Camere d' aria e prottetori

Camere d'aria

Il brevetto del pneumatico fu depositato nel 1888 dal noto sig. Dunlop. Tuttavia, la sua invenzione divenne veramente pratica solo grazie allo sviluppo di un certo Édouard Michelin nel 1889, cioè un anno dopo. Egli progettò il pneumatico di Dunlop in due parti, con un battistrada (che oggi chiamiamo pneumatico) e una camera d'aria interna che fungeva da serbatoio dell'aria. In questo modo la copertura e la camera d'aria erano indipendenti l'una dall'altra e potevano essere riparate e sostituite separatamente: un vantaggio immenso per l'assistenza.

L'aria, cos'è il suo incarico?

Lo pneumatico deve essere flessibile e allo stesso tempo guidare la ruota. Inoltre deve assorbire gli urti, ma senza rimbalzare in modo incontrollato sulla strada. Per questo la sospensione deve essere leggermente smorzata. L’aria compressa all’interno dello pneumatico gli consente di svolgere contemporaneamente queste tre funzioni. Poiché uno pneumatico montato su un cerchio a raggi non può trattenere l’aria da solo, quest’ultima viene “intrappolata” in una camera d’aria in gomma. L’aria entra attraverso una valvola, e le principali differenze tra le diverse camere riguardano la posizione e la costruzione di questa valvola — e naturalmente la dimensione.

Nuovo pneumatico per moto = nuova camera d'aria

Le camere d'aria invecchiano proprio come i pneumatici. E quando si sostituisce il pneumatico dopo qualche migliaio di chilometri, è il momento di sostituire anche la camera d'aria. Infatti, con una camera d'aria vecchia, le probabilità di foratura aumentano notevolmente. E in relazione allo sforzo e ai possibili danni, il prezzo di una camera d'aria nuova è davvero irrilevante. La gamma di camere d'aria di ricambio per moto Harley-Davidson di W&W Cycles comprende tutte le versioni per la gamma di pneumatici W&W, con valvole metalliche e rivestite in gomma, per varie posizioni nel canale del cerchio.

Nastri per cerchio

Sono gli inserti che impediscono al tubo di entrare in contatto con i nippli dei raggi nei pneumatici tubolari. I nippli sono dotati di una scanalatura per facilitarne il montaggio. Nonostante la cura prestata dal tensionatore della ruota, la camera d'aria può sfregare contro la testa del nipplo e lesionarsi. Per evitare che ciò accada, utilizzate i nastri per cerchi. Inoltre, i nastri per cerchi di buona qualità sigillano anche l'area intorno alle teste dei nippli, in modo da ridurre la penetrazione di umidità. I nastri per cerchi adatti sono disponibili presso W&W Cycles per valvole centrali e laterali nei comuni diametri 16", 18" e 19" in varie larghezze.