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Fourches Vintage Style special
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Fourches Vintage Style special

Fourches Vintage Style special

Peu importe qu’il s’agisse d’une fourche de rechange pour un vieux Knucklehead, d’une Springer à rallonge pour un chopper Panhead ou une fourche retro style pour un bobber Flathead, chez W&W on chaque proprio trouve ce qu’il cherche. L’un des plus grands assortiments du genre au monde, comprend tout ce que le cœur de biker peut souhaiter : des fourches Springer standard et extra longues, des fourches custom VL Style, des fourches à lames de ressorts de type Indian – rien ne manque à Würzburg / Germany. Les deux derniers types de fourches sont construites en Europe selon les spécifications de W&W Cycles. Bien entendu, la disponibilité en pièces détachées ainsi que la qualité optimale, testée par le TÜV, font également partie du deal.

Fourche à lames de ressorts Cannonball
Fourche à lames de ressorts Cannonball
Dans le milieu des rétro custom bikes, on aime bien mélanger les pièces de différentes marques depuis quelques années. Même des pièces Indian se montent désormais sur des Harley et inversement, ce qui permet d’obtenir parfois de très intéressants résultats. Parmi les plus beaux, on compte celui de la combinaison de fourche Indian à lames de ressorts, montée sur un cadre rigide de Big Twin H-D. Ce type de fourche a été utilisé par le Wigwam de 1910 à 1945, ce qui prouve qu’il s’agissait d’un système de suspension éprouvé assurant d’excellentes qualités routières. Etant donné que le matériel d’origine ne se monte pas sur un cadre Harley sans autres modifications, W&W a décidé de faire fabriquer sa propre variante, afin de réaliser cette conversion sans problèmes majeurs. Pas juste une mauvaise copie construite à la va-vite, dont la géométrie de suspension fonctionne mal, mais une variante très proche de l’original, fabriquée en Italie par un maître de sa profession. Un prototype a d’abord été testé de façon prolongée notamment sur le raid Les fourches à lames de ressorts Cannonball possède un axe de colonne de deux sièges de roulements d’un pouce, pour une utilisation avec des roulements Timken à partir de 1949, ainsi que des hauts de fourche acceptant les guidons H-D Springer (inline) à partir de 1936. Une patte pour la fixation de phare est également installée. La fourche est suffisamment large pour installer un frein à disque ou à tambour. Les biellettes (rockers) sont percés pour des axes de 17 mm, mais peuvent être agrandis à 19 mm. L’axe, les bagues d’axe et le frein ne sont pas inclus et doivent être commandés ou fabriqués à l’unité. Chaque fourche est livrée déjà montée, afin de garantir un fonctionnement parfait. Elle est cependant en acier brut et doit être peinte ou doit recevoir un traitement de surface.
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Jeux de basculeurs pour fourches Springer Hillclimb
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Hillclimb
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Jeux de basculeurs pour fourches Springer ≥+16”
Jeux de basculeurs pour fourches Springer ≥+16”
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Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
Jeux de basculeurs pour fourches Springer Classic et I-Beam
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Tés de fourches supérieurs NSW
Tés de fourches supérieurs NSW
D’ingénieux tés de fourches pour des Springer Online, avec lesquels on peut monter tous les risers vissés par en dessous. Ils nécessitent des vis BTR spéciales avec un plus petit diamètre de tête, qui s’enfonce ensuite dans la partie supérieure du té.
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Tés larges Top Tee de Nacell
Tés larges Top Tee de Nacell
Un té de fourche supérieur pour les fourches Springer Old Style, qui résoud les problèmes de montage de guidon.
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Tés larges style Flanders
Tés larges style Flanders
Té large avec »oreilles« pour combiner avec les risers Dog Bone.
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Tés de fourche Fork pour guidons Sixties Narrow Bars
Tés de fourche Fork pour guidons Sixties Narrow Bars
Ce té de fourche spéciaux (Inline) de la marque japonaise Fork permet le montage simple des jolis guidons Sixties Narrow Bars sur les fourches Springer classiques, Hillclimb, sur les Springer I-Beam ou sur les fourches Cannonball à lames de ressorts. Un style sobre et épuré. S'adapte sur toute les fourches hydrauliques de Harley-Davidson qui ont une entraxe des boulons des pontets de 89 mm : FL, FX, Sportster, Dyna, Softail …
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Tés larges +3° Offset pour Fourches Springer ≥+8”
Tés larges +3° Offset pour Fourches Springer ≥+8”
Des tés spéciaux à combiner avec les fourches Springer Classic ≥+8” rallongées. Sur ces fourches, la colonne de direction est déportée de 3° vers l’avant.
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Cannonball Flanders Style Dog Bone Risers
Cannonball Flanders Style Dog Bone Risers
La plupart des bobbers et beaucoup de motos de série de cette période les possédaient : les guidons Flanders avec les risers assortis et le té supérieur. Quand ces pièces ont été introduites en accessoires pendant les années ‘40, le look cool et l’excellente position de conduite qu’elles permettaient d’obtenir leur ont tout de suite valu de connaître le succès. Ces reproductions (Design produit par Mark van der Kwaak / dbbp) de première qualité des légendaires pièces d’origine trahissent l’amour du détail, visible notamment dans les vis de blocage à six pans. Les blocages sont montés sur des bagues en matière Delrin, ce qui réduit les vibrations tout en assurant une bonne fixation.
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Risers Stelling & Hellings de Faber Cycle
Risers Stelling & Hellings de Faber Cycle
A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer.
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Risers Stelling & Hellings de Throttle Addiction
Risers Stelling & Hellings de Throttle Addiction
Mack Hellings était un pilote américain de midget car, et sa grande moustache en guidon de vélo était sa marque de fabrique incontournable. Il est tout naturel que cette moustache soit ensuite devenue le logo de l’entreprise à laquelle il était associé : Stelling & Hellings. Principalement fabricant et fournisseur de pièces pour Hot Rods dans les années 40 et 50, ils proposaient également des pièces pour les Harley rapides — notamment ces risers inclinés vers l’intérieur, comme ceux présentés ici, qui étaient montés sur des fourches Springer avec un té supérieur spécial. Cela permettait d’installer des guidons accessoires qui n’avaient pas la pièce supérieure intégrée en fonte.
Throttle Addiction, basée dans le Wisconsin, a conçu une version en aluminium des risers Stelling & Hellings qui se distingue des originaux par sa légèreté. Pour le montage, il faut soit un té supérieur spécial, soit couper les tubes de guidon d’un ancien guidon Springer non restaurable.
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Tés larges Stelling & Hellings de Faber Cycle
Tés larges Stelling & Hellings de Faber Cycle
A l’âge d’or de la fourche Springer, donc pendant les années ’40 et ’50, les risers pivotés vers l’intérieur et les tés de fourche supérieurs assortis de chez Stelling & Hellings étaient le nec plus ultra. Exactement les pièces qu’il fallait pour faire sortir du lot les masses de Knuckleheads et de Flatheads. Les exemplaires originaux sont aujourd’hui pour ainsi dire introuvables, si bien que ces reproductions parfaites comblent une belle brèche pour les bécanes high performance classiques. Fabriqués de façon très précise, jusque dans les détails, et prêts à installer. La sélection comprend des versions étroites et larges de chaque type de té de fourche.
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Tés de fourche Stelling & Hellings de Throttle Addiction
Tés de fourche Stelling & Hellings de Throttle Addiction
Des versions un peu modernisées en termes de matériaux et d’esthétique, des tés classiques S&H des années ’50. Ils sont très étroits et nettement plus légers grâce à l’utilisation d’aluminium, ce qui saura être apprécié par les conducteurs sportifs ou les constructeurs de choppers. Ils doivent être utilisés avec les risers S&H.
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Kit de montage pour amortisseur de fourche Springer Monroe Type
Kit de montage pour amortisseur de fourche Springer Monroe Type
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Amortisseur de fourche Springer Monroe Type
Amortisseur de fourche Springer Monroe Type
Une reproduction authentique du kit d’amortisseur original Monroe, comme il était utilisé sur tous les modèles Springer de 1946-57.
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Amortisseurs de Bike Station
Amortisseurs de Bike Station
Ces petits amortisseurs de type huile/gas remplacent les ressorts internes et les tiges du bras de fourche avant des Springer d’origine. Ils maintiennent les ressorts externes et assurent une bien meilleure suspension à tout le train avant.
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Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Amortisseurs de frottement pour I-Beam d'origine de The Cyclery
Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.
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Amortisseurs de frottement pour fourches Springer
Amortisseurs de frottement pour fourches Springer
Durany les années ’30 et ’40 du 20ème siècle, les routes n’étaient pas ce qu’elles sont aujourd’hui et l’amortisseur à friction (Ride Control) faisait partie de l’équipement de série incontournable. Grâce à la molette, il est facile d’ajuster rapidement l’amortissement et de s’adapter aux différentes conditions routières. La règle générale est celle-ci : plus la route est lisse et moins on roule vite, moins on a besoin de friction. Cette reproduction est fidèle jusque dans les moindres détails et prête à installer.
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Caches pour ressorts
Caches pour ressorts
Caches chromés pour les ressorts des fourches Harley Springer à partir de 1931.
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Amortisseur de direction Fourche Springer
Amortisseur de direction Fourche Springer
La direction pour le moins agitée des vieilles fourches Springer peut être améliorée grâce ces amortisseurs de direction. Pour le montage, il faut s‘assurer que l‘axe de fourche et le cadre soient d‘origine ou identiques à l‘origine. Chaque kit est livré complet, prêt à installer.
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Kit conversion fourche Springer 750 cc
Kit conversion fourche Springer 750 cc
Solution professionnelle du problème de comment monter une fourche rigide Springer de 750cc avec colonne de direction de 7/8” dans un cadre Big Twin. Le kit comprend tous les composants nécessaires.
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Cache balançoire fourche Springer
Cache balançoire fourche Springer
Autour de 1940, ce cache avec l'emblème 'Bird' se vendait comme accessoire original, aujourd'hui il passe pour une pièce a priori non disponible au marché. En voici la reproduction authentique qui s'adapte sur toutes les fourches HD Springer originales de 1930–1957 et permet de cacher la fixation des balançoires.
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Support de garde-boue de Bates
Support de garde-boue de Bates
Une solution très réussie pour installer un petit garde-boue custom sur les fourches Springer Classic, au plus près de la roue avant de 19” ou 21”. Grâce au design astucieux de ces pattes, seules deux petites vis sans tête restent visibles. Le montage sur le bras avant n’est que l’affaire de quelques minutes. L’écartement des trous du support est de 65 mm, pour une largeur de garde-boue maximale de 120 mm. Avec le garde-boue de série du FXSTS, on a une solution de montage prête à boulonner. Il existe un choix de pattes pour fourches Springer originales ou pour les W&W Classic Springer et les fourches I-Beam.
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