Comment choisir et changer les pneus de votre moto
Pour les pilotes de Harley-Davidson, les pneus ne sont pas de simples pièces consommables - ce sont des éléments essentiels pour le comportement de la moto sur la route. Quel que soit le modèle que vous conduisez, la maniabilité, l’adhérence et la sensation de conduite dépendent de ces deux zones de contact qui vous relient au sol. Comme les pneus de moto vieillissent, durcissent, se fissurent et s’usent avec le temps, chaque pilote devra un jour remplacer un pneu.
Cela soulève souvent une question fréquente : peut-on changer ses pneus de moto soi-même, ou vaut-il mieux confier ce travail à un atelier ? La réponse courte est oui : le changement de pneu peut se faire à la maison - mais uniquement avec les bons outils, les bonnes connaissances et une compréhension claire du pneu avec lequel vous travaillez. C’est exactement ce que ce guide vous propose.
Dans cet article, nous allons vous présenter les bases des pneus pour Harley-Davidson, répondre aux questions fréquentes sur le choix et la compatibilité des pneus ainsi que sur les exigences légales, et fournir une vue d’ensemble claire, étape par étape, du processus de changement de pneu.
Nous couvrirons les points essentiels à connaître concernant les pneus pour Harley-Davidson, notamment :
- Les différents types de construction de pneus
- Comment trouver des pneus compatibles avec votre moto
- Comment lire et comprendre les marquages et spécifications des pneus
- Les aspects clés pour installer, monter et positionner correctement un pneu
À la fin de ce guide, vous devriez comprendre les points importants pour choisir le bon pneu et avoir une vue d’ensemble solide sur la manière de manipuler les pneus lors de l’installation.
Si vous vous sentez déjà à l’aise pour choisir le pneu adapté à votre moto et que vous cherchez surtout les étapes techniques, vous pouvez passer directement à la Partie 2 : Changer un pneu sur une moto.
Remontez vos manches et lancez-vous - le prochain jeu de pneus pour votre Harley vous attend.
1. Comment choisir le bon pneu pour ma Harley
Lors du remplacement d’un pneu sur une Harley-Davidson, l’objectif est généralement simple : monter un pneu techniquement compatible avec la moto et homologué pour la route. Dans de nombreux pays, le pneu lui-même ne fait pas partie du certificat d’immatriculation du véhicule, ce qui signifie que le terme « pneu approprié » peut être interprété de différentes manières. Pour le changement de pneu, toutefois, le pneu correct est avant tout celui qui correspond à la jante, aux spécifications de la moto et aux réglementations en vigueur.
Les sections suivantes offrent une vue d’ensemble structurée, en commençant par les types de construction fondamentaux des pneus de moto modernes, suivis de conseils sur la compatibilité, les exigences légales et la lecture correcte des marquages des pneus. Cela garantit que le pneu choisi s’adaptera à votre Harley, fonctionnera comme prévu et respectera les règles de circulation.
Quels types de construction de pneus existent ?
Les pneus de moto modernes utilisent la pression d’air interne pour supporter la charge, maintenir leur forme et fournir suspension et adhérence. Pour résister à ces forces, le caoutchouc est combiné à des couches de tissus ou de câbles en acier qui forment la structure interne du pneu, appelée la carcasse.
Dans ce contexte, les pneus de moto modernes désignent tous les pneus actuellement disponibles, à l’exception des pneus vintage à tringle (clincher), couramment utilisés sur les premières motos jusqu’au début des années 1930 et dont la conception ressemble davantage à celle des pneus de vélo. Ces types de pneus historiques spécialisés ne sont pas traités dans cet article.
Bien que les motos Harley-Davidson utilisent des pneus de différents fabricants, tous suivent les mêmes principes fondamentaux de construction. Les principales différences résident dans l’agencement des couches de la carcasse. Deux types de construction principaux sont utilisés sur les Harley-Davidson : la construction diagonale (Bias-ply) et la construction Bias-belted (B), tandis qu’une troisième option moins courante existe pour les pneus à construction radiale (R) :
Construction diagonale (Bias-ply)
Dans la construction diagonale, les fils de la carcasse sont disposés en angles alternés d’une tringle à l’autre, généralement entre 30° et 40°. Cette conception offre une bonne rigidité de flanc et une stabilité de charge, mais entraîne une bande de contact plus longue et étroite ainsi qu’une accumulation de chaleur plus importante à grande vitesse.
Construction Bias-belted (B)
Les pneus Bias-belted combinent une carcasse diagonale avec des couches de ceinture supplémentaires disposées sous la bande de roulement à un angle faible. Cette conception améliore la stabilité en rotation par rapport aux pneus purement diagonaux tout en conservant certaines caractéristiques de charge et le confort de conduite.
Construction radiale (R)
Les pneus radiaux utilisent des fils de carcasse disposés à 90° par rapport à la direction de déplacement, combinés à une couche de ceinture stabilisatrice en acier, Kevlar ou nylon sous la bande de roulement. Cette construction offre une bande de contact plus large, une meilleure adhérence, une moindre génération de chaleur et une croissance minimale du pneu à grande vitesse. Cependant, les pneus radiaux sont assez rares sur les Harley-Davidson – sauf sur le LiveWire. Bien que des pneus radiaux puissent s’adapter si les dimensions sont correctes, ils ne sont généralement pas proposés par Harley ni par les fournisseurs aftermarket standard.
Quel est le meilleur pneu pour ma Harley-Davidson ?
Techniquement, il n’existe pas de « meilleur » pneu unique pour les motos Harley-Davidson. Le pneu approprié dépend de votre style de conduite, du type de terrain sur lequel vous roulez, de votre modèle de moto spécifique et du look que vous souhaitez obtenir. Les pneus peuvent être grossièrement regroupés en catégories – c’est une des façons dont nous les organisons dans notre atelier ; d’autres classifications existent également.
Pneus classiques
Pour les pilotes qui préfèrent un look historique, les pneus classiques offrent des motifs de bande de roulement allant du diamant et bloc aux rainures longitudinales. Des exemples célèbres incluent les profils longitudinaux des modèles « highway classics » de Goodyear ou Firestone, désormais disponibles en reproductions par des fabricants tels que Coker, Shinko, ainsi que d’autres options comme Heidenau et Avon. Certains profils incluent également des dessins initialement prévus pour un usage militaire ou tout-terrain, comme le légendaire Goodyear Grasshopper, dont la bande de roulement en chevrons a inspiré les pneus Bates Baja. Les pneus classiques conviennent parfaitement aux trajets sur route pavée, offrant un aspect authentique sur des modèles classiques comme Knucklehead, Panhead ou sur des choppers et bobbers personnalisés.
Pneus Scrambler / Tout-Terrain
Pneus polyvalents pour les pilotes qui combinent routes en gravier, chemins légers et asphalte. Des exemples incluent les Bates Baja, Dunlop Trailmax et Coker ANS. Ces pneus sont compatibles avec les modèles Sportster, Dyna, FX et LiveWire. Ils offrent un compromis entre adhérence, confort et durabilité, et sont idéaux pour ceux qui souhaitent une flexibilité sur différents types de surfaces. Les pneus Scrambler se caractérisent par une profondeur de sculpture plus importante que celle des pneus exclusivement routiers.
Pneus Touring / Route
Les pneus Touring et Route sont conçus principalement pour l’asphalte, que ce soit pour les trajets quotidiens, les longues distances ou les routes sinueuses de campagne. Comparés aux pneus Scrambler ou tout-terrain, leur sculpture est moins prononcée (moins de rainures et plus superficielles), car les crampons profonds ou clous ne sont pas nécessaires sur route pavée. Cela entraîne une usure plus uniforme, un fonctionnement plus silencieux et une meilleure stabilité, notamment à grande vitesse et en virage. Les marques populaires incluent Avon, Dunlop et Pirelli.
Pneus Drag / Course
Les pneus Drag et piste sont spécialisés pour une adhérence maximale lors des accélérations en ligne droite. Les pneus arrière sont généralement slick, fabriqués en caoutchouc tendre et très adhérent pour transférer le plus de puissance possible au sol sans patiner. Les pneus avant présentent typiquement une bande de roulement longitudinale, offrant un guidage stable et aidant à éviter que la roue ne glisse latéralement sous les forces extrêmes de la drag race.
La gamme disponible chez W&W Cycles s’adresse principalement aux motos de drag Harley-Davidson dans le style des années 1950 et 1960. Des fabricants réputés comme Mickey Thompson et M+H fournissent la performance attendue pour ce type de conduite. Comme ces pneus ne sont pas homologués pour la route et ne possèdent pas l’approbation ECE-R75, ils sont destinés exclusivement à un usage sur piste.
Ces descriptions devraient vous donner une meilleure idée des options disponibles adaptées à votre moto et à votre style de conduite. Voyez-les comme un cadre général, et non comme des règles strictes. Les fabricants de pneus peuvent classer leurs produits différemment. De plus, tout choix de pneu doit toujours prendre en compte la taille, l’indice de charge et la vitesse maximale adaptée à votre modèle de Harley. Ce type d’information se trouve dans la description des pneus présentée dans la section suivante.
Comment lire les indications sur un pneu
Les inscriptions sur le flanc d’un pneu fournissent des informations importantes sur la date de fabrication, les dimensions et les caractéristiques de performance, ce qui est essentiel pour choisir le pneu adapté à votre Harley-Davidson. Il existe trois systèmes de désignation courants : basé sur les pouces, métrique et alphanumérique.
Pour une explication complète de chaque marquage et de toutes les valeurs possibles pour les tailles classiques Harley, consultez nos tableaux complets de description des pneus. Voici un aperçu des principaux éléments d’un marquage de pneu. Les désignations de pneus ont été révisées et adaptées plusieurs fois au fil des années, à mesure que les normes et les exigences de performance évoluaient. La description suivante se concentre volontairement sur les désignations actuellement utilisées et pertinentes pour les acquisitions de pneus neufs :
Dimensions du pneu - Indiquent la largeur et la hauteur. Exemples : 5.00-16 (système en pouces) ou 150/90 (métrique).
- Système en pouces (ex. 5.00-16) : Le premier chiffre (ex. 5.00) représente la largeur et la hauteur du pneu. Le tiret (-) indique qu’il s’agit d’un pneu diagonal (cross-ply / bias), standard pour les dimensions en pouces. Ces pneus sont généralement homologués pour des vitesses jusqu’à 150 km/h. Si le pneu est conçu pour des vitesses plus élevées, le tiret est remplacé par un S (jusqu’à 180 km/h) ou, plus rarement, un H. Par exemple, 5.00S16 indique un pneu de 5,00 pouces de large, homologué jusqu’à 180 km/h, et conçu pour une jante de 16 pouces.
- Système métrique (ex. 150/90) : Le diamètre de la jante est indiqué explicitement après le rapport d’aspect.
- Alphanumérique (ex. MT90) : Certains pneus utilisent des combinaisons de lettres et de chiffres, comme MT90. Ces désignations sont détaillées dans les tableaux de description des pneus. Certaines sont encore utilisées aujourd’hui ; par exemple, MT90 correspond approximativement à 130/90 dans le système métrique.
Code de structure / construction - Indique la construction interne du pneu :
- - : pneu diagonal classique (cross-ply / bias)
- B : pneu diagonale avec ceinture (bias-belted)
- R : pneu radial
Type de chambre - TT : pneu avec chambre, TL : pneu tubeless (sans chambre)
Indice de charge - Poids maximum que le pneu peut supporter en toute sécurité (ex. 69, 73, 77).
Indice de vitesse - Vitesse maximale ou limite de performance pour laquelle le pneu est homologué (ex. H, S).
Lire attentivement ces marquages permet de s’assurer qu’un pneu de remplacement correspond à votre jante et à vos besoins de conduite.
Pour une explication détaillée de tous les marquages possibles, en particulier pour les tailles classiques Harley-Davidson, consultez nos tableaux complets de description des pneus.
Quels pneus puis-je utiliser légalement sur ma moto ?
Lors du remplacement d’un pneu sur votre Harley-Davidson, le respect des exigences légales et de sécurité est essentiel. La dimension homologuée, l’indice de charge et l’indice de vitesse garantissent que le pneu est adapté à votre moto et conforme à la réglementation routière. Les exigences exactes dépendent toujours du pays dans lequel le véhicule est immatriculé.
États-Unis
- Les documents d’immatriculation américains ne mentionnent pas de pneus spécifiques.
- Les pneus légalement conformes sont déterminés par les spécifications du constructeur.
- Les informations pertinentes se trouvent sur :
- Le flanc du pneu : dimensions, indice de charge, indice de vitesse et type de construction.
- L’autocollant de conformité du constructeur : généralement situé sur le bras oscillant, le carter de chaîne ou sous la selle, indiquant les pressions et dimensions de pneus recommandées.
- Lors du remplacement d’un pneu, choisissez un modèle correspondant à la dimension d’origine et présentant des indices de charge et de vitesse équivalents ou supérieurs.
Europe (réglementation UE)
- Toutes les motos immatriculées pour la première fois à partir de 1999 doivent être conformes à la directive 97/24/CE ou aux réglementations européennes ultérieures. Ces motos disposent d’un certificat de conformité (CoC), généralement fourni par le concessionnaire lors de la première immatriculation. Lors de l’achat d’une moto d’occasion, assurez-vous que le CoC est bien présent et qu’il correspond exactement au véhicule (VIN, modèle et spécifications).
- Le CoC indique : Les dimensions de pneus homologuées, les indices de charge et de vitesse, la conformité aux normes UE/ECE
- Seuls les pneus figurant dans le CoC sont considérés comme légalement homologués pour la moto concernée. L’utilisation de pneus non listés peut entraîner l’invalidation de l’immatriculation ou de la couverture d’assurance.
Points essentiels
- Vérifiez toujours la réglementation locale, les règles d’homologation pouvant varier selon le pays.
- Comparez les marquages du pneu, le CoC (ou les documents équivalents dans votre pays) et les spécifications du constructeur.
- Assurez-vous que la dimension, l’indice de charge et l’indice de vitesse correspondent à votre Harley et à votre style de conduite.
En suivant ces étapes, vous vous assurez que vos pneus de remplacement sont sûrs, correctement adaptés à votre moto et conformes à la législation en vigueur, en fonction du pays d’immatriculation de votre Harley.
2. Comment changer un pneu de moto
Une fois un pneu de remplacement adapté sélectionné, l’étape suivante consiste à l’installer sur la roue. Le changement d’un pneu de moto nécessite des outils appropriés, des compétences techniques et une attention particulière. Sans l’équipement adéquat ou l’expérience nécessaire, il existe un risque d’endommager la jante, le pneu ou de compromettre la sécurité.
En cas de doute sur une étape du processus ou en l’absence des outils requis, il est recommandé de faire appel à un professionnel. Le montage d’un pneu demande une force maîtrisée et une manipulation précise, notamment lorsqu’il s’agit de talons rigides ou de finitions de jantes sensibles.
Pour celles et ceux disposant de l’équipement approprié, la section suivante décrit pas à pas la procédure correcte, y compris les outils nécessaires, pour démonter l’ancien pneu et monter le nouveau sur une roue de moto.
Quand faut-il remplacer un pneu de moto ?
Il existe de nombreuses raisons de remplacer un pneu sur une Harley-Davidson. Qu’il s’agisse de l’usure normale, du souhait d’un profil différent, d’une amélioration des performances ou d’une adaptation à de nouvelles conditions de conduite, le remplacement d’un pneu ne dépend pas uniquement de son état visuel. Changer des pneus demande du temps, des outils et des efforts, et les pneus de moto représentent un certain coût. Il est donc important de prendre en compte à la fois ses besoins et les aspects pratiques.
Si la profondeur de la bande de roulement est l’indicateur le plus évident, l’état d’un pneu va bien au-delà de l’usure visible. Avec le temps, des processus chimiques et physiques vieillissent le caoutchouc : les rayons UV et l’ozone durcissent le mélange, les plastifiants s’évaporent et de fines fissures apparaissent, permettant à l’humidité de pénétrer. Même si la profondeur de sculpture semble encore suffisante, un pneu vieilli perd en élasticité et en adhérence, ce qui entraîne des distances de freinage plus longues et une stabilité réduite en virage. Prêter attention à l’âge des pneus permet de les remplacer avant que leur vieillissement ne compromette la sécurité.
Indicateurs pratiques nécessitant le remplacement d’un pneu:
- Profondeur de sculpture : L’indicateur d’usure de la bande de roulement (TWI – Tread Wear Indicator) marque le point à partir duquel le fabricant ne garantit plus les performances correctes du pneu. En complément, des profondeurs minimales légales sont imposées, variables selon les pays, mais généralement comprises entre 1,0 et 1,6 mm. Le pneu doit être remplacé dès que cette limite légale est atteinte. Il incombe au conducteur de vérifier et de respecter la réglementation en vigueur dans son pays. Les indicateurs TWI moulés sur le flanc du pneu ne correspondent pas toujours exactement aux seuils légaux.
- Âge : Les pneus présentant des signes de vieillissement doivent être remplacés, indépendamment de la profondeur de la bande de roulement. En Allemagne, par exemple, des organismes de contrôle tels que la DEKRA peuvent refuser l’homologation lors de l’inspection si les pneus ont plus de six ans, sur la base de leur date de fabrication. Cette date est indiquée par le code DOT sur le flanc du pneu : les quatre derniers chiffres correspondent à la semaine et à l’année de production (par exemple 3520 = semaine 35 de l’année 2020).
- Dommages : Des fissures visibles, des hernies, des coupures profondes ou des perforations sont des motifs de remplacement immédiat, car ils compromettent l’intégrité structurelle et la sécurité.
Comment changer un pneu classique ou moderne : étape par étape
Cette section se concentre sur les pneus de moto classiques et modernes. Les instructions suivantes vous guident pas à pas pour retirer l’ancien pneu et monter un pneu neuf.
Matériel nécessaire :
- Nouveau pneu (taille et type corrects)
- Démonte-pneus (2 pour le levier)
- Détalonneur ou grande pince en C
- Bande de jante (si utilisation d’une chambre à air)
- Chambre à air (si applicable)
- Lubrifiant pour pneu
- Compresseur avec manomètre
- Outil pour valve & manomètre
- Poids d’équilibrage (si équilibrage à domicile)
- Dispositif d’équilibrage
- Clé dynamométrique (pour les axes et boulons de roue)
- Gants, chiffons
- Optionnel : protège-jantes
Étape 1 : Préparer la roue
- Stationner sur une surface propre et plane : Garez votre moto sur une surface plane et propre et maintenez-la solidement à l’aide d’une béquille d’atelier.
- Retirer la roue : Retirez la roue en suivant les instructions du manuel d’entretien de votre moto.
- Dégonfler le pneu : Dégonflez complètement le pneu en retirant le noyau de valve.
Étape 2 : Démonter le talon
- Desserrer le talon : Utilisez un détalonneur ou une pince en C pour desserrer le talon autour de la jante. Procédez progressivement sur les deux côtés du pneu.
- Lubrifier le talon : Appliquez un lubrifiant sur le talon pour faciliter le retrait du pneu.
Étape 3 : Retirer l’ancien pneu
- Positionner un protège-jante (optionnel) : Placez un protège-jante entre le talon du pneu et la jante pour protéger la jante des dommages causés par le démonte-pneu. Cela agit comme un tampon lors du levage du talon.
- Placer le démonte-pneu : Glissez un démonte-pneu sous le talon. Soulevez le talon et faites-le passer par-dessus la jante tout en poussant le côté opposé du talon dans le creux de la jante (drop-center).
- Utiliser un second démonte-pneu : Placez un deuxième démonte-pneu à environ 15-20 cm du premier pour obtenir un levier supplémentaire. Vous pouvez également utiliser un second protège-jante, souvent vendu par paire.
- Libérer un côté du talon : Continuez autour du pneu jusqu’à ce qu’un côté du talon soit complètement libéré de la jante.
- Retirer la chambre à air (si applicable).
- Répéter pour l’autre côté : Retirez l’autre talon avec le démonte-pneu et, si utilisé, les protège-jantes.
- Vérifier l’état de la jante : Inspectez la jante pour détecter d’éventuels dommages ou corrosion. Remplacez la bande de jante si nécessaire.
- Remplacement de la bande de jante : Profitez de l’occasion pour nettoyer l’intérieur de la jante avec un chiffon avant d’installer une nouvelle bande. Assurez-vous que la jante est sèche avant le montage et alignez le trou de la bande de jante avec l’orifice de la valve.
Étape 4 : Préparer le nouveau pneu
- Vérifier le sens de rotation : Si le pneu comporte une flèche de rotation, assurez-vous qu’elle correspond au sens de rotation de la roue lors du montage.
- Aligner le point d’équilibrage (si présent) : Recherchez un point d’équilibrage sur le pneu et alignez-le avec le trou de valve sur la jante.
- Lubrifier les talons du pneu : Appliquez généreusement du lubrifiant spécial montage de pneus sur les talons. Évitez d’utiliser uniquement de l’eau ou du savon, car ils s’évaporent rapidement et ne lubrifient pas suffisamment.
Étape 5 : Monter le nouveau pneu
- Commencer par le premier talon : Sur la plupart des jantes, le premier talon peut être monté à la main en utilisant suffisamment de lubrifiant.
- Insérer la chambre à air (si applicable) : Si la roue utilise une chambre à air, insérez-la à plat en alignant correctement la valve. Un outil à 'pêcher' la valve de la roue peut faciliter le passage de la chambre dans la jante. Gonfler légèrement la chambre peut aider à la positionner à l’intérieur du premier talon. Évitez de gonfler complètement la chambre avant qu’elle soit correctement positionnée pour éviter le pincement.
- Monter le second talon : En montant le deuxième talon sur la jante, poussez le premier talon déjà monté dans le creux de la jante (base profonde). Cela crée suffisamment d’espace pour installer le second talon sans forcer excessivement. Utilisez des démonte-pneus pour obtenir un effet de levier si nécessaire et exercez une pression douce avec vos mains ou vos genoux. Vérifiez constamment que la chambre n’est pas pincée entre le talon et la jante.
Étape 6 : Gonfler et asseoir les talons
- Aligner le pneu avant de gonfler : Il est courant que la position de la valve se décale pendant le montage. Corrigez-la maintenant pour gagner du temps lors de l’équilibrage.
- Gonfler le pneu : Gonflez le pneu jusqu’à la pression maximale pour asseoir correctement les talons. Pour les pneus sans chambre (à air), vous entendrez un “pop” lorsque les talons se verrouillent sur la jante.
- Conseil pour les pneus sans chambre (à air) : Pour faciliter l’assemblage, utilisez une pompe haute pression ou une machine de montage avec des impulsions d’air.
- Gonflage progressif : Gonflez progressivement pour vous assurer que la valve et les talons sont correctement positionnés. Pompez lentement pour permettre à la chambre de se placer correctement et éviter les pincements. L’utilisation de talc peut réduire la friction entre la chambre et le pneu. Évitez le gonflage rapide, qui peut endommager la chambre ou provoquer un pincement.
- Ajuster la pression : Après l’assemblage initial, dégonflez si nécessaire et regonflez à la pression de fonctionnement correcte selon le manuel de votre moto.
Étape 7 : Équilibrer et remonter la roue
- Vérifier le faux-rond : Faites tourner la roue et vérifiez tout “tangage” excessif, qui peut indiquer un mauvais montage ou une jante voilée.
- Équilibrer la roue : Placez la roue sur un dispositif d’équilibrage et ajustez-la aussi précisément que possible. Utilisez des poids d’équilibrage si nécessaire.
- Remonter la roue : Remontez la roue sur la moto en vous assurant que tous les boulons sont serrés au couple recommandé par le fabricant.
- Effectuer un essai routier : Faites un essai prudent pour vérifier que le pneu se comporte correctement et que la roue suit bien sa trajectoire.
Faut-il roder les pneus neufs ?
Oui - les pneus neufs nécessitent une période de rodage en douceur. Les pneus adaptés aux motos Harley-Davidson, y compris la gamme W&W Cycles, sont moulés avec un agent de démoulage sur la bande de roulement pour faciliter la fabrication. Ce résidu rend la surface glissante pendant les premiers kilomètres.
Pendant les ~100 premiers kilomètres, c'est important de rouler prudemment : évitez les freinages brusques, les virages agressifs et les accélérations rapides. Cela permet à l’agent de démoulage de disparaître et au pneu d’atteindre une adhérence et une stabilité constantes. Une fois la surface correctement « nettoyée », le pneu offre des performances optimales dans des conditions normales de conduite.
Pourquoi mon pneu de moto se dégonfle-t-il continuellement ?
Tous les pneus de moto perdent naturellement de l’air avec le temps, ce qui est normal. Au début, observez le comportement de votre pneu : une perte d’air typique est généralement visible après 1 à 4 semaines, bien que cela puisse varier selon le type de pneu et la configuration de la chambre.
Cependant, si votre pneu se dégonfle plus rapidement que d’habitude, cela est probablement dû à une fuite lente. Les causes les plus fréquentes sont :
- Une petite perforation causée par des clous, du verre ou d’autres objets tranchants.
- Un bouchon de valve ou une valve défectueuse. Les chambres à air sont généralement fournies avec des bouchons en plastique. Remplacer les bouchons en plastique par des bouchons métalliques filetés offre une meilleure étanchéité et une résistance accrue à l’usure.
- Un mauvais joint entre le pneu et la jante, souvent causé par la corrosion ou un montage incorrect. Ceci est particulièrement important pour les pneus tubeless, où même les pneus neufs peuvent perdre de l’air si le talon ne se scelle pas parfaitement.
Pour localiser la fuite, gonflez le pneu et vaporisez-le avec de l’eau savonneuse. Des bulles apparaîtront à l’endroit où l’air s’échappe. Vérifier régulièrement la pression et inspecter les pneus pour détecter tout dommage peut aider à prévenir les dégonflages continus. Si la source de la fuite n’est pas évidente, il est préférable de faire inspecter la roue par un mécanicien professionnel afin d’éviter tout risque pour la sécurité.
Comment connaître la bonne pression pour mon pneu de moto ?
Pour connaître la pression correcte des pneus de votre moto, consultez le manuel du propriétaire ou l’autocollant sur le bras oscillant ou le cadre, ce qui est particulièrement courant sur les motos aux États-Unis.
Ne vous fiez pas au flanc du pneu, qui indique uniquement la pression maximale et non la valeur recommandée. Les motos ont généralement des valeurs de PSI différentes pour les pneus avant et arrière, et celles-ci peuvent changer si vous roulez avec un passager ou des bagages.
Enfin, assurez-vous de mesurer la pression lorsque les pneus sont froids, c’est-à-dire avant de rouler.
Assortiment de pneus, petites pièces et outils W&W Cycles
Très bien, c’est parti ! Avant de poser vos jambes sur votre Harley avec un nouveau jeu de pneus, de jantes ou de chambres à air, vous voudrez savoir où trouver le bon matériel sans perdre la tête.
Commencez par la catégorie Roues, où les pneus sont clairement organisés soit par taille, soit par profil et par marque. Vous y trouverez également des pièces de rechange pour la roue, comme les jantes, rayons, roulements, écrous d’axe et autres petits composants souvent négligés.
Pour compléter l’opération, explorez la section Outils spéciaux pour roues, qui présente les articles nécessaires pour un changement de pneu efficace et précis. Avec les bons outils et les bonnes pièces, vous pouvez entretenir les roues de votre Harley avec fierté et professionnalisme.