Chambres à air et fonds de jante

Chambres à air

Le brevet du pneumatique a été déposé en 1888 par le célèbre M. Dunlop. Mais son invention ne devint vraiment pratique qu'avec le développement d'un certain Édouard Michelin en 1889, c'est-à-dire un an plus tard. Celui-ci a conçu le pneu Dunlop en deux parties, avec une enveloppe (que nous appelons aujourd'hui pneu) et une chambre à air à l'intérieur comme réservoir d'air proprement dit. Ainsi, la chambre à air et la couverture pouvaient être réparées et remplacées indépendamment l'une de l'autre : un immense avantage en termes de service.

Nouveau pneu de moto = nouvelle chambre à air

Les chambres à air vieillissent tout comme les pneus. Et lorsque le pneu est remplacé après quelques milliers de kilomètres, il est également temps de remplacer la chambre à air. Car avec un intérieur vieillissant, la probabilité d'une crevaison augmente considérablement. Et par rapport à l'effort et aux dommages potentiels, le prix d'une nouvelle chambre à air ne pèse vraiment pas lourd. L'offre de W&W Cycles en matière de chambres à air de rechange pour les motos Harley-Davidson comprend toutes les versions de l'assortiment de pneus W&W, avec valves en métal et en caoutchouc, pour différentes positions dans la jante.

Fond de jante

Ce sont les inserts qui, sur les pneus à chambre à air, empêchent la chambre à air d'entrer en contact avec les têtes de rayons. Les écrous ont une fente pour pouvoir les monter plus rapidement. Malgré tout le soin apporté par le tendeur de roue, la chambre à air peut se frotter contre la tête de l'embout et s’endommager. Pour éviter cela, on utilise des fonds de jante. En outre, de bons fonds de jante rendent également étanche l'environnement de la tête de l'embout, ce qui réduit la pénétration de l'humidité. Des fonds de jante adaptés sont disponibles chez W&W Cycles pour les valves centrales et latérales dans les diamètres courants de 16", 18" et 19" et dans différentes largeurs.