Fourches Vintage Style special

Reproduction d’une fourche à ressorts type parallélogramme pour les premiers modèles Harley-Davidson IOE (Inlet-Over-Exhaust) de 1925 à 1929. La fourche fonctionne selon le principe Leading-Link, avec l’axe de roue avant situé en avant du point de pivot des balanciers. Cette conception a été utilisée par Harley-Davidson pendant plus de deux décennies, puis également adoptée par d’autres fabricants tels que Brough Superior sous la désignation « Castle Fork ».
La fourche est livrée entièrement prémontée avec tous les ressorts intérieurs et extérieurs, les balanciers et les bouchons de fermeture. Elle correspond à la version ultérieure de cette conception de fourche, avec ressorts intérieurs et extérieurs. La fourche est livrée brute et sans revêtement, ce qui permet d’adapter le traitement de surface aux autres composants de la moto.

Reproductions fidèles des fourches Springer Harley-Davidson 1936-49, comportant tous les détails spécifiques à chaque année-modèle pour les restaurations les plus exigeantes où l’authenticité absolue est primordiale. Ces fourches permettent de construire un avant capable de résister à l’examen des juges et des conservateurs lors des plus grands événements, musées et collections du monde.
Les fourches sont fournies brutes et non enduites afin de permettre une correspondance précise de la teinte de peinture, du niveau de brillance et de la patine avec les autres composants de la motocyclette. Les basculeurs, les ressorts et les petites pièces associées sont parkerisés.
Le tableau récapitulatif des caractéristiques fournit une vue d’ensemble de la précision des détails dans la conception des variantes de chaque année-modèle.

À une certaine époque, bien avant que le moindre dealer du coin ait des tonnes de pièces custom en stock, la fourche de VL était très prisée. Car elle offrait aux propriétaires de choppers Knucklehead ou Panhead la possibilité d‘avoir une moto un peu différente de celle des copains. De plus, on y gagnait un demi-pouce en garde au sol par rapport à les fourches à partir de 1936 et le look était un peu plus stretché. Il est désormais possible de faire revivre ces glorieuses années ’40 et ’50 grâce à la version Cannonball de la fourche H-D de type VL.
Fabriquée exactement comme l‘originale, c‘est à dire que les bras arrière incurvés et les tés sont forgés avec un marteau-pilon de 10 mètres de haut. C‘est la seule façon de procéder pour que les pièces soient réellement solides.
Le problème avec la vraie fourche de VL était la grosse colonne de direction, si bien que la version de Cannonball est modifiée à ce niveau. Elle possède un axe de colonne Ø1” qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936. De plus, l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques Big Twin sans aucun changement. Son installation se fait très facilement par rapport à celle d‘une fourche ancienne qu‘on tenterait d‘adapter.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour des Big Twins 1936-1957 à cadre rigide, elles peuvent aussi se monter sur des cadres plus récents, à condition d’installer les roulements de direction adaptés. Il faut aussi tenir compte de l’angle de colonne, de la chasse, de la géométrie générale du châssis, de la fonction de freinage etc.

Comprend des bras de fourche avant et arrière bruts, non peints, pour ceux qui veulent assembler leur propre fourche à partir de pièces détachées.

Une reproduction de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les Big Twins 1936-49. Fabriquée comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Convient aussi bien comme pièce de rechange d'origine pour la restauration que comme composant d'un projet de moto.
Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., La longueur de 19 pouces est mesurée à partir de l'axe central jusqu'au siège du roulement inférieur de la colonne de direction., possèdent un axe de colonne qui est adapté au collier de centrage (veuillez les commander séparément) pour roulement à billes à partir de 1936., l’axe dispose de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements à rouleaux coniques à partir de 1949 sans aucun changement. Elles ne sont pas percées pour la serrure de blocage de direction 1948→., Les versions "Builder" sont livrées démontées, avec ses bras de fourche non peints, ses ressorts chromés ou noirs et ses biellettes noires.,

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
Tous les supports pour l’ancrage du frein, le garde-boue avant et le contrôle de débattement sont présents et conformes à l’origine.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
Tous les supports pour l’ancrage du frein, le garde-boue avant et le contrôle de débattement sont présents et conformes à l’origine.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.

Une reproduction fidèle et complète de la fourche Springer H-D classique, utilisée par l’usine sur les modèles 750 de 1941-57. Fabriquée exactement comme à l’époque, donc avec des bras et des fonderies forgées, ce qui en fait les équivalentes des originales en matière de solidité et de durabilité.
Ces fourches peuvent s’utiliser aussi bien en remplacement des anciennes sur vos projets de restauration, que sur un chantier de bobber ou chopper old style.
Toutes les pattes d’ancrages pour les supports de frein, de garde-boue et d’amortisseur de direction sont conformes à l’origine., colonne de direction de 7/8" prévue pour les roulements de direction d'origine., La longueur de 19 pouces est mesurée à partir de l'axe central jusqu'au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.,

L’apparence inimitable de la fourche Springer classique pour les projets custom. Contrairement aux fourches classiques de remplacement d’origine, ces fourches Chopper ne disposent d’aucune fixation pour garde-boue, ni sur les tés de fourches inférieurs ni au niveau des articulations arrière des balanciers.
La longueur est mesurée depuis l’axe du moyeu jusqu’au siège du roulement inférieur de la colonne de direction.
La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comporte également deux sièges de Ø1” permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.
Elles ne sont pas percées pour la serrure de colonne de direction à partir de 1948.
Bien que ces fourches custom soient prévues pour les Big Twins à cadre rigide de 1936 à 1957, elles peuvent également être montées sur des cadres plus récents à condition d’utiliser/installer les roulements de colonne de direction adaptés.
En raison de la géométrie de chasse (trail), les versions avec une longueur supplémentaire de 8 pouces ou plus présentent un décalage de rake positif ajusté de +3°.

L’aspect inimitable de la fourche Springer classique — désormais 2" plus étroite.

Les ressorts de la fourche Springer sont en outre placés 3/8" plus près l’un de l’autre pour obtenir une esthétique parfaite.La longueur est mesurée depuis le centre de l’essieu jusqu’au siège du roulement inférieur de la tête de direction.

La tige de fourche est compatible avec la bague de centrage (disponible séparément) pour les roulements à billes à partir de 1936. Elle comprend également deux sièges de roulement Ø1", permettant l’utilisation de roulements coniques à partir de 1949 sans aucune modification.

Ces fourches ne sont pas percées pour le verrou de tête de direction à partir de 1948.

Conçues pour les Big Twins à cadre rigide 1936–1957, elles peuvent également être installées sur des cadres plus récents avec les roulements de tête de direction appropriés.

Les versions avec une longueur supplémentaire de 8 pouces ou plus disposent d’un offset de chasse positif ajusté de +3° pour maintenir une géométrie de trail correcte.

Dans le milieu des rétro custom bikes, on aime bien mélanger les pièces de différentes marques depuis quelques années. Même des pièces Indian se montent désormais sur des Harley et inversement, ce qui permet d’obtenir parfois de très intéressants résultats. Parmi les plus beaux, on compte celui de la combinaison de fourche Indian à lames de ressorts, montée sur un cadre rigide de Big Twin H-D. Ce type de fourche a été utilisé par le Wigwam de 1910 à 1945, ce qui prouve qu’il s’agissait d’un système de suspension éprouvé assurant d’excellentes qualités routières. Etant donné que le matériel d’origine ne se monte pas sur un cadre Harley sans autres modifications, W&W a décidé de faire fabriquer sa propre variante, afin de réaliser cette conversion sans problèmes majeurs. Pas juste une mauvaise copie construite à la va-vite, dont la géométrie de suspension fonctionne mal, mais une variante très proche de l’original, fabriquée en Italie par un maître de sa profession. Un prototype a d’abord été testé de façon prolongée notamment sur le raid Les fourches à lames de ressorts Cannonball possède un axe de colonne de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949, ainsi que des hauts de fourche acceptant les guidons H-D Springer (inline) à partir de 1936. Une patte pour la fixation de phare est également installée. La fourche est suffisamment large pour installer un frein à disque ou à tambour. Les biellettes (rockers) sont percés pour des axes de 17 mm, mais peuvent être agrandis à 19 mm. L’axe, les bagues d’axe et le frein ne sont pas inclus et doivent être commandés ou fabriqués à l’unité. Chaque fourche est livrée déjà montée, afin de garantir un fonctionnement parfait. Elle est cependant en acier brut et doit être peinte ou doit recevoir un traitement de surface.

D’ingénieux tés de fourches pour des Springer Online, avec lesquels on peut monter tous les risers vissés par en dessous. Ils nécessitent des vis BTR spéciales avec un plus petit diamètre de tête, qui s’enfonce ensuite dans la partie supérieure du té.

Un té de fourche supérieur pour les fourches Springer Old Style, qui résoud les problèmes de montage de guidon.

Té large avec »oreilles« pour combiner avec les risers Dog Bone.

Ce té de fourche spéciaux (Inline) de la marque japonaise Fork permet le montage simple des jolis guidons Sixties Narrow Bars sur les fourches Springer classiques, Hillclimb, sur les Springer I-Beam ou sur les fourches Cannonball à lames de ressorts. Un style sobre et épuré. S'adapte sur toute les fourches hydrauliques de Harley-Davidson qui ont une entraxe des boulons des pontets de 89 mm : FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …

Des tés spéciaux à combiner avec les fourches Springer Classic ≥+8” rallongées. Sur ces fourches, la colonne de direction est déportée de 3° vers l’avant.

La plupart des bobbers et beaucoup de motos de série de cette période les possédaient : les guidons Flanders avec les risers assortis et le té supérieur. Quand ces pièces ont été introduites en accessoires pendant les années ‘40, le look cool et l’excellente position de conduite qu’elles permettaient d’obtenir leur ont tout de suite valu de connaître le succès. Ces reproductions (Design produit par Mark van der Kwaak / dbbp) de première qualité des légendaires pièces d’origine trahissent l’amour du détail, visible notamment dans les vis de blocage à six pans. Les blocages sont montés sur des bagues en matière Delrin, ce qui réduit les vibrations tout en assurant une bonne fixation.

A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer. La sélection comprend des versions étroites et larges de chaque type de té de fourche.

Une reproduction authentique du kit d’amortisseur original Monroe, comme il était utilisé sur tous les modèles Springer de 1946-57.

Ces petits amortisseurs de type huile/gas remplacent les ressorts internes et les tiges du bras de fourche avant des Springer d’origine. Ils maintiennent les ressorts externes et assurent une bien meilleure suspension à tout le train avant.

Dans les années 1930 et 1940, de nombreuses routes étaient loin des standards actuels, c’est pourquoi les amortisseurs à friction (Ride Control) faisaient partie de l’équipement de série de nombreux modèles Harley-Davidson. La roue réglable permet d’adapter rapidement l’amortissement de la fourche aux différentes conditions de route. En général : moins d’amortissement sur routes lisses et à basse vitesse, plus sur routes irrégulières ou rugueuses.
Cette reproduction fidèle est entièrement préassemblée et prête à être montée, ce qui la rend adaptée à une utilisation directe sur les modèles historiques Harley-Davidson. Idéal pour les restaurations ou le remplacement d’amortisseurs d’origine usés.

Dans les années 1930 et 1940, de nombreuses routes étaient loin des standards actuels, c’est pourquoi les amortisseurs à friction (Ride Control) faisaient partie de l’équipement de série de nombreux modèles Harley-Davidson. La roue réglable permet d’adapter rapidement l’amortissement de la fourche aux différentes conditions de route. En général : moins d’amortissement sur routes lisses et à basse vitesse, plus sur routes irrégulières ou rugueuses.
Cette reproduction fidèle est entièrement préassemblée et prête à être montée, ce qui la rend adaptée à une utilisation directe sur les modèles historiques Harley-Davidson. Idéal pour les restaurations ou le remplacement d’amortisseurs d’origine usés.

Caches chromés pour les ressorts des fourches Harley Springer à partir de 1931.

La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.

Solution professionnelle du problème de comment monter une fourche rigide Springer de 750cc avec colonne de direction de 7/8” dans un cadre Big Twin. Le kit comprend tous les composants nécessaires.

Autour de 1940, ce cache avec l'emblème 'Bird' se vendait comme accessoire original, aujourd'hui il passe pour une pièce a priori non disponible au marché. En voici la reproduction authentique qui s'adapte sur toutes les fourches HD Springer originales de 1930–1957 et permet de cacher la fixation des balançoires.

Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.