PanAm Lubricants

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.

Seems it never rains in Mexico … PanAm SAE60 – l’huile officielle des El Diablo Runs 2019 en Baja California, où les températures dépassant les 30° sont normales. Ce qui sollicite grandement les lubrifiants. Et grâce au réchauffement climatique, le thermomètre se trouvera à l’avenir de manière régulière dans la palette des températures tropicales – non seulement dans le sud de l’Europe mais aussi dans le nord, il est de plus en plus courant de dépasser les 30°. Et pour les bons vieux moteurs refroidis par air, cela signifie plus de stress mécanique. La PanAm 60, développée par PanAm Oils dans l’Ohio/USA, résiste justement aux exigences de ces vieux moteurs.

Notre huile multigrade universelle classique pour moteur, utilisable toute l’année, également pour les moteurs fortement sollicités. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Notre huile premium 100% synthétique, pour une utilisation illimitée dans les moteurs, les primaires à embrayage à bain d’huile et les transmissions. Meilleure pour le moteur, l’embrayage et la sélection. Moins de frottements et d’usure. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Notre huile pour les transmissions primaires à chaîne des Big Twins à partir de 1984: elle remplit les spécifications API GL-4 et est aussi une huile hautes performances.

Notre huile de transmission pour Big Twins. D’après ses spécifications API GL-4 elle est classée comme une huile hautes performances.

Notre huile pour Sportster, qui sert également à lubrifier les primaires et les transmissions, remplit les spécifications API GL-4 d’huile hautes performances.

Très utile pour faire sortir l’huile de nos récipients PanAm 201. Ainsi, le conteneur peut rester posé dans l’étagère et grâce au robinet on peut confortablement faire couler de manière contrôlée la quantité souhaitée d’huile dans un récipient adapté.

Ce petit tube de graisse universelle ne devrait manquer dans aucune trousse à outils. Elle permet de refaire fonctionner des articulations et roulements qui grincent ou des boulons récalcitrants. Avec sa formule spéciale à base de lithium, la graisse Pan-a-Grease offre une lubrification et une protection à long terme.

Une huile multi-usages hautes performances, qui nettoie et lubrifie des surfaces et des pièces. Elle protège de la corrosion et pénètre dans les moindres recoins grâce à son puissant effet de capillarité. Grâce à sa formule spéciale, le spray Pan-a-Lube assure une protection et une lubrification à long terme et en raison de son pouvoir couvrant, il combat aussi l’humidité. Avec ses dimensions compactes, il se range facilement dans la sacoche.

Un nettoyant de freins hautes performances, qui dégraisse et nettoie les surfaces de métal et de verre. Il élimine rapidement et efficacement l’huile, la graisse, la résine, le goudron, la cire, la poussière et d’autres saletés. Il pénètre en profondeur et s’évapore sans laisser de traces. Le PanAm Grease Fighter garantit un résultat propre et professionnel.

Un nettoyant très efficace, qui a été mis au point spécialement pour les motos. Sans produits actifs agressifs et pourtant extrêmement énergique, il dissout les saletés incrustées sans pour autant attaquer la peinture et d’autres pièces sensibles. Il suffit de le vaporiser, le laisser agir et de rincer à l’eau douce. Il est livré dans un flacon vaporisateur pratique.

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Cette natte absorbe en toute sécurité jusqu’à 2 litres de liquide, qu’il s’agisse d’essence ou d’huile. Avec sa surface renforcée et son film antidérapant sur le dessous, La natte PanAm s’avère être une aide précieuse à l’atelier, au garage ou dans le salon.

Sous pression ? Mieux vaut le savoir exactement, grâce à l’un de ces instruments PanAm facilement lisibles. Avec un robuste boîtier et un affichage immergé dans du liquide, ce qui protège des vibrations.

Des raccords d’huile de haute qualité, dans le style aéronautique, pour un usage universel. Combinés aux adaptateurs spéciaux avec filetage externe de 1/8” NPT, ils peuvent s’utiliser sur la plupart des bacs à huile (sauf bacs OEM →1964) et les pompes à huile HD et Custom avec filetage interne de 1/8” NPT. Destinés aux durites d’huile avec diamètre intérieur de 5/16”.

Enfin disponibles de nouveau ! Les raccords d’huile pour les bacs et pompes à huile vintage style jusque 1964. Ils possèdent le bon filetage 9/16”-24 HD et la gorge pour emmancher les durites d’huile en caoutchouc de 5/16”. Ce qui permet de fabriquer son circuit d’huile en un tour de main. Qualité A+.

Aussi belles que soient les authentiques sacoches des vieux rigides Harley – ou leurs actuelles reproductions – elles ne sont pas forcément adaptées aux très longs voyages en raison de leur espace de rangement limité. Les sacoches en cuir proposées ici faisaient partie de l’équipement des motos ayant participé au raid à travers la Patagonie et la Terre de Feu ainsi que d'un voyage à Territoires du Nord-Ouest/Canada, lors des W&W World’s End Runs. Elles sont prévues pour d’encombrants bagages et bien plus encore. Elles se montent grâce à des barrettes mâles Army Style ou des sangles, de façon idéale sur des porte-bagages PanAm ou original heavy duty qui possèdent les encoches assorties. Fabriquées dans du solide cuir de vache, avec trois sangles de fermeture dotées de boucles chromées.

Un porte-bagages massif qui supporte des bagages lourds sans pour autant se plier jusqu'au garde-boue. Deux versions sont proposées :
Le porte-bagages Army Style avec ses struts latéraux à perçages, pour les sacoches WLA ou PanAm avec les ergots correspondants sur les faces internes., Le porte-bagages Civilian Style sans attaches latérales, pour des sacoches avec des sangles et des boucles.,
Les deux versions se montent sur tous les modèles W 750 et Big Twins à cadres rigides.

Cette trousse à outils est un investissement pour la vie. Fabriquée en cuir de vache d’une épaisseur de 3,5 mm, elle est même doublée aux endroits critiques. Elle est cerclée de deux ceintures et possède deux sangles avec de solides boucles chromées, qui maintiennent la trousse en place même lorsqu’elle est pleine à raz bord. Réalisée dans la tradition de la sellerie allemande.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants allemands GearWrench, Stahlwille, Walter, Knipex ou Felo. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

La robuste trousse à outils PanAm est également disponible sans son contenu, pour ceux qui préfèrent l’équiper de leurs propres outils.

Ce dont les propriétaires de Panhead ont toujours rêvé est désormais une réalité disponible chez W&W ! La gamelle de Panhead a une classe folle et fait de vos omelettes une expérience de bon goût. Un must pour les amateurs de Panhead et pour tous les autres aussi. Fait d’un vrai cache culbuteur de Panhead, d’une soupape de Flathead et d’un manche en bois.

Cette combinaison de réceptacle de vidange et de jerrycan ne devrait manquer dans aucun atelier ou garage. Les vidanges en sont considérablement simplifiées, beaucoup plus propres et plus écologiques.

Le design de rails de ce robuste porte-bagages provient de son homologue caractéristique du FLH Shovelhead. Il est conçu pour les Sportster 1975-1978, sur lesquels il s’installe au support de plaque et avec la vis de fixation arrière de la selle. Avec de petites modifications, on peut aussi le monter sur de nombreux autres modèles HD disposant d’une plaque au-dessus du feu arrière.

Avec ce casque, PanAm célèbre cette mémorable virée, qui est d’ailleurs à l’origine même de la marque : un run dans la pluie permanente, dans des nuées de moustiques, dans de la boue jusqu’aux cuisses, tenté par une bande d’inconscients aux guidons de deux Panheads métamorphosés en bécanes tout terrain. Ils se sont alors attaqués à la Panamericana Highway, cette mère de toutes les routes, qui sillonne des marais remplis d’alligators, des montagnes perdues dans la brume et des jungles impénétrables : dans le Darien Gap.
Ce casque devait être comme les casques doivent être : tout d’abord, aussi compact que possible, mais avec un degré de technicité des plus actuels. Il existe des gens qui savent le faire, il suffit juste de savoir où les trouver. Le tout peint en couleur jaune bière, celle qui ornait jadis ces Harley rigides et décore encore jusqu’à ce jour les produits PanAm.
En souvenir des origines de la marque, la Panamericana s’étire sous forme de bande à deux voies autour de la tête du porteur de ce casque. Et une pompe à hydrocarbure stylisée symbolise le fait que, sans les amis des grosses cylindrées bien lubrifiées, refroidies par air et amateurs de grandes virées, le monde serait un peu plus monotone.
Dans cet esprit, ce casque renonce en toute conscience à la bénédiction des normes européennes : il est léger, compact, contemporain, pour des voyages qui dépassent eux aussi la norme : sur la Panamericana, sur la Ice Road au-delà du Cercle Polaire ou sur les pistes de cailloux de la Terre de Feu. Ah oui, il est également du plus bel effet sur le quartier général de l’Union Européenne à Bruxelles, même sans son sticker ECE.
Parmi ses autres caractéristiques :
La doublure est garnie de cuir ou entissu en choix, Les rembourrages de la nuque et des tempes sont amovibles et lavable, Boucle en double-D,

Les boîtes de vitesses ont besoin d'une ventilation. Si elles n'en ont pas ou si celle est bouchée, une pression s'accumule dans le carter, ce qui entraîne des fuites au niveau des joints. Sur les modèles à 4 vitesses de la série Big Twin, Harley-Davidson a résolu le problème de la ventilation en utilisant une vis dont la longueur comportait un trou borgne fin qui rejoignait un trou transversal tout aussi fin dans la tête de vis. Le trou en forme de L permettait à l'intérieur de la boîte de vitesses de « respirer ». Ceux parmi nous qui conduisent depuis longtemps des Harley 4 vitesses savent par expérience que cette vis d'aération s'encrasse et se bouche rapidement, ou que de l'eau peut même entrer à l'intérieur de la boîte lorsqu'on roule sous la pluie ou qu'on lave la moto.
La vis de ventilation PanAm exclut cette condition. Le perçage d'origine à 90° est transformé en un tournant à 180° à l'aide d'un raccord court et d'un tuyau en caoutchouc. Le fraisage de la tête de vis s'adapte aux couvercles Ratchet-Top d'origine de 1965 à début 1979 ou aux couvercles d'accessoires. Les couvercles d'origine plus anciens avaient un angle de fraisage plus raide. Si les angles de fraisage différents ne te dérangent pas, tu peux bien sûr utiliser la vis PanAm sur les couvercles à cliquet plus anciens ou sur les couvercles de réservoir.

Un petit adaptateur pratique, qui permet de monter un capteur de pression d’huile de type récent ou un jauge de pression d‘huile sur les anciennes pompes à huiles et carters de distribution.

PanAm Tork Max, c’est l’astuce parfaite pour venir à bout des vis et des boulons récalcitrants, obstinés ou tout simplement bloqués. Surtout lorsque cette visserie est un peu usée : lame plate, cruciforme, six pans, douze pans, Torx, BTR – peu importe, Tork Max augmente le contact et le frottement entre l’outil et la tête de vis jusqu’à 800%. Plus rien ne vous échappe des mains, la lame a une bonne prise et on se sent en confiance.
Et puisqu’on en est à parler d’optimisation de frottement : ceux qui boulonnent des ape hanger ou d’autres guidons du genre avec un maximum de levier sur leur Harley, peut aller verser quelques gouttes de PanAm Tork Max entre le guidon et les risers ou les pontets, pour s’assurer une tenue à toute épreuve. Soit pour la prochaine grosse accélération, ou bien pour le freinage d’urgence. La formule grip spéciale de Tork Max fait carrément la différence !

Pour que la boisson préférée reste toujours bien au frais. Des glacières PanAm en caoutchouc d’une épaisseur de 9 mm, adaptées aux cannettes de boissons normales ou aux bouteilles de même taille.