Cómo elegir y cambiar los neumáticos de tu motocicleta
Para los conductores de Harley-Davidson, los neumáticos son más que una pieza de consumo: son un componente crítico del comportamiento de la motocicleta en la carretera. Sin importar el modelo que conduzcas, la forma en que tu moto se maneja, agarra y circula depende de esos dos puntos de contacto que te conectan con el suelo. Dado que los neumáticos de motocicleta envejecen, se endurecen, agrietan y se desgastan con el tiempo, todo conductor eventualmente necesitará reemplazar un neumático.
Esto plantea una pregunta frecuente: ¿puedes cambiar los neumáticos de la motocicleta tú mismo o deberías dejar el trabajo a un taller? La respuesta corta es sí: se puede cambiar un neumático en casa, pero solo con las herramientas adecuadas, el conocimiento correcto y una comprensión clara del neumático con el que estás trabajando. Precisamente eso es lo que esta guía pretende ofrecer.
En este artículo, te guiaremos a través de los fundamentos de los neumáticos para motocicletas Harley-Davidson, responderemos preguntas frecuentes sobre compatibilidad y requisitos legales, y proporcionaremos una visión clara y paso a paso de cómo se realiza un cambio de neumático.
Cubriremos los conceptos básicos que necesitas saber sobre los neumáticos para Harley-Davidson, incluyendo:
- Qué tipos de diseños de neumáticos existen
- Cómo encontrar neumáticos compatibles con tu motocicleta
- Cómo leer y entender las marcas y especificaciones de los neumáticos
- Aspectos clave de la instalación, montaje y correcto asiento del neumático
Al final de esta guía, deberías comprender las consideraciones importantes al elegir el neumático adecuado y tener una visión completa de cómo se manejan los neumáticos durante la instalación.
Si ya te sientes seguro seleccionando el neumático correcto para tu motocicleta y buscas principalmente los pasos técnicos involucrados, puedes saltar directamente a la Parte 2: Cómo cambiar un neumático en una motocicleta.
¡Arremángate y prepárate: el próximo juego de neumáticos de tu Harley te está esperando!
1. Cómo elegir el neumático adecuado para mi Harley
Al reemplazar un neumático en una Harley-Davidson, el objetivo suele ser sencillo: montar un neumático que sea técnicamente compatible con la motocicleta y legalmente aprobado para uso en carretera. En muchos países, el neumático en sí no forma parte del permiso de circulación del vehículo, lo que significa que el término “neumático correcto” puede interpretarse de distintas maneras. Sin embargo, para el propósito de un cambio de neumático, el neumático correcto es, ante todo, aquel que coincide con la llanta, las especificaciones de la motocicleta y la normativa aplicable.
Las siguientes secciones ofrecen una visión estructurada, comenzando con los tipos de construcción fundamentales de los neumáticos modernos de motocicleta, seguida de orientación sobre compatibilidad, requisitos legales y cómo leer correctamente las marcas de los neumáticos. Esto asegura que el neumático que elijas se adapte a tu Harley, funcione según lo previsto y cumpla con las normas de circulación.
¿Qué diseños diferentes de neumáticos existen?
Los neumáticos modernos de motocicleta dependen de la presión interna de aire para soportar carga, mantener su forma y proporcionar suspensión y agarre. Para resistir estas fuerzas, el caucho se combina con capas de tela o cordones de acero que forman la estructura interna del neumático, conocida como carcasa.
En este contexto, los neumáticos modernos de motocicleta se refieren a todos los neumáticos disponibles actualmente, excepto los neumáticos antiguos tipo clincher con talones enganchados, que se usaban comúnmente en motocicletas tempranas hasta la década de 1930 y comparten similitudes con los diseños de neumáticos de bicicleta. Estos tipos históricos especializados no se cubren en este artículo.
Aunque las motocicletas Harley-Davidson utilizan neumáticos de varios fabricantes, todos siguen los mismos principios básicos de construcción. Las principales diferencias radican en cómo se organizan las capas de la carcasa. En las Harley-Davidson se utilizan principalmente dos tipos de construcción: diagonal (Bias-ply) y bias-belted (B), mientras que existe una tercera opción menos común: radial (R).
Construcción diagonal (Bias-ply)
En la construcción diagonal, los cordones de la carcasa corren en ángulos alternos de talón a talón, típicamente entre 30° y 40°. Este diseño ofrece buena rigidez lateral y estabilidad de carga, pero resulta en una huella de contacto más larga y estrecha y un mayor calentamiento a altas velocidades.
Construcción bias-belted (B)
Los neumáticos bias-belted combinan una carcasa diagonal con capas adicionales de cinturón colocadas en ángulos bajos bajo la banda de rodadura. Este diseño mejora la estabilidad circunferencial en comparación con los neumáticos puramente bias-ply, conservando algunas de sus características de carga y confort.
Construcción radial (R)
Los neumáticos radiales usan cordones de carcasa dispuestos a 90° con respecto a la dirección de desplazamiento, combinados con una capa estabilizadora de acero, Kevlar o nylon bajo la banda de rodadura. Esta construcción proporciona una huella de contacto más amplia, mejor agarre, menor generación de calor y crecimiento mínimo del neumático a altas velocidades. Sin embargo, los neumáticos radiales son bastante poco comunes en las Harley-Davidson, salvo en modelos como la LiveWire. Aunque los neumáticos radiales pueden encajar, si se encuentran en las medidas correctas, generalmente no los ofrecen los distribuidores estándar de Harley ni los proveedores del mercado de accesorios.
¿Cuál es el mejor neumático para mi Harley-Davidson?
Técnicamente, no existe un único “mejor” neumático para las motocicletas Harley-Davidson. El neumático adecuado depende de tu estilo de conducción, el tipo de terreno por el que circulas, el modelo específico de tu moto y el aspecto que quieras lograr. Los neumáticos se pueden agrupar aproximadamente en categorías; esta es una forma de hacerlo en nuestro taller, aunque existen otras clasificaciones.
Neumáticos clásicos
Para los conductores que prefieren un look histórico, los neumáticos clásicos ofrecen diseños de banda de rodadura que van desde patrones de diamante y bloques hasta ranuras longitudinales. Ejemplos famosos incluyen los perfiles longitudinales de los clásicos de carretera de Goodyear o Firestone, ahora disponibles como reproducciones de fabricantes como Coker, Shinko y opciones adicionales de Heidenau y Avon. Algunos perfiles también incluyen diseños originalmente destinados a uso militar o todoterreno, como el legendario Goodyear Grasshopper, cuyo dibujo en chevron inspiró los neumáticos Bates Baja. Los neumáticos clásicos son ideales para viajes por carretera sobre superficies pavimentadas, proporcionando un aspecto auténtico en modelos clásicos como Knucklehead, Panhead o construcciones personalizadas Chopper y Bobber.
Scrambler / All-Terrain Tires
Neumáticos versátiles para conductores que combinan grava, off-road ligero y asfalto. Ejemplos incluyen Bates Baja, Dunlop Trailmax y Coker ANS. Son compatibles con modelos Sportster, Dyna, FX y LiveWire. Ofrecen un equilibrio entre agarre, comodidad y durabilidad, ideales para quienes buscan flexibilidad en diferentes superficies. Los neumáticos Scrambler se caracterizan por tener una banda de rodadura más profunda que los neumáticos de calle promedio.
Touring / Street Tires
Diseñados principalmente para uso en asfalto, ya sea para desplazamientos diarios, viajes largos o carreteras curvas. Comparados con los neumáticos Scrambler o todoterreno, tienen un dibujo menos pronunciado (menos ranuras y más superficiales), ya que los tacos profundos o clavos no son necesarios en superficies pavimentadas. Esto se traduce en un desgaste más uniforme, operación más silenciosa y mejor estabilidad, especialmente a altas velocidades y en curvas. Marcas populares incluyen Avon, Dunlop y Pirelli.
Drag / Racing Tires
Especializados para máxima tracción durante aceleración en línea recta. Los neumáticos traseros suelen ser slicks, hechos de caucho blando y de alta adherencia para transferir la máxima potencia al pavimento sin derrapar. Los neumáticos delanteros generalmente tienen un dibujo longitudinal, que proporciona guía estable y ayuda a evitar deslizamientos laterales bajo las fuerzas extremas de la competición de drag. La gama de W&W Cycles está principalmente orientada a drag bikes Harley-Davidson al estilo de los años 50 y 60. Fabricantes reconocidos como Mickey Thompson y M+H ofrecen el rendimiento esperado para este tipo de conducción. Dado que estos neumáticos no son legales para la calle ni cuentan con aprobación ECE-R75, están destinados exclusivamente al uso en pista.
Estas descripciones deberían darte una mejor idea de qué opciones disponibles se adaptan a tu moto y estilo de conducción. Considera esto como un marco general, no como reglas estrictas. Los fabricantes pueden clasificar sus productos de manera diferente. Además, cualquier elección de neumático siempre debe tener en cuenta tamaño, índice de carga y clasificación de velocidad para tu modelo de Harley. Este tipo de información se encuentra en la sección de descripción de neumáticos que cubriremos a continuación.
Cómo leer las descripciones de los neumáticos
Las marcas en el flanco del neumático proporcionan información importante sobre la fecha de fabricación, dimensiones y especificaciones de rendimiento, lo que las hace esenciales para seleccionar el neumático correcto para tu Harley-Davidson. Existen tres sistemas de designación comunes: pulgadas, métrico y alfanumérico.
Para una explicación completa de cada marca y de todos los valores posibles para los tamaños clásicos de Harley, consulta nuestras tablas completas de descripción de neumáticos. A continuación se ofrece un breve resumen de los componentes principales de una marca en el neumático.
Las designaciones de neumáticos se han revisado y adaptado varias veces a lo largo de los años, a medida que los estándares y los requisitos de rendimiento evolucionaban. La siguiente descripción se centra deliberadamente en las designaciones actualmente utilizadas y relevantes para la adquisición de neumáticos nuevos:
Dimensiones del neumático - Indica ancho y altura. Ejemplos: 5.00-16 (pulgadas) o 150/90 (métrico).
- Sistema en pulgadas (ej. 5.00-16): El primer número (5.00) representa el ancho del neumático. El guion (-) indica que se trata de un neumático cross-ply (diagonal / bias), estándar para dimensiones en pulgadas. Estos neumáticos suelen estar aprobados para velocidades de hasta 150 km/h. Si el neumático está homologado para velocidades superiores, el guion se reemplaza por una letra: S (hasta 180 km/h) o, raramente, H. Ejemplo: 5.00S16 indica un neumático de 5.00 pulgadas de ancho, aprobado hasta 180 km/h y diseñado para una llanta de 16 pulgadas.
- Sistema métrico (ej. 150/90): El diámetro de la llanta se indica explícitamente después de la relación de aspecto.
- Sistema alfanumérico (ej. MT90): Algunos neumáticos usan combinaciones de letras y números, como MT90. Estas designaciones se detallan más en las tablas de descripción de neumáticos. Algunas todavía se usan hoy; por ejemplo, MT90 corresponde aproximadamente a 130/90 en el sistema métrico.
Código de estructura / construcción – Indica la construcción interna del neumático:
- - cross-ply convencional (diagonal / bias)
- B: bias-belted (con cinturón)
- R: radial
Tipo de cámara - TT para neumáticos con cámara, TL para neumáticos tubeless (sin cámara).
Índice de carga - El peso máximo que el neumático puede soportar de manera segura (ej. 69, 73, 77).
Índice de velocidad - La velocidad máxima o límite de rendimiento para la que el neumático está diseñado (ej. H, S).
Leer cuidadosamente estas marcas asegura que un neumático de reemplazo sea compatible con tu llanta y cumpla con tus necesidades de conducción.
Para un desglose detallado de todas las marcas posibles, especialmente para tamaños clásicos de Harley-Davidson, consulta nuestras tablas completas de descripción de neumáticos.
¿Qué neumático puedo usar legalmente en mi motocicleta?
Al reemplazar un neumático en tu Harley-Davidson, es esencial cumplir con los requisitos legales y de seguridad. El tamaño del neumático aprobado, el índice de carga y el índice de velocidad aseguran que el neumático se ajuste correctamente a tu motocicleta y cumpla con las normas de tránsito. Los requisitos exactos siempre dependen del país donde esté registrada tu moto.
Estados Unidos
- Los documentos de registro de EE. UU. no listan neumáticos específicos.
- Los neumáticos legalmente válidos se determinan según las especificaciones del fabricante.
- La información relevante se encuentra en:
- Flancos del neumático: tamaño, índice de carga, índice de velocidad y tipo de construcción.
- Etiqueta de conformidad del fabricante: normalmente en el basculante, la protección de cadena o debajo del asiento, mostrando los tamaños y presiones recomendadas.
- Al reemplazar un neumático, selecciona uno que coincida con el tamaño original y que cumpla o supere los índices de carga y velocidad.
Europa (Reglamentos de la UE)
- Todas las motocicletas registradas por primera vez a partir de 1999 deben cumplir la Directiva 97/24/CE o regulaciones posteriores de la UE.
- Estas motocicletas reciben un Certificado de Conformidad (CoC), normalmente entregado por el concesionario al momento del primer registro.
- Al comprar una motocicleta usada, asegúrate de que el CoC esté incluido y corresponda exactamente al vehículo (VIN, modelo y especificaciones).
- El CoC lista: Tamaños de neumático aprobados, Índices de carga y velocidad, Cumplimiento con estándares EU/ECE
- Solo los neumáticos listados en el CoC se consideran legalmente aprobados para la motocicleta específica. Usar neumáticos no listados puede invalidar el registro del vehículo o la cobertura del seguro.
Puntos clave
- Verifica siempre las regulaciones locales, ya que las normas de aprobación pueden variar según el país.
- Compara las marcas actuales del neumático, documentos CoC o equivalentes en tu país y las especificaciones del fabricante.
- Asegúrate de que tamaño, índice de carga e índice de velocidad sean adecuados para tu Harley y tu estilo de conducción.
Seguir estos pasos garantiza que los neumáticos de reemplazo sean seguros, adecuados para tu motocicleta y cumplan con las leyes locales, según el lugar donde esté registrada tu Harley.
2. Cómo cambiar un neumático en una motocicleta
Una vez que hayas seleccionado un neumático de reemplazo adecuado, el siguiente paso es instalarlo en la rueda. Cambiar un neumático de motocicleta requiere herramientas apropiadas, conocimientos técnicos y cuidado razonable. Sin el equipo adecuado o experiencia, existe el riesgo de dañar el rin, el neumático o comprometer la seguridad.
Si no estás seguro de alguna parte del proceso o no tienes acceso a las herramientas necesarias, se recomienda asistencia profesional. Montar un neumático requiere fuerza controlada y manipulación precisa, especialmente al trabajar con talones rígidos o acabados delicados de la rueda.
Para quienes están correctamente equipados, la siguiente sección proporciona una descripción paso a paso del procedimiento correcto, incluyendo las herramientas necesarias, para retirar el neumático viejo y montar el nuevo en la rueda de la motocicleta.
¿Cuándo debo reemplazar un neumático de motocicleta?
Existen muchas razones para reemplazar un neumático en tu Harley-Davidson. Ya sea por desgaste, por deseo de un patrón de rodadura diferente, mejora del rendimiento o para adaptarse a nuevas condiciones de conducción, reemplazar un neumático es una decisión que involucra más que solo la condición visible del neumático. Cambiar neumáticos requiere tiempo, herramientas y esfuerzo, y los neumáticos de motocicleta no son baratos, por lo que es importante considerar tus necesidades y aspectos prácticos.
Si bien la profundidad del dibujo es el indicador más obvio, la condición del neumático va más allá del desgaste visible. Con el tiempo, los procesos químicos y físicos envejecen el caucho: la radiación UV y el ozono endurecen el compuesto, los plastificantes se evaporan y aparecen grietas finas, permitiendo que la humedad penetre. Incluso si la profundidad del dibujo parece suficiente, los neumáticos envejecidos pierden elasticidad y agarre, lo que resulta en mayores distancias de frenado y menor estabilidad en curvas. Prestar atención a la vida útil del neumático ayuda a garantizar que se reemplace antes de que el desgaste por edad comprometa la seguridad.
Indicadores prácticos de que un neumático debe ser reemplazado:
- Profundidad del dibujo: El indicador de desgaste del dibujo (TWI) marca el punto en el que el fabricante ya no garantiza el rendimiento correcto del neumático. Además, existen requisitos legales de profundidad mínima, que varían según el país, pero generalmente se sitúan entre 1,0 y 1,6 mm. Los neumáticos deben reemplazarse al alcanzar la profundidad mínima legal. Es responsabilidad del conductor verificar y cumplir con las normativas locales. Los indicadores de desgaste TWI, moldeados en los flancos del neumático, no siempre corresponden exactamente a los límites legales.
- Edad: Los neumáticos que muestran signos de envejecimiento deben reemplazarse independientemente de la profundidad del dibujo. En Alemania, por ejemplo, DEKRA puede rechazar la aprobación de inspección si los neumáticos tienen más de seis años, según la fecha de fabricación. La fecha de fabricación se indica mediante el código DOT en el flanco: los últimos cuatro dígitos muestran la semana y el año de producción (p. ej., 3520 = semana 35 de 2020).
- Daños: Grietas visibles, abultamientos, cortes profundos o pinchazos son razones para reemplazo inmediato, ya que comprometen la integridad estructural y la seguridad.
Cómo cambiar un neumático clásico o moderno: Paso a paso
Esta sección se centra en neumáticos clásicos y modernos de motocicleta. Las siguientes instrucciones paso a paso te guiarán a través del procedimiento correcto para retirar el neumático viejo y montar uno nuevo.
Herramientas y materiales necesarios:
- Neumático nuevo (tamaño y tipo correctos)
- Palancas para neumático (2 unidades para palanca)
- Rompe-talón (o una abrazadera grande tipo C)
- Bandajes de llantas (si usas cámara)
- Cámara de aire (si aplica)
- Lubricante para neumáticos
- Compresor de aire con manómetro
- Herramienta para válvula y manómetro
- Pesas de balanceo (si balanceas en casa)
- Banco de centrage
- Llave de torque (para pernos del eje/rueda)
- Guantes, trapos
- Opcional: protectores de llanta
Paso 1: Preparar la rueda
- Aparca en superficie limpia y plana: Asegura la motocicleta usando un paddock stand.
- Retira la rueda: Sigue las instrucciones de tu manual de servicio.
- Desinfla el neumático: Quita completamente el aire retirando el núcleo de la válvula.
Paso 2: Romper el talón
- Afloja el talón: Usa un rompe-talón o una abrazadera C para aflojar el talón alrededor de la llanta. Trabaja alrededor de ambos lados del neumático.
- Lubrica el talón del neumático: Aplica lubricante para facilitar la extracción.
Paso 3: Retirar el neumático viejo
- Coloca un protector de llanta (opcional): Coloca el protector de llanta entre el talón y la llanta para proteger la llanta del desgaste causado por la palanca.
- Inserta la primera palanca: Desliza la palanca debajo del talón del neumático. Levanta el talón sobre la llanta mientras empujas el lado opuesto hacia el fondo de la llanta.
- Usa la segunda palanca: Coloca la segunda palanca a 15-20 cm de la primera para obtener palanca adicional. Se puede usar un segundo rim saver.
- Libera un lado del talón: Trabaja alrededor del neumático hasta que un lado del talón quede completamente libre.
- Retira la cámara (si aplica).
- Repite para el otro lado del talón: Usa las palancas y los protectores según sea necesario.
- Revisa la llanta: Verifica daños, corrosión o óxido. Reemplaza la cinta de protección si es necesario.
- Consejo: Limpia la llanta antes de instalar la cinta nueva y alinea el agujero de la cinta con el agujero de la válvula.
Paso 4: Preparar el neumático nuevo
- Verifica la dirección: Si el neumático tiene una flecha de rotación, asegúrate de que coincida con la dirección de la rueda.
- Alinea el punto de balance (si tiene): Coloca el punto de balance en línea con la válvula.
- Lubrica los talones: Aplica lubricante generosamente. Evita usar solo agua o jabón, ya que se evapora rápido.
Paso 5: Montar el neumático nuevo
- Primer talón: En la mayoría de las llantas, se puede colocar a mano usando suficiente lubricante.
- Insertar la cámara (si aplica): Coloca la cámara plana, alineando correctamente la válvula. Puedes usar una herramienta de pesca para la válvula para facilitar que la cámara pase por el orificio de la llanta. Inflarla ligeramente puede ayudar a posicionarla. Evita inflarla completamente hasta que esté correctamente colocada para prevenir que se pellizque.
- Segundo talón: Empuja el talón ya montado hacia el fondo de la llanta mientras colocas el segundo talón. Usa palancas si es necesario y aplica presión suave con las manos o rodillas. Verifica que la cámara no quede pellizcada entre el talón y la llanta.
Paso 6: Inflar y asentar el talón
Antes de inflar, asegúrate de que el neumático esté correctamente alineado en la llanta. Es común que la posición de la válvula se desplace al colocar el neumático. Corregir esto ahora ahorrará tiempo al balancear la rueda.
- Inflar el neumático: Infla el neumático a la presión máxima para asentar correctamente los talones. En neumáticos sin cámara (tubeless), escucharás un “pop” cuando los talones se bloqueen en la llanta.
- Consejo para neumático sin cámara: Para asentar los talones más fácilmente, usa una bomba de alta presión o una máquina de montaje de neumáticos con aire pulsado.
- Inflado gradual: Infla gradualmente para asegurar que la válvula y los talones estén correctamente posicionados. Bombea lentamente para permitir que la cámara (si aplica) se asiente correctamente y evitar que se pellizque. Usar talco puede ayudar a reducir la fricción entre la cámara y el neumático. Evita inflar rápidamente, ya que esto puede pellizcar o dañar la cámara.
- Ajustar la presión: Después del asentamiento inicial, desinfla si es necesario y vuelve a inflar a la presión de operación correcta según tu manual.
Paso 7: Balancear y reinstalar
- Verificar desalineación (“run-out”): Gira la rueda y verifica si hay balanceo excesivo, lo cual puede indicar un montaje incorrecto o una llanta doblada.
- Balancear la rueda: Coloca la rueda en un banco de centrage y balancea lo más precisamente posible. Use pesos de equilibración según sea necesario.
- Reinstalar la rueda: Vuelve a colocar la rueda en la motocicleta, asegurándote de que todos los tornillos estén apretados al par especificado por el fabricante.
- Prueba de conducción: Realiza una prueba de manejo cuidadosa para asegurarte de que el neumático se sienta correcto y la rueda siga la trayectoria adecuadamente.
¿Tengo que “asentar” los neumáticos nuevos?
Sí: los neumáticos nuevos requieren un asentamiento suave. Los neumáticos adecuados para motocicletas Harley-Davidson, incluyendo la gama de W&W Cycles, están moldeados con un agente desmoldante en la banda de rodadura para facilitar la fabricación. Este residuo hace que la superficie sea resbaladiza durante los primeros kilómetros.
Durante los primeros ~100 km, es importante conducir con cuidado: evita frenadas fuertes, curvas agresivas o aceleraciones rápidas. Esto permite que el agente desmoldante se desgaste y que el neumático adquiera un agarre y estabilidad consistentes. Una vez que la superficie esté correctamente “limpia”, el neumático ofrecerá un rendimiento óptimo en condiciones normales de conducción.
¿Por qué mi neumático de motocicleta se desinfla continuamente?
Todos los neumáticos de motocicleta pierden aire de manera natural con el tiempo, lo cual es normal. Al principio, observa cómo se comporta tu neumático: una pérdida de aire típica suele notarse después de 1 a 4 semanas, aunque esto puede variar según el tipo de neumático y la configuración de la cámara.
Sin embargo, si tu neumático se desinfla más rápido de lo normal, probablemente se deba a una fuga lenta de aire. Las causas más comunes incluyen:
- Un pequeño pinchazo por clavos, vidrios u otros objetos afilados.
- Una válvula o tapón defectuoso. Las cámaras suelen venir con tapones de plástico. Sustituir los tapones plásticos por tapones metálicos roscados puede ofrecer un mejor sellado y mayor resistencia al desgaste.
- Un sellado deficiente entre el neumático y la llanta, a menudo causado por corrosión o montaje incorrecto. Esto es relevante para los neumáticos tubeless, donde incluso los neumáticos nuevos pueden perder aire si el talón no sella perfectamente.
Para localizar la fuga, infla el neumático y rocía agua con jabón. Se formarán burbujas en el punto por donde escapa el aire. Revisar regularmente la presión de los neumáticos e inspeccionarlos para detectar daños puede ayudar a prevenir desinflados continuos. Si la fuente de la fuga no es evidente, lo mejor es que un mecánico profesional inspeccione la rueda para evitar riesgos de seguridad.
¿Cómo sé cuál es la presión correcta para mis neumáticos?
Para conocer la presión correcta de los neumáticos de tu motocicleta, consulta el manual del propietario o la etiqueta en el basculante o el chasis, especialmente común en motocicletas de Estados Unidos. No confíes únicamente en el flanco del neumático, que solo indica la presión máxima y no la recomendada.
Normalmente, las motocicletas tienen valores de PSI diferentes para los neumáticos delanteros y traseros, y estos pueden cambiar al conducir con pasajero o carga. Además, asegúrate de medir la presión cuando los neumáticos estén fríos, es decir, antes de conducir.
Gama de neumáticos, piezas pequeñas y herramientas relacionadas de W&W Cycles
Muy bien, ¡vamos a ponerte en marcha! Antes de subirte a tu Harley con un juego nuevo de neumáticos, llantas o cámaras, es útil saber dónde encontrar lo correcto sin volverse loco.
Comienza con la categoría ruedas, donde los neumáticos están claramente organizados por tamaño, o perfil y la marca. También encontrarás piezas de repuesto para la rueda, incluyendo llantas, radios, rodamientos, eje de rueda y otros componentes pequeños que a menudo se pasan por alto.
Para completar el trabajo, explora la sección herramientas especiales para ruedas, que incluye los artículos necesarios para un cambio de neumático eficiente y preciso. Con las herramientas y piezas correctas, podrás realizar el mantenimiento de las ruedas de tu Harley con orgullo y profesionalidad.