden werden.

Als die Factory Ende 1936 begann die Primer-Schraubventile wegzulassen, mussten die vorhandenen Bohrungen in den Zylinderköpfen mit Gewindestopfen verschlossen werden. Diese exakten Reproduktionen ersetzen fehlende, beschädigte, oder falsche Stopfen. Funktionieren natürlich auch als Ablassschrauben.

Authentische Reproduktionen der Knucklehead Kipphebelgehäuse, wie sie von der Factory von 1938-1947 verwendet wurden. Können wie geliefert verbaut werden, oder nach persönlichem Geschmack gebürstet und poliert werden. Präzise auf CNC Maschinen bearbeitet, für perfekte Passung.

Dieser Adapter wurde von der Factory 1938-1940 verwendet und ist für alle frühen Kipphebelgehäuse am Auslass hinten erforderlich, damit diese zu den Hüllblechen hin abdichten.

Die später als "Knuckleheads" bekannt gewordenen V-Twin Motoren waren die ersten Serien-Harleys mit Ventilen im Zylinderkopf. Von Mitte der 1930er bis Ende der 1940er waren sie die schnellsten amerikanischen Serienmotorräder. Da die ersten Exemplare gut an die 90 Jahre alt sind, sind gute Ersatzteile rar. Das gilt auch für Kipphebel und deren Wellen. Weil in der Regel beide ngleich verschlissen sind, gibt es für Knuckleheads diese Teile in einem Set von S&S.
Diese qualitativ sehr hochwertigen Komponenten werden von S&S in den Motoren der KN Serie verbaut, passen jedoch ebenso in originale Knucklehead Motoren (Kipphebelübersetzung 1:1). Jeder komplette Satz besteht aus 4 Kipphebeln, den Wellen, Unterlegscheiben, Distanzbuchsen und speziellen O-Ringen. Die Wellen sind auch separat lieferbar, doch sie sind nicht mit den originalen Kipphebeln kompatibel.

Ersatz-Kipphebelwellen für alle Knucklehead Motoren von 1936–1947. Kombinierbar mit originalen und S&S Alu-Hüllblechen. Satz mit vier Wellen.

Ersatz-Kipphebelwellen für alle Knucklehead Motoren von 1936–1947. Satz mit vier Wellen.

Ersatz für die Kugelgelenkbolzen an allen Knucklehead-Kipphebeln. Wird wie das OEM-Teil kalt vernietet.

Kompletter Kit mit vier Kipphebelwellenmuttern und Federringen für die linke Seite.

Genaue Reproduktionen der großen Muttern für die Kipphebelwellen mit dem originalen, flachen Design.

Kompletter Kit mit vier Muttern für die rechte Seite. Verbessertes Design mit integriertem O-Ring.

Passgenaue Reproduktionen der originalen Kipphebelanlaufscheiben und der Stützscheiben für die O-Ringe.

Als Harley-Davidson 1936 die ersten Twins mit OHV-Motor vorstellte, war das eine Sensation. Nur die Crocker waren schneller — aber auch unerreichbar teuer. Und im Gegensatz zu vielen Import-Motoren hatten die Harley-Motoren gekapselte Ventilfedern. Das Schmieröl konnte sich also nicht wie bei den Nortons auf den Hosen der Fahrer verteilen, sondern wurde ordentlich abgesaugt. Umlaufschmierung statt Verlustschmierung eben. Die Bleche, mit denen die Ventilfedern abgedeckt sind, sind bei vielen Knuckleheads nicht mehr im besten Zustand, und so gibt es hier eine Auswahl an Ersatzteilen: einmal die frühe Version ("Baby Food Jars") und die spätere 1938-1947 Variante, einschließlich aller Kleinteile, wie Schrauben, Befestigungsstreifen und Dichtungen. Die Reproduktion kommen einbaufertig mit angelöteten Ölleitungen.
Der Einbau erfordert einen erfahrenen Mechaniker.

Schöne Reproduktion der originalen Knucklehead Kipphebel-Abdeckbleche von 1938-1947.

Reproduktion der Verstärkungsbleche mit Gewinden.

Reproduktion des originalen Anschlusses am Nockenwellendeckel für die Kipphebel-Zufuhrleitung an allen Knuckleheads von 1936–1941. Dient auch als Anschluss für die Entlüftungsleitung an Knuckleheads 1936-1937 und 750ern von 1937–1952.

Komplette Sets mit einem Steigleitungsanschluss für den Steuerdeckel und den Anschlüssen für die Rockerbox.

Ölleitungsanschlüsse für die Ölrückführleitungen der Rockerbox an allen Knuckleheads 1938–1947.

Exakte Reproduktionen der originalen Knucklehead Ölleitungen vom Steuerdeckel zu den Kipphebelgehäusen.

Exakt vorgebogene Ersatz-Ölleitungen für die unteren Ventilfedercovers. Kommen als 4er-Set, mit Überwurfmuttern und gebördelt an der Rockerbox-Seite. Sie müssen wie die Originalleitungen eingelötet werden. Die Überwurfmuttern sind auch separat lieferbar.