Cámaras de aire y bandas

Cámaras

La patente del neumático fue registrada en 1888 por el conocido señor Dunlop. Sin embargo, su invento no se hizo realidad hasta 1889, es decir, un año más tarde, gracias al desarrollo de un tal Édouard Michelin. Este diseñó el neumático de Dunlop en dos partes, con una cubierta (lo que hoy llamamos neumático) y una cámara interior que es el auténtico depósito de aire. De este modo, la cubierta y la cámara eran independientes entre sí y podían repararse y sustituirse por separado: una inmensa ventaja para el servicio técnico.

El aire, ¿qué es su tarea?

El neumático debe ser flexible y, al mismo tiempo, guiar la rueda. Además, debe amortiguar los impactos, pero sin rebotar de manera incontrolada sobre la calzada. Por eso la suspensión necesita cierta amortiguación. El aire comprimido dentro del neumático le permite cumplir estas tres funciones al mismo tiempo. Como un neumático con llanta de radios no puede retener el aire por sí solo, este queda “encerrado” en una cámara de goma. El aire se infla a través de una válvula, y las principales diferencias entre las distintas cámaras se encuentran en la posición y el diseño de dicha válvula — y, por supuesto, en el tamaño.

Neumático nuevo = cámara nueva

Las cámaras envejecen igual que los neumáticos. Y cuando se sustituye el neumático después de unos miles de kilómetros, también llega el momento de cambiar la cámara. Porque con una cámara vieja, la probabilidad de pinchazo aumenta considerablemente. Y en relación con el esfuerzo y los posibles daños, lo que cuesta una cámara nueva realmente es lo de menos. La gama de cámaras de repuesto de W&W Cycles para motocicletas Harley-Davidson incluye todas las versiones para la gama de neumáticos W&W, con válvulas metálicas y cubiertas de goma, para varias posiciones en el fondo de llanta.

Fondos de llanta

Son los insertos que evitan que la cámara entre en contacto con las cabecillas de los radios en los neumáticos con cámara. Las cabecillas tienen una ranura para facilitar su montaje. A pesar de todo el cuidado que pone el tensor de la rueda, la cámara puede rozar con la parte superior de la cabecilla y provocar lesiones. Para evitarlo, lo mejor es utilizar fondo de llanta. Además, un buen fondo de llanta también sella la zona alrededor de las puntas de las cabecillas para que penetre menos humedad. W&W Cycles dispone de fondos de llanta adecuados para válvulas centrales y laterales en los diámetros habituales de 16", 18" y 19", y en varias anchuras.