Springer Forks Custom

À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL.
Fabriquée exactement comme l‘originale, c‘est à dire que les bras arrière incurvés et les tés sont forgés avec un marteau-pilon de 10 mètres de haut. C‘est la seule façon de procéder pour que les pièces soient réellement solides.
Le problème avec la vraie fourche de VL était la grosse colonne de direction, si bien que la version de Cannonball est modifiée à ce niveau. Elle possède un axe de colonne Ø1” qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques Big Twin sans aucun changement. Son installation se fait très facilement par rapport à celle d‘une fourche ancienne qu‘on tenterait d‘adapter.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

L’aspect inimitable de la fourche Springer classique — désormais 2" plus étroite.

Les ressorts de la fourche Springer sont en outre placés 3/8" plus près l’un de l’autre pour obtenir une esthétique parfaite.La longueur est mesurée depuis le centre de l’essieu jusqu’au siège du roulement inférieur de la tête de direction.

La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comprend également deux sièges de roulement Ø1", permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.

Ces fourches ne sont pas percées pour le verrou de tête de direction à partir de 1948.

Conçues pour les Big Twins à cadre rigide 1936–1957, elles peuvent également être installées sur des cadres plus récents avec les roulements de tête de direction appropriés.

Les versions avec une longueur supplémentaire de 8 pouces ou plus disposent d’un offset de chasse positif ajusté de +3° pour maintenir une géométrie de trail correcte.

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom. Contrairement aux fourches classiques de remplacement d’origine, ces fourches Chopper ne disposent d’aucune fixation pour garde-boue, ni sur les tés de fourches inférieurs ni au niveau des articulations arrière des balanciers.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.
En raison de la géométrie de chasse (trail), les versions avec une longueur supplémentaire de 8 pouces ou plus présentent un décalage de rake positif ajusté de +3°.