Springer Forks Custom

E‘ veramente passato un sacco di tempo da quando ancora non c‘erano pezzi custom dal venditore dietro l‘angolo. Allora la forcella VL era parecchio in voga, perché dava la possibilità di rendere l‘aspetto della Knuckle o della Panhead Chopper un po’ diverso da quella del compagno. Era più lunga di 1/2“ rispetto a forcelle dal 1936, migliorando la distanza dal suolo e facendo sembrare la moto un pò “stretched“. Ora è possibile far risorgere i gloriosi anni '40 e '50 – con la versione Cannonball della forcella VL di HD.
Costruita con lo stesso laborioso procedimento del modello originale, vale a dire che gli steli e le piastre sono forgiati con fucinatura a stampo su una pressa alta di 10 metri. Questo è l‘unico procedimento in grado di garantire la necessaria robustezza.
La forcella OEM dava problemi con il suo grande perno dello sterzo e con il fissaggio del manubrio, per cui la forcella Cannonball in questo punto è stata modificata. Ha un tubo testa sterzo Ø1” adatto, insieme all’anello di centraggio (andrebbero ordinati a parte), per cuscinetti a sfera a partire dal 1936. Presenta inoltre anche due ricezioni in pollici per cuscinetti per l’impiego di cuscinetti a sfere conici Big Twin, beninteso senza necessità di modifiche, e terminazioni degli steli della forcella fatte in modo da poter ricevere i manubri Springer a partire dal 1936 (inline). In confronto, qui il montaggio diventa un gioco da ragazzi.
Nonostante queste forcelle custom siano pensate per le Big Twin 1936-1957 a telaio rigido, possono essere montate anche in telai più recenti, a patto che siano presenti dei cuscinetti testa sterzo idonei. Vanno considerati l'angolo testa sterzo, l'avancorsa, la geometria del telaio, la funzionalità dei freni, ecc.

L'inconfondibile look della classica forcella Springer — ora 2" più stretta.

Le molle della forcella Springer sono inoltre posizionate 3/8" più vicine tra loro per ottenere un'estetica perfetta.La lunghezza è misurata dal centro dell'asse al sedile del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.

Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Include inoltre due sedi per cuscinetti Ø1", che consentono l'uso di cuscinetti conici dal 1949 senza modifiche.

Queste forcelle non sono forate per il bloccasterzo della testa di sterzo dal 1948 in poi.

Progettate per Big Twins con telaio rigido 1936–1957, possono essere montate anche su telai successivi con i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.

Le versioni con una lunghezza aggiuntiva di 8 pollici o più presentano un offset di rake positivo regolato di +3° per mantenere la corretta geometria di trail.

L’inconfondibile look della classica forcella Springer per progetti custom. A differenza delle classiche forcelle sostitutive originali, queste forcelle Chopper non sono dotate di attacchi per il parafango, né sulle piastre forcella inferiori né sui giunti posteriori dei bilancieri.
La lunghezza è misurata dal centro del mozzo all’alloggiamento del cuscinetto inferiore della testa di sterzo.
Lo stelo della forcella è compatibile con il collare di centraggio (disponibile separatamente) per cuscinetti a sfere dal 1936 in poi. Dispone inoltre di due sedi Ø1” per l’utilizzo di cuscinetti conici dal 1949 in poi senza alcuna modifica.
Non sono forate per la serratura del cannotto di sterzo a partire dal 1948.
Sebbene queste forcelle custom siano progettate per Big Twins con telaio rigido dal 1936 al 1957, possono essere montate anche su telai successivi purché si utilizzino/installino i cuscinetti della testa di sterzo corrispondenti.
A causa della geometria del avancorsa (trail), le versioni con una lunghezza aggiuntiva di 8 pollici o più presentano un offset di rake positivo regolato di +3°.