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Come scegliere e sostituire i pneumatici della tua motocicletta
Garage Basics
Come scegliere e sostituire i pneumatici della tua motocicletta

Come scegliere e sostituire i pneumatici della tua motocicletta

Per i motociclisti Harley-Davidson, i pneumatici sono molto più di un semplice componente soggetto a usura: sono un elemento fondamentale che influenza il comportamento della moto su strada. Indipendentemente dal modello che guidi, la maneggevolezza, l’aderenza e il comfort di marcia dipendono da quei due punti di contatto che ti collegano all’asfalto. Poiché i pneumatici invecchiano, si induriscono, si crepano e si consumano nel tempo, prima o poi ogni motociclista dovrà sostituirli.

Questo porta spesso a una domanda comune: è possibile cambiare i pneumatici della moto da soli oppure è meglio affidare il lavoro a un’officina? La risposta breve è sì, il cambio di un pneumatico può essere effettuato anche a casa, ma solo con gli strumenti giusti, le conoscenze adeguate e una chiara comprensione del tipo di pneumatico con cui si sta lavorando. Ed è proprio questo l’obiettivo di questa guida.

In questo articolo ti accompagneremo attraverso le basi dei pneumatici per moto Harley-Davidson, risponderemo alle domande più frequenti su compatibilità e requisiti legali e forniremo una panoramica chiara e passo dopo passo di come viene eseguito un cambio pneumatico.

Tratteremo le nozioni fondamentali che è necessario conoscere sui pneumatici per Harley-Davidson, tra cui:

  • quali tipi di disegni e costruzioni di pneumatici esistono
  • come individuare pneumatici compatibili con la tua moto
  • come leggere e comprendere le marcature e le specifiche dei pneumatici
  • gli aspetti chiave del montaggio, dell’installazione e del corretto tallonamento di un pneumatico

Al termine di questa guida, dovresti avere una buona comprensione dei fattori importanti nella scelta del pneumatico giusto e una solida panoramica di come i pneumatici vengono gestiti durante l’installazione.

Se ti senti già sicuro nella scelta del pneumatico corretto per la tua moto e stai cercando principalmente i passaggi tecnici del lavoro, puoi passare direttamente alla Parte 2: Cambiare un pneumatico su una moto.

Rimboccati le maniche e immergiti nella lettura: il prossimo set di pneumatici per la tua Harley ti sta aspettando.

1. Come scegliere il pneumatico giusto per la tua Harley

Quando si sostituisce un pneumatico su una Harley-Davidson, l’obiettivo è solitamente chiaro: montare un pneumatico tecnicamente compatibile con la moto e legalmente omologato per l’uso su strada. In molti Paesi, il pneumatico in sé non è parte integrante dell’omologazione del veicolo, il che significa che il concetto di “pneumatico giusto” può essere interpretato in modi diversi. Ai fini della sostituzione di un pneumatico, tuttavia, quello corretto è innanzitutto quello che corrisponde alla ruota, alle specifiche della moto e alle normative vigenti.

Le sezioni seguenti forniscono una panoramica strutturata, partendo dai principali tipi di costruzione dei moderni pneumatici per moto, per poi passare alla compatibilità dei pneumatici, ai requisiti legali e a come leggere correttamente le marcature sul fianco. In questo modo si garantisce che il pneumatico scelto sia adatto alla tua Harley, funzioni come previsto e sia conforme alle normative stradali.

Quali tipi di pneumatici esistono?

I pneumatici moderni per motociclette dipendono dalla pressione interna dell’aria per sostenere il carico, mantenere la forma e fornire sospensione e aderenza. Per resistere a queste sollecitazioni, la gomma viene combinata con strati di tessuto o cavi d’acciaio che costituiscono la struttura interna del pneumatico, detta carcassa.

In questo contesto, per pneumatici moderni da moto si intendono tutti i pneumatici attualmente disponibili sul mercato, ad eccezione dei pneumatici storici tipo clincher con talloni uncini, comunemente utilizzati sulle prime motociclette fino ai primi anni ’30 e simili, per concezione, ai pneumatici da bicicletta. Questi particolari pneumatici storici non sono trattati in questo articolo.

Sebbene le motociclette Harley-Davidson utilizzino pneumatici di diversi produttori, tutti seguono gli stessi principi costruttivi di base. Le principali differenze riguardano il modo in cui sono disposti gli strati della carcassa. Sulle Harley-Davidson vengono utilizzati principalmente due tipi di costruzione: la costruzione diagonale (bias-ply) e la costruzione bias-belted (B), mentre esiste una terza opzione meno comune rappresentata dai pneumatici a costruzione radiale (R).

Costruzione diagonale (Bias-ply)

Nella costruzione diagonale, i cavi della carcassa corrono con angoli alternati da tallone a tallone, generalmente compresi tra 30° e 40°. Questo design offre una buona rigidità delle spalle e stabilità sotto carico, ma comporta una superficie di contatto più lunga e stretta e una maggiore generazione di calore alle velocità più elevate.

Costruzione Bias-belted (B)

I pneumatici bias-belted combinano una carcassa diagonale con ulteriori strati di cintura disposti con angoli ridotti sotto il battistrada. Questa soluzione migliora la stabilità circonferenziale rispetto ai pneumatici puramente diagonali, mantenendo al tempo stesso buone capacità di carico e un comportamento confortevole su strada.

Costruzione radiale (R)

I pneumatici radiali utilizzano cavi della carcassa disposti a 90° rispetto alla direzione di marcia, abbinati a uno strato di rinforzo sotto il battistrada realizzato in acciaio, Kevlar o nylon. Questa costruzione offre una superficie di contatto più ampia, una migliore aderenza, una minore generazione di calore e una crescita minima del pneumatico alle alte velocità. Tuttavia, i pneumatici radiali sono piuttosto rari sulle motociclette Harley-Davidson - a meno che non si tratti di una LiveWire. Anche se, in determinate misure, potrebbero teoricamente adattarsi, generalmente non sono offerti né dai fornitori Harley-Davidson né dal mercato aftermarket tradizionale.

Qual è il pneumatico migliore per la mia Harley-Davidson?

Dal punto di vista tecnico, non esiste un unico pneumatico “migliore” per le motociclette Harley-Davidson. Il pneumatico più adatto dipende dallo stile di guida, dal tipo di terreno su cui si guida, dal modello specifico della moto e dall’estetica che si desidera ottenere. I pneumatici possono essere suddivisi in categorie in modo approssimativo - questa è una delle classificazioni che utilizziamo nella nostra officina; ne esistono anche altre.

Pneumatici classici

Per i motociclisti che prediligono un look storico, i pneumatici classici offrono disegni del battistrada che vanno dai motivi a rombi e blocchi fino alle scanalature longitudinali. Esempi noti sono i profili longitudinali dei classici pneumatici da autostrada di Goodyear o Firestone, oggi disponibili come riproduzioni da produttori come Coker, Shinko, oltre ad ulteriori opzioni di Heidenau e Avon. Alcuni profili includono anche disegni originariamente concepiti per uso militare o fuoristrada, come il leggendario Goodyear Grasshopper, il cui battistrada a chevron ha ispirato i pneumatici Bates Baja. I pneumatici classici sono particolarmente indicati per il turismo su strada asfaltata e conferiscono un aspetto autentico a modelli storici come Knucklehead e Panhead, così come a preparazioni personalizzate di tipo Chopper e Bobber.

Pneumatici Scrambler / All-Terrain

Pneumatici versatili per i motociclisti che alternano ghiaia, leggero fuoristrada e asfalto. Tra gli esempi rientrano Bates Baja, Dunlop Trailmax e Coker ANS. Questi pneumatici sono compatibili con i modelli Sportster, Dyna, FX e LiveWire. Offrono un buon compromesso tra aderenza, comfort e durata e sono ideali per chi desidera flessibilità su superfici diverse. I pneumatici scrambler si distinguono per una profondità del battistrada più marcata rispetto ai classici pneumatici esclusivamente stradali.

Pneumatici Touring / Street

I pneumatici touring e street sono progettati per un utilizzo prevalentemente su asfalto, sia per gli spostamenti quotidiani, sia per i viaggi a lunga percorrenza o le strade di campagna ricche di curve. Rispetto ai pneumatici scrambler e off-road, presentano un battistrada meno pronunciato, con scanalature meno profonde e meno numerose, poiché su superfici asfaltate non sono necessari tasselli o blocchi profondi. Questo si traduce in un’usura più uniforme, una rumorosità ridotta e una maggiore stabilità, soprattutto alle alte velocità e in curva. Tra i marchi più diffusi figurano Avon, Dunlop e Pirelli.

Pneumatici Drag / Racing

I pneumatici drag e da pista sono progettati specificamente per offrire la massima aderenza nelle accelerazioni in linea retta. I pneumatici posteriori sono solitamente slick, realizzati con mescole morbide ad alta aderenza per trasferire la massima potenza possibile all’asfalto senza pattinamenti. I pneumatici anteriori presentano generalmente un battistrada longitudinale, che garantisce una guida stabile e aiuta a evitare lo scivolamento laterale della ruota sotto le estreme sollecitazioni delle gare di accelerazione.

L’assortimento di W&W Cycles è principalmente orientato a motociclette Harley-Davidson da drag racing nello stile degli anni ’50 e ’60. Produttori rinomati come Mickey Thompson e M+H offrono le prestazioni attese per questo tipo di utilizzo. Poiché questi pneumatici non sono omologati per l’uso stradale e non dispongono dell’approvazione ECE-R75, sono destinati esclusivamente all’uso in pista.

Queste descrizioni dovrebbero aiutarti a farti un’idea più chiara di quali opzioni disponibili siano più adatte alla tua moto e al tuo stile di guida. Considerale come un quadro di riferimento generale, non come regole rigide. I produttori di pneumatici possono classificare i loro prodotti in modo diverso. In ogni caso, nella scelta di un pneumatico è sempre fondamentale considerare dimensioni, indice di carico e codice di velocità specifici per il modello della tua Harley. Queste informazioni sono riportate nella descrizione del pneumatico trattata nella sezione successiva.

Come leggere le descrizioni dei pneumatici

Le marcature riportate sul fianco di un pneumatico forniscono informazioni fondamentali su data di produzione, dimensioni e specifiche di prestazione, rendendole essenziali per scegliere il pneumatico corretto per la tua Harley-Davidson. Esistono tre sistemi di denominazione più comuni: in pollici, metrico e alfanumerico.

Per una spiegazione completa di ogni singola marcatura e di tutti i valori possibili per le misure classiche Harley-Davidson, consulta le nostre tabelle complete delle descrizioni dei pneumatici. Di seguito trovi una panoramica sintetica dei principali elementi che compongono una denominazione. Le sigle dei pneumatici sono state riviste e adattate più volte nel corso degli anni, in base all’evoluzione degli standard e dei requisiti prestazionali.

La descrizione seguente si concentra volutamente sulle denominazioni attualmente in uso e rilevanti per l’acquisto di pneumatici nuovi.

Dimensioni del pneumatico - Indicano larghezza e altezza. Esempi: 5.00-16 (sistema in pollici) oppure 150/90 (sistema metrico).

  • Sistema in pollici (es. 5.00-16): Il primo numero (ad esempio 5.00) rappresenta larghezza e altezza del pneumatico. Il trattino (-) indica che il pneumatico è di tipo diagonale (bias-ply), configurazione standard per le misure in pollici. Questi pneumatici sono generalmente omologati per velocità fino a 150 km/h. Se il pneumatico è omologato per velocità superiori, il trattino viene sostituito da una S (per velocità fino a 180 km/h) o, più raramente, da una H. Esempio: 5.00S16 indica un pneumatico largo 5,00 pollici, omologato fino a 180 km/h e destinato a un cerchio da 16 pollici.
  • Sistema metrico (es. 150/90): Il diametro del cerchio è indicato esplicitamente dopo il rapporto d’aspetto.
  • Sistema alfanumerico (es. MT90): Alcuni pneumatici utilizzano combinazioni alfanumeriche di lettere e numeri, come MT90. Queste denominazioni sono spiegate più dettagliatamente nelle tabelle delle descrizioni dei pneumatici. Alcune di esse sono tuttora in uso; ad esempio, MT90 corrisponde approssimativamente a 130/90 nel sistema metrico.

Codice di struttura / costruzione - Indica la costruzione interna del pneumatico:

  • - per pneumatici diagonali tradizionali (bias)
  • B per pneumatici bias-belted
  • R per pneumatici radiali

Tipo di camera d’aria - TT per pneumatici con camera d’aria, TL per pneumatici tubeless

Indice di carico - Indica il peso massimo che il pneumatico può sopportare in sicurezza (ad esempio 69, 73, 77).

Codice di velocità - Indica la velocità massima o il limite prestazionale per cui il pneumatico è omologato (ad esempio H, S).

Una lettura attenta di queste marcature garantisce che il pneumatico di ricambio sia compatibile con il cerchio e con le esigenze di guida.

Per un’analisi dettagliata di tutte le marcature possibili, in particolare per le misure classiche Harley-Davidson, fai riferimento alle nostre tabelle complete delle descrizioni dei pneumatici.

Quale pneumatico posso utilizzare legalmente sulla mia motocicletta?

Quando si sostituisce uno pneumatico sulla propria Harley-Davidson, il rispetto dei requisiti legali e di sicurezza è fondamentale. Dimensioni omologate, indice di carico e codice di velocità garantiscono che il pneumatico sia compatibile con la moto e conforme alle normative stradali. I requisiti esatti dipendono sempre dal paese in cui il veicolo è immatricolato.

Stati Uniti

  • I documenti di immatricolazione statunitensi non riportano pneumatici specifici.
  • La conformità legale dei pneumatici è determinata dalle specifiche del costruttore.
  • Le informazioni rilevanti si trovano su:
  • Fianco del pneumatico: dimensioni, indice di carico, codice di velocità e tipo di costruzione.
  • Adesivo di conformità del costruttore: solitamente posizionato sul forcellone, sul carter catena o sotto la sella; riporta le pressioni consigliate e le misure dei pneumatici approvate.
  • Durante la sostituzione di uno pneumatico, è necessario scegliere un modello che corrisponda alla misura originale e che abbia un indice di carico e un codice di velocità uguali o superiori a quelli prescritti.

Europa (Normativa UE)

  • Tutte le motociclette immatricolate per la prima volta a partire dal 1999 devono essere conformi alla Direttiva 97/24/CE o alle successive normative UE. Questi veicoli sono accompagnati da un Certificato di Conformità (CoC), generalmente fornito dal concessionario al momento della prima immatricolazione. In caso di acquisto di una moto usata, è importante verificare che il CoC sia presente e che corrisponda esattamente al veicolo (VIN, modello e specifiche).
  • Il CoC riporta: Misure dei pneumatici omologate, Indici di carico e codici di velocità, Conformità agli standard UE/ECE
  • Solo i pneumatici elencati nel CoC sono considerati legalmente omologati per quello specifico modello di motocicletta. L’utilizzo di pneumatici non riportati può comportare la perdita dell’omologazione del veicolo o l’invalidazione della copertura assicurativa.

Punti chiave

  • Verifica sempre le normative locali, poiché le regole di omologazione possono variare da paese a paese.
  • Confronta le marcature del pneumatico montato, il CoC o documenti equivalenti nel tuo paese e le specifiche del costruttore.
  • Assicurati che dimensioni, indice di carico e codice di velocità siano adatti alla tua Harley-Davidson e al tuo stile di guida.

Seguendo questi passaggi, potrai essere certo che i pneumatici di ricambio siano sicuri, correttamente compatibili con la tua motocicletta e conformi alle leggi vigenti nel paese in cui la tua Harley è immatricolata.

2. Come cambiare uno pneumatico su una motocicletta

Una volta scelto uno pneumatico di ricambio adatto, il passo successivo è montarlo sulla ruota. Cambiare uno pneumatico di una motocicletta richiede strumenti appropriati, competenze tecniche e una certa attenzione. Senza l’attrezzatura adeguata o l’esperienza necessaria, c’è il rischio di danneggiare il cerchio, lo pneumatico o compromettere la sicurezza.

Se non sei sicuro di una qualsiasi fase del procedimento o non disponi degli strumenti necessari, è consigliabile rivolgersi a un professionista. Il montaggio degli pneumatici richiede forza controllata e una manipolazione precisa, soprattutto quando si lavora con talloni rigidi o finiture delicate dei cerchi.

Per chi è correttamente attrezzato, la sezione seguente fornisce una descrizione passo-passo della procedura corretta, compresi gli strumenti necessari, per rimuovere lo pneumatico vecchio e montarne uno nuovo sulla ruota di una motocicletta.

Quando dovrei sostituire uno pneumatico motociclistico

Esistono molte ragioni per cui potresti voler sostituire uno pneumatico sulla tua Harley-Davidson. Che sia dovuto all’usura, al desiderio di un diverso disegno del battistrada, a migliori prestazioni o all’adattamento a nuove condizioni di guida, la sostituzione dello pneumatico è una decisione che va oltre il semplice stato di usura. Cambiare pneumatici richiede tempo, strumenti e sforzo, e gli pneumatici per moto non sono economici, quindi è importante considerare sia le tue esigenze che gli aspetti pratici.

Sebbene la profondità del battistrada sia l’indicatore più evidente, lo stato dello pneumatico va oltre l’usura visibile. Con il tempo, processi chimici e fisici invecchiano la gomma: radiazioni UV e ozono induriscono il composto, i plastificanti evaporano e si formano microfessure che permettono la penetrazione di umidità. Anche se il battistrada appare ancora sufficiente, gli pneumatici invecchiati perdono elasticità e aderenza, causando distanze di frenata più lunghe e minore stabilità in curva. Prestare attenzione alla scadenza degli pneumatici aiuta a sostituirli prima che il degrado legato all’età comprometta la sicurezza.

Indicatori pratici per la sostituzione di uno pneumatico motociclistico:

  • Profondità del battistrada: Gli indicatori di usura del battistrada (TWI - Tread Wear Indicator) segnano il punto oltre il quale il produttore non garantisce più le prestazioni corrette dello pneumatico. Inoltre, esistono requisiti legali minimi di profondità del battistrada, che variano da paese a paese, ma generalmente si collocano tra 1,0 e 1,6 mm. Gli pneumatici devono essere sostituiti quando si raggiunge la profondità minima legale. È responsabilità del motociclista verificare e rispettare le normative locali. Gli indicatori TWI incorporati nel fianco dello pneumatico non corrispondono sempre esattamente ai limiti legali.
  • Età: Gli pneumatici che mostrano segni di invecchiamento devono essere sostituiti indipendentemente dalla profondità del battistrada. In Germania, ad esempio, enti di controllo come DEKRA possono rifiutare l’omologazione se gli pneumatici hanno più di sei anni, basandosi sulla data di produzione. La data di fabbricazione è indicata dal codice DOT sul fianco: le ultime quattro cifre mostrano la settimana e l’anno di produzione (es. 3520 = settimana 35 del 2020).
  • Danni: Cracks visibili, rigonfiamenti, tagli profondi o forature sono motivi per la sostituzione immediata, poiché compromettono l’integrità strutturale e la sicurezza.

Come cambiare uno pneumatico classico/moderno: passo-passo

Questa sezione si concentra sugli pneumatici motociclistici classici e moderni. Le istruzioni passo-passo che seguono ti guidano nella corretta procedura per rimuovere lo pneumatico vecchio e montarne uno nuovo.

Materiali necessari:

  • Pneumatico nuovo (dimensione e tipo corretti)
  • Leve smontagomme per pneumatici (2 per fare leva)
  • Smonta tallone (o grande morsa a C)
  • Protettori da camere (se si usa camera d’aria)
  • Camera d’aria (se applicabile)
  • Lubrificante per pneumatici
  • Compressore con manometro
  • Attrezzo per valvola e manometro
  • Pesi di equilibratura (se si equilibra a casa)
  • Supporto da centrare
  • Chiave dinamometrica (per bulloni dell’asse/ruota)
  • Guanti, stracci
  • Facoltativo: Salvacerchioni

Passo 1: Preparare la ruota

  • Parcheggiare su una superficie pulita e piana: Posiziona la motocicletta su una superficie pulita e piana e sostienila in sicurezza con un cavalletto centrale o laterale.
  • Rimuovere la ruota: Smonta la ruota seguendo le istruzioni del manuale di servizio della tua moto.
  • Sgonfiare lo pneumatico: Sgonfia completamente lo pneumatico rimuovendo il nucleo della valvola.

Passo 2: Sganciare il tallone

  • Allentare il tallone: Usa uno smonta tallone o una morsa a C per allentare il tallone dello pneumatico sul cerchio. Lavora tutto intorno ad entrambi i lati dello pneumatico.
  • Lubrificare il tallone dello pneumatico: Applica il lubrificante sul tallone per facilitare la rimozione.

Passo 3: Rimuovere lo pneumatico vecchio

  • Posizionare un salvacerchione: Inserisci un salvacerchione tra il tallone dello pneumatico e il cerchio per proteggere il cerchio da eventuali danni causati dalla leva. Funziona come cuscinetto mentre si solleva il tallone.
  • Posizionare la leva per pneumatici: Inserisci la leva smontagomme sotto il tallone dello pneumatico. Solleva il tallone sopra il cerchio mentre spingi il lato opposto del tallone verso il fondo del cerchio.
  • Usare una seconda leva: Posiziona una seconda leva a circa 15–20 cm di distanza per fare leva. Puoi anche usare un secondo rim saver (di solito venduti in coppia).
  • Libera un lato del tallone: Continua a lavorare intorno allo pneumatico finché un lato del tallone non è completamente libero dal cerchio.
  • Rimuovere la camera d’aria (se applicabile).
  • Ripetere la rimozione del tallone per l’altro lato: Utilizza la leva e i rim saver per liberare anche l’altro lato.
  • Controllare il cerchio: Controlla il cerchio per danni o ruggine. Sostituisci la fascia interna del cerchio se necessario.
  • Quando si sostituisce la fascia interna del cerchio: Approfitta del momento per pulire l’interno del cerchio con uno straccio, dopo aver rimosso quella vecchia e prima di montarne una nuova. Assicurati che il cerchio interno sia asciutto prima di installare la nuova fascia e allinea il foro della fascia con quello della valvola.

Passo 4: Preparare il pneumatico nuovo

  • Controllare la direzione di rotazione: Se il pneumatico ha una freccia di rotazione, assicurati che corrisponda alla direzione di rotazione della ruota quando montato.
  • Allineare il punto di bilanciatura (se presente): Controlla se il pneumatico ha un punto di bilanciatura e allinealo con il foro della valvola sul cerchio.
  • Lubrificare i talloni dello pneumatico: Applica generosamente lubrificante dedicato ai talloni. Evita di usare solo acqua o detersivo, poiché evaporano rapidamente e non forniscono sufficiente lubrificazione.

Passo 5: Montare il pneumatico nuovo

  • Montare il primo tallone: Sulla maggior parte dei cerchi, il primo tallone può essere montato a mano usando sufficiente lubrificante.
  • Inserire la camera d’aria (se applicabile): Se la ruota usa una camera d’aria, inseriscila piatta con lo stelo della valvola correttamente allineato. Puoi usare uno pescatore valvole pneumatici per facilitare l’inserimento della camera nel cerchio. Gonfiare leggermente la camera può aiutare a posizionarla correttamente nel primo tallone. Evita di gonfiare completamente fino a che non sia nella posizione corretta per prevenire pizzicamenti.
  • Montare il secondo tallone: Mentre lavori sul secondo tallone, spingi il primo tallone già montato verso il centro del cerchio (drop-center). Questo crea abbastanza spazio per far entrare il secondo tallone senza eccessiva forza. Usa le leve per pneumatici se necessario e applica pressione delicata con ginocchia o mani. Controlla continuamente che la camera non venga pizzicata tra tallone e cerchio.

Passo 6: Gonfiare e sedere i talloni

  • Allineare il pneumatico sul cerchio prima di gonfiare: È normale che la posizione della valvola si sposti mentre si preme il pneumatico sul cerchio. Correggere ora farà risparmiare tempo durante la bilanciatura.
  • Gonfiare il pneumatico: Gonfia il pneumatico alla pressione massima per far sedere correttamente i talloni. Su pneumatici tubeless, si sentirà un “pop” quando i talloni si bloccano sul cerchio.
  • Consiglio per tubeless: Per facilitare il montaggio, usa una pompa ad alta pressione o una macchina per montaggio pneumatici con impulsi d’aria.
  • Gonfiaggio graduale: Gonfia lentamente per assicurarti che stelo della valvola e talloni siano correttamente posizionati. Pompe lentamente per consentire alla camera di assestarsi e prevenire pizzicamenti. L’uso di talco può ridurre l’attrito tra camera e pneumatico. Evita gonfiaggi rapidi, che potrebbero pizzicare o danneggiare la camera.
  • Regolare la pressione: Dopo il primo assestamento, sgonfia se necessario e gonfia alla pressione di esercizio corretta indicata dal manuale della tua moto.

Passo 7: Bilanciare e reinstallare

  • Controllare il fuori centro (run-out): Fai girare la ruota e controlla eventuali vibrazioni eccessive che potrebbero indicare montaggio scorretto o cerchio piegato.
  • Bilanciare la ruota: Monta la ruota su un supporto da centrare e bilanciala accuratamente. Utilizzare pesi di bilanciamento secondo necessità.
  • Reinstallare la ruota: Rimonta la ruota sulla moto assicurandoti che tutti i bulloni siano serrati alla coppia consigliata dal produttore.
  • Effettuare un test ride: Fai un giro di prova attento per verificare che lo pneumatico sia corretto e che la ruota proceda dritta senza problemi di tracciamento.

Devo fare il “rodaggio” dei pneumatici nuovi?

Sì - i pneumatici nuovi richiedono un rodaggio delicato. I pneumatici adatti per le motociclette Harley-Davidson, compresi quelli della gamma W&W Cycles, sono stampati con un agente distaccante sulla battistrada per facilitare la produzione. Questo residuo rende la superficie scivolosa durante i primi chilometri.

Nei primi ~100 km, è importante guidare con cautela: evita frenate brusche, curve aggressive o accelerazioni rapide. Questo permette all’agente distaccante di consumarsi e al pneumatico di raggiungere una presa e una stabilità costanti. Una volta che la superficie è “pulita” correttamente, il pneumatico offre prestazioni ottimali nelle normali condizioni di guida.

Perché il mio pneumatico si sgonfia continuamente?

Tutti i pneumatici per moto perdono naturalmente aria nel tempo, il che è normale. All’inizio, osserva il comportamento del tuo pneumatico: una perdita tipica d’aria diventa visibile dopo 1-4 settimane, anche se questo può variare in base al pneumatico e alla configurazione della camera d’aria.

Tuttavia, se il pneumatico si sgonfia più rapidamente del normale, probabilmente c’è una perdita lenta. Le cause più comuni includono:

  • Una piccola foratura da chiodi, vetro o altri oggetti appuntiti.
  • Cappuccio valvola o nucleo difettoso. Le camere d’aria solitamente hanno cappucci valvola in plastica; sostituire il cappuccio valvola in plastica con un cappuccio valvola metallico filettato può garantire una migliore tenuta e resistenza all’usura.
  • Scarsa tenuta tra pneumatico e cerchio, spesso causata da corrosione o montaggio scorretto. Questo è rilevante per pneumatici tubeless, dove anche i pneumatici nuovi possono perdere aria se il tallone non sigilla perfettamente.

Per individuare la perdita, gonfia il pneumatico e spruzzalo con acqua saponata. Si formeranno bolle nel punto in cui l’aria fuoriesce. Controllare regolarmente la pressione e ispezionare i pneumatici per danni può aiutare a prevenire sgonfiamenti continui. Se la fonte della perdita non è evidente, è meglio far controllare la ruota da un meccanico professionista per evitare rischi per la sicurezza.

Come faccio a sapere la pressione corretta per i pneumatici della mia moto?

Per trovare la pressione corretta, consulta il manuale del proprietario o l’etichetta sul forcellone o sul telaio, comune soprattutto nelle moto negli Stati Uniti. Non fare affidamento sul fianco del pneumatico, che indica solo la pressione massima, non quella raccomandata.

Le moto hanno solitamente valori di PSI diversi per pneumatico anteriore e posteriore, e questi possono cambiare quando si viaggia con passeggero o bagagli. Inoltre, misura sempre la pressione a pneumatici freddi, cioè prima di partire.

Gamma di pneumatici, piccoli ricambi e attrezzi correlati da W&W Cycles

Bene, mettiamoci in moto. Prima di salire sulla tua Harley con un nuovo set di pneumatici, cerchi o camere d’aria, potresti voler sapere dove trovare il materiale giusto senza impazzire.

Inizia dalla categoria Ruote, dove i pneumatici sono chiaramente organizzati per misura, o battistrada e marca. Troverai anche ricambi per la ruota, tra cui cerchi, raggi, cuscinetti, dadi perno ruota e altri piccoli componenti spesso trascurati.

Per completare il lavoro, esplora la sezione attrezzi speciali per ruote, che include tutti gli strumenti necessari per un cambio pneumatici efficiente e preciso. Con gli attrezzi e i ricambi giusti, puoi gestire la manutenzione delle ruote della tua Harley con orgoglio e professionalità.