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Plein gaz vers le passé

Plein gaz vers le passé

Remontons donc le temps, disons de 80, 90 ou 100 ans et remettons-nous en mode noir et blanc. Imaginons les machines grondantes, dépourvues de freins, se tapant la bourre à travers les board tracks, les flat tracks et les dirt tracks, faisant voler la poussière et les vapeurs d’huile, leurs pilotes couchés sur le guidon et fonçant avec les gaz toujours grand ouverts. Du métal hurlant, de l’acier brûlant réduit à son minimum syndical, étroit, léger et aussi bruyant que l’enfer…

Il est facile pour les vrais passionnés d’Harley

de s’inspirer de ces incroyables racers que des champions comme Red Parkhurst, Jim Davis ou Joe Petrali pilotaient sur les circuits américains. Pourquoi ne pas transplanter un peu de cet esprit dans une de ses propres motos et faire un pas de plus en direction de ces héros du passé ?

Piloter des vieilles Harley des années 1910 aux années ’30

a été l’un de nos passe-temps favoris ces dernières années. Plus d’une fois cependant, on s’est heurtés à un mur, lorsque des pièces et des entrailles mécaniques étaient nécessaires mais difficiles à trouver. Ces réservoirs étroits et ces guidons plongeant vers le bas, ces selles period correct, ces allumages par magnéto, moyeux, voiles de roues, câbles de gaz, interrupteurs, tout ce matos essentiel pour faire rouler ces antiquités n’étaient pas disponibles.

A un certain point, on a donc commencé

à faire reproduire des pièces inexistantes par des artisans faisant usage de méthodes traditionnelles. Fidèles à notre devise “We race it, we sell it.”, on a produit une gamme de pièces qui ne peuvent pas seulement aider à ressusciter ces vieilles ferrailles, mais qui servent aussi d’inspiration pour des modèles plus récents. Un board tracker sur base Evo ? C’est faisable. Qu’il s’agisse d’un modèle vintage ou récent, notre team de conseillers téléphoniques roulant en Harley est là quand vous avez besoin d’eux. Posez-leur toutes les questions au sujet des Harley d’aujourd’hui, d’hier ou – comme décrit ci-dessus – de la préhistoire mécanique. BLAST OFF TO THE PAST.

Feu arrière Model-2 H-D USA 1915-1933
Feu arrière Model-2 H-D USA 1915-1933
Des reproductions du feu arrière Model-2 utilisé sur tous les modèles de 1915 à 1933. Avec estampage correct sur le support de garde-boue. Avec optiques en plastique.
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Feu arrière Model-2 1915-1933
Feu arrière Model-2 1915-1933
Des reproductions du feu arrière Model-2 utilisé sur tous les modèles de 1915 à 1933. Equipée d’optiques en verre.
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Feu arrière Air-flo 1934-1938
Feu arrière Air-flo 1934-1938
Belle reproduction des feux arrière Air-flo des modèles de R & W y V & U 1934-1938 et aussi des premières Knucklehead de 1936-1938. La version Cyclery dispose d'une douille d'ampoule 100 % correcte avec des broches à ressort. Comme l'original, les cabochons sont en verre véritable.
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Fils de bougies vintage Brillman
Fils de bougies vintage Brillman
Des câbles électriques toilés dans le style des années ’20 pour la fabrication de fils de bougies custom. La toile de coton entoure un câble moderne gainé de PVC avec un conducteur en cuivre.
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Raccords de fils de bougies Brillman Vintage
Raccords de fils de bougies Brillman Vintage
Un grand choix de raccords et de connexions pour fils de bougies toilés de style vintage, pour la fabrication de câbles individuels.
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Bouton-pression Vintage
Bouton-pression Vintage
Une reproduction de l’interrupteur de klaxon et de coupe circuit.
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Bougies #2: IOE, Flathead et Knucklehead
Bougies #2: IOE, Flathead et Knucklehead
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Clé de bougie d'allumage de type « Air Cooled »
Clé de bougie d'allumage de type « Air Cooled »
Reproduction de la clé originale pour monter ou enlever des bougies d'allumage de type OEM « Air Cooled » avec six cotés 1-1/8'' (28.5 mm).
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Bougies #3: Flathead et Knucklehead Air-cooled
Bougies #3: Flathead et Knucklehead Air-cooled
Des reproductions des bougies Beck #3 “air-cooled”, comme elles étaient vendues à l’époque. Qu’il s’agisse de la forme ou de la fonction, elles sont identiques aux originales hors de prix.
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Guidons Board Track pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Guidons Board Track pour les modèles IOE et V de Faber Cycle
Ce guidon a été retenu pendant les années 1910 et 1920 par les pilotes officiels de l’écurie Harley-Davidson, connus sous le nom de “Wrecking Crew”. Ses extrémités recourbées vers le bas lui confèrent cette position de course typique, qui nous replonge directement sur la grille de départ des célèbres et dangereuses courses de l’ère du boardtrack.
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Guidons Tramp I de Wrecking Crew
Guidons Tramp I de Wrecking Crew
La forme de ce guidon est inspirée de la légendaire Tramp I, le drag bike Knucklehead construit au début des années cinquante par le fondateur de S&S George Smith. Il se caractérise par ses extrémités plongeant vers le bas, qui peuvent être un atout en course lorsqu'on se penche sur son réservoir pour gagner en vitesse. La sélection comprend des guidons pour poignées tournantes d'origine jusque 1948 et des guidons dont les tubes sont droits et ont un diamètre de 1” jusqu'au bout, étant ainsi conçu pour des poignées et cocottes à partir de 1974.
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Guidons Springer Do-It-Yourself
Guidons Springer Do-It-Yourself
À la grande époque, il n‘était pas rare de voir les bikers cintrer eux-même les guidons de Springer selon leurs propres goûts. Grâce à ces kits très pratiques, qui consistent en une partie centrale et en deux tubes droits, cela devient à nouveau aisément possible. Les parties de guidon doivent être cintrées à souhait puis soudées en place sur la partie centrale. Les composants sont aussi disponibles séparément.
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Béquilles de la roue arrière 1916-1929 de The Cyclery
Béquilles de la roue arrière 1916-1929 de The Cyclery
Reproductions des béquilles arrière. Des pattes de fixation pour le garde-boue et des kits de fixation sont disponibles séparément.
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Pneus clincher Classic Ribbed de Coker
Pneus clincher Classic Ribbed de Coker
Une belle reproduction du pneu à tringle Classic Ribbed, comme il était utilisé pendant les années vingt. Le profil authentique est bien assorti à toutes les motos vintage.
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Moyeux avant modèles IOE 1922-1927 de The Cyclery
Moyeux avant modèles IOE 1922-1927 de The Cyclery
Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1922-1927. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints avant le montage final. Ces repros diffèrent des originaux de Milwaukee par contre par les roulements à billes installés qui sont du type moderne. Ça évite le réglage des roulements par cones et prévoit plus de longevité.
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Moyeux arrières modèles IOE 1915-1929de The Cyclery
Moyeux arrières modèles IOE 1915-1929de The Cyclery
Des reproductions des moyeux d’origine, tels qu’ils étaient utilisés sur les modèles semi-culbutés de 1915-1929. Ils sont livrés avec tous les composants internes installés, mais doivent cependant être peints ou traités avant le montage final. A utiliser avec les couronnes et freins à tambour d’origine ou leurs équivalents.
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Jantes à tringle de The Cyclery
Jantes à tringle de The Cyclery
Jusqu’en 1929, la Factory a monté des pneus et des jantes à talon, connus sous le nom de Clincher. Voici les reproductions exactes de ces pièces d’époque.
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Pneus Firestone Boardtrack Rib de Coker
Pneus Firestone Boardtrack Rib de Coker
Voilà qui fait forcément remonter à la surface le souvenir de ces fameuses courses de boardtrack sur pistes de bois. Le profil minimaliste de ce pneu lui donne l’air de provenir d’un racer des années ’20 et affinera à coup sur l’allure d’un chopper ou d’un custom bike inspiré de la course.
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Leviers sélecteur manuel 1916-1936 de The Cyclery
Leviers sélecteur manuel 1916-1936 de The Cyclery
Une reproduction du levier de vitesses manuel des modèles IOE et V. Fabriqué de manière authentique dans de l’acier à ressorts qui ne se tord pas.
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Selles Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Selles Solo Mesinger Racer de The Cyclery
Une fantastique reproduction de la légendaire selle de course Mesinger, qui équipait quasiment toutes les motos racing américaines des années 1910 et 1920. Parfaite jusque dans les moindres détails, réalisée par un artisan sellier réputé dans le meilleur cuir de vache. Heureusement qu’elle existe ! Peut aussi équiper certains bobbers old school ou racers nostalgiques, en étant toujours mieux qu’une selle de vélo.
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Collecteurs d’échappement →1929 de The GasBox
Collecteurs d’échappement →1929 de The GasBox
Des tubes d'échappement courbés avec précision, pour tous les modèles IOE 1915-1929.
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Cornets pour Linkert et Schebler de The Cyclery
Cornets pour Linkert et Schebler de The Cyclery
Des cornets superbement réalisés pour les carbus Linkert et Schebler. Ils sont usinés dans un seul bloc d’aluminium et contrairement à d’autres cornets, les rebords ne se contentent pas d’être ronds, mais suivent les contours de l’admission du carbu. De la vraie performance vintage, pas uniquement pour les racers.
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Masses de vilebrequin Truett & Osborn
Masses de vilebrequin Truett & Osborn
De mauvaises masses de vilebrequin posent souvent de gros problèmes lors des révisions mécaniques, étant donné qu’on ne peut les résoudre qu’en engageant une grosse dépense. Dans un tel cas de figure, il est généralement plus économique et plus sûr d’investir dans un nouveau jeu de masses. Les masses de vilebrequin de chez Truett & Osborne proposées ici, sont fabriquées dans un acier ductile 80-55-06 de haute qualité, résistant à une traction de plus de 40.000 kg. S’en suit un processus de 20 phases, sur des fraiseuses numériques et machines conventionnelles. Il en résulte des surfaces absolument précises et de la plus grande robustesse, ce qui s’avère fort utile au moment de l’alignement.
Elles sont finirs comme les masses de série, à savoir que la masse gauche est plus épaisse que la droite (sauf sur JD et 45”). Le poids et le couple correspondent également à l’origine.
Toutes les versions sont livrées non équilibrées et doivent par conséquent être adaptées aux différents composants employés. Comme sur les vilebrequins d’origine, toutes les masses T&O possèdent des rondelles de friction pour les bielles, qui augmentent la durée de vie et la possibilité de restauration.
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Arbre à cames IOE 1917-29 de The Cyclery
Arbre à cames IOE 1917-29 de The Cyclery
Une reproduction fidèle et de haute qualité d’arbre à cames, tel qu’il était utilisé par la Factory sur les modèles semi-culbutés (IOE).
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Disques d‘embrayage
Disques d‘embrayage
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Gants à Manchettes de Raber
Gants à Manchettes de Raber
Les gants à manchettes sont en cuir de cerf noir de haute qualité (Marlon Brando en portait aussi dans «The Wild One»).
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Lunettes Mod. 513 de Climax
Lunettes Mod. 513 de Climax
Un classique de la marque Climax, avec ses verres partagés caractéristiques et sa monture chromée. Le modèle 513 possède un rembourrage confortable en mousse gainée de cuir. Une autre caractéristique de Climax est sa bande élastique avec housse de nylon.
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