Circlip; pour Axe de pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1999; acier; remplace OEM HD 26348-36; poids brut: 1 g

Circlip; pour Axe de pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1999, K/Sportster 1954-1976; acier; remplace OEM HD 11002; poids brut: 1 g

Joint de James Gaskets; pour Carcasse pompe à huile; adaptable à Big Twin OHV 1936-1940; papier; remplace OEM HD 589-36 et 26244-36; poids brut: 10 g

Joint de James Gaskets; pour Cache pompe à huile; adaptable à Big Twin OHV 1936-1940; papier; remplace OEM HD 685-36 et 26256-36; poids brut: 10 g

Axe de Jims; pour Pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1967; acier; remplace OEM HD 26346-36; poids brut: 80 g

Clavette Woodruff; pour Axe de pompe à huile; adaptable à Big Twin 1936-1967, Sportster 1960-1971; acier; L x L x H: 4.8 x 2.4 x 3.7 mm; remplace OEM HD 26340-36; poids brut: 1 g

Clavette Woodruff; pour Magneto: 1915-1929, axe de pompe à huile: Sportster →1976, OHV BT 1936-1998 (Softail →1999), pignon entraîneur de la pompe à huile sur la queue du vilebrequin: BT fin 1975-1986; acier; L x L x H: 7.6 x 2.4 x 3.55 mm; remplace OEM HD 634-15 et 26348-15; poids brut: 10 g

Des reproductions des vis de réglage d’origine pour le graissage de chaîne sur les modèles Big Twins et 45”/750.

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits)....

Un petit adaptateur pratique, qui permet de monter un capteur de pression d’huile de type récent ou un jauge de pression d‘huile sur les anciennes pompes à huiles et carters de distribution.

La majorité des possesseurs d’Harley classiques connaissent ce problème : au printemps, après une longue immobilisation, au premier démarrage de la moto, on retrouve une flaque d’huile sous la machine, car le carter moteur s’est rempli d’huile et qu’il se soulage maintenant par le reniflard. Grâce à cet outil, on peut aléser les sièges de la soupape de rétention et de surpression, et ainsi obtenir un siège parfait pour la bille dans la pompe à huile, ce qui évite le passage non souhaité d’huile à travers la pompe jusque dans le carter. Il est livré avec deux adaptateurs, l’un étant conçu pour le filetage de la valve de rétention, l’autre pour celui de la valve de surpression.

Une parfaite reproduction du raccord de mano de pression d’huile sur la pompe à huile des Big Twins 1939-1969.