Garage Basics

Controlla, lubrifica e rimonta o sostituisci del tutto - fai le cose per bene.
Ma cos’è esattamente un cavo dell’acceleratore? Ai giorni d’oggi, con l’acceleratore elettronico (throttle-by-wire), lo spiegheremo bene: qui non si tratta di impulsi elettrici, ma di un funzionamento più classico, cioè meccanico.

Una moto d’epoca di solito ha un cavo dell’acceleratore, un sottile filo d’acciaio alloggiato in un manicotto Bowden, che comunica al motore quanta potenza il pilota desidera in ogni momento. Apre la farfalla dell’acceleratore o il cursore in un carburatore a cursore, lasciando passare più o meno miscela aria/carburante nel motore. È un componente che deve essere assolutamente affidabile, quindi un po’ di manutenzione di tanto in tanto non fa male. Se viaggi spesso o la tua moto passa la notte all’aperto, è consigliabile mantenere il cavo regolarmente lubrificato. Dovrebbe scorrere senza attrito nel suo alloggiamento.

Ecco la nostra checklist pratica per smontaggio, ispezione, valutazione e rimontaggio:

Controllare e regolare la catena della secondaria è una routine ogni 1000 miglia, per cui prima o poi arriva il momento che rimane poco da regolare e che sarebbe meglio averne una nuova. Per cambiare la catena non serve la magia, a patto che gli attrezzi, e la concentrazione, siano quelli giusti.

Ci siamo permessi di elencare alla fine della nostra checklist, pronti per essere ordinati, tutte le attrezzature, i componenti, e gli utensili utili e sensati ossia necessari per un lavoro pulito e affidabile.

Allora, cominciamo:

Chi, quando sente dire olio forcella, aggrotta la fronte oppure alza le spalle e si rigira verso il suo banco da lavoro, sta sicuramente smanettando su un ardito chopper Springer, con balestra o girder, oppure è un amante del ferrovecchio e si attiene rigorosamente alle moto costruite prima del 1949.
Infatti proprio nel 1949 facevano la loro comparsa, sul davanti della nuova serie Harley-Davidson Panhead “Hydra Glide”, le prime (tele) forcelle ad ammortizzazione appunto idra-ulica dei macinini Milwaukee: tubo d'acciaio dentro tubo d'acciaio, con nascosto all'interno una molla in bagno d'olio, che lotta per smorzare le asperità del fondo stradale.
Con il che da un lato si produce abrasione e usura – dall'altro però, grazie alla viscosità dell'olio, si riesce a regolare l'ammortizzazione: fino al 1978 lo standard Milwaukee era 30 W, fino al 1984 per i modelli FL. Un numero rigidino quindi. Poi di fabbrica divenne norma 20 W. Chi preferisce ancora più morbidezza prende il 15 W o si fa il proprio “viscococtail” da solo.
I volumi di riempimento, gli intervalli per la sostituzione e dove si trovano i tappi di scarico – sta tutto imbullonato come al solito nel Ora però mettiamoci al lavoro:

Un motore Harley ha ovviamente bisogno, sia che borbotti potatopotato sia che emetta scoppi striduli, di un apporto di aria che funzioni in modo pulito. E affinché non si incastrino nel carburatore dei criceti risucchiati dal manto stradale, né arrivi la sottile polvere della strada dentro i meandri della fornace bicilindrica, è dagli albori dell'era motociclistica che esistono filtri per l'aria che, secondo l'anno di costruzione o il fattore custom, sono riempiti di vari materiali filtranti. Dai tessuti metallici per filtri Linkert al materiale espanso o ai tessuti speciali, tutti pulibili, fino ai filtri di carta, più adatti al monouso.
Anche con una raccolta miglia scarsina, il filtro aria perde comunque capacità pulente perché se ne va dell'olio filtrante e/o si formano incrostazioni di polvere. Quindi si ottura, passa meno aria, il motore perde potenza: pffrttppfrrrt, pfnorz.
Gli intervalli fra una manutenzione e l'altra si trovano nel , però l'esperienza ci dice che va fatta almeno una volta per stagione. E visto che non è difficilissimo, cominciamo:

Una buona occasione per cambiare l'olio è data dall'ultima escursione di fine stagione: fuori la melmetta e pronta la motina, fresca e curata, per il letargo invernale. Ma anche come un 'svegliati bellezza' primaverile l'olio nuovo è perfetto.
Chi invece non conosce stagioni perché sempre in sella sulla due ruote, il quando dell'intervallo fra un cambio olio e l'altro lo prende dal Dato che sappiamo quanto può essere sudicio e snervante un cambio dell'olio, abbiamo dotato la nostra gamma prodotti di parecchie cose capaci di rendere questi momenti unti un po' più confortevoli e più puliti – anche usando olio di altre marche ;-) La cosa migliore sarà quindi darci uno sguardo prima di svitare il tappo di scarico:

Per i motociclisti Harley-Davidson, i pneumatici sono molto più di un semplice componente soggetto a usura: sono un elemento fondamentale che influenza il comportamento della moto su strada. Indipendentemente dal modello che guidi, la maneggevolezza, l’aderenza e il comfort di marcia dipendono da quei due punti di contatto che ti collegano all’asfalto. Poiché i pneumatici invecchiano, si induriscono, si crepano e si consumano nel tempo, prima o poi ogni motociclista dovrà sostituirli.

Questo porta spesso a una domanda comune: è possibile cambiare i pneumatici della moto da soli oppure è meglio affidare il lavoro a un’officina? La risposta breve è sì, il cambio di un pneumatico può essere effettuato anche a casa, ma solo con gli strumenti giusti, le conoscenze adeguate e una chiara comprensione del tipo di pneumatico con cui si sta lavorando. Ed è proprio questo l’obiettivo di questa guida.

In questo articolo ti accompagneremo attraverso le basi dei pneumatici per moto Harley-Davidson, risponderemo alle domande più frequenti su compatibilità e requisiti legali e forniremo una panoramica chiara e passo dopo passo di come viene eseguito un cambio pneumatico.

Tratteremo le nozioni fondamentali che è necessario conoscere sui pneumatici per Harley-Davidson, tra cui:

quali tipi di disegni e costruzioni di pneumatici esistono, come individuare pneumatici compatibili con la tua moto, come leggere e comprendere le marcature e le specifiche dei pneumatici, gli aspetti chiave del montaggio, dell’installazione e del corretto tallonamento di un pneumatico,

Al termine di questa guida, dovresti avere una buona comprensione dei fattori importanti nella scelta del pneumatico giusto e una solida panoramica di come i pneumatici vengono gestiti durante l’installazione.
Se ti senti già sicuro nella scelta del pneumatico corretto per la tua moto e stai cercando principalmente i passaggi tecnici del lavoro, puoi passare direttamente alla Parte 2: Cambiare un pneumatico su una moto.

Rimboccati le maniche e immergiti nella lettura: il prossimo set di pneumatici per la tua Harley ti sta aspettando.

Cambiare le manopole su una Harley non è complicato, ma è utile sapere esattamente con cosa si ha a che fare. Le Harley hanno diversi tipi di manopole a seconda dell’anno e del sistema dell’acceleratore, quindi vale la pena prendersi un momento per identificare il tipo presente prima di rimuovere qualsiasi componente.
Questa guida illustra come rimuovere le vecchie manopole, scegliere quelle di ricambio corrette e installarle correttamente. Copre sia manopole semplici che manopole twist - sia per sistemi a cavo che per configurazioni drive-by-wire.
La guida ti accompagna passo dopo passo: dalla scelta delle manopole giuste per la tua Harley, alla rimozione di quelle vecchie e all’installazione corretta delle nuove, tenendo conto della costruzione specifica e dei sistemi dell’acceleratore utilizzati sulle motociclette Harley-Davidson.

A cosa serve la batteria sulla mia Harley? La batteria accumula energia elettrica che non è necessaria per l’accensione, le luci o altri consumatori elettrici e la restituisce quando serve, ad esempio all’avviamento elettrico. Le batterie ricaricabili sono anche chiamate accumulatori. Sono disponibili in diversi tipi e versioni.
Quali tipi di batterie esistono per Harley-Davidson? Esistono due tensioni differenti: 6 V e 12 V. Bisogna però sapere che si tratta solo di valori approssimativi, detti « tensione nominale ». Su una batteria da 6 V completamente carica si misurano 6,3–6,4 V, su una batteria da 12 V completamente carica 12,7–12,8 V. Se si misura solo 6 V o 12 V, la batteria deve essere ricaricata urgentemente. Più avanti è spiegato come farlo.
Tutte le motociclette Harley-Davidson fino alla metà degli anni ’60 hanno batterie da 6 V.
Tutte le Harley dalla metà degli anni ’60 in poi hanno batterie da 12 V. Ecco gli anni di transizione:
Servi-Car dal 1964, Modelli F(LH) dal 1965, Modelli Sportster dal 1967,
Tutte le serie di modelli introdotte successivamente hanno batterie da 12 V.
Come Nel mercato accessori ci sono batterie agli ioni di litio, ad esempio di Antigravity. Si caratterizzano per il basso peso e le dimensioni compatte, fornendo al contempo correnti molto elevate.

Qual è la funzione di una candela di accensione in una moto Harley-Davidson? I motori Harley-Davidson V2 e monocilindrici bruciano una miscela aria-carburante. Affinché la combustione inizi ogni volta nel momento giusto, tra gli elettrodi della candela viene generata una scintilla — ad esempio a 3.000 giri/min dell’albero motore, 25 volte al secondo.
A causa di questo lavoro impegnativo, le candele di accensione Harley-Davidson si usurano inevitabilmente e devono essere sostituite di tanto in tanto. Candele usurate o difettose possono causare difficoltà di avviamento, funzionamento irregolare del motore e problemi durante il controllo delle emissioni.