Kit conversion pour pompe de retour Flathead de CHP

Sur les moteurs Harley-Davidson Flathead, tels que les modèles UL et WL, le moteur peut surchauffer sous forte charge car le débit et la pression de la pompe à huile d’origine sont limités. La pompe à huile haute performance CHP résout ce problème : elle conserve le design classique de la pompe d’origine mais utilise en interne une technologie gerotor moderne, améliorant considérablement l’efficacité du système de lubrification....

Des reproductions de carters moteurs, qui répondent aux plus hautes exigences. Coulés dans des matériaux modernes et usinés sur des fraiseuses numériques, ce qui les rend hyper robustes et très précis. Conçus pour une utilisation pour des composants mécaniques d’origine ou de même conception. La finition et les détails correspondent aux modèles des époques respectives, si bien que ces carters collent parfaitement à une utilisation sur une machine ancienne, pour la remettre en route. Pour faciliter le montage, les deux demi-carters sont préalablement appareillés et possèdent des chemins de roulement préinstallés et rodés en prévision de rouleaux standard. Les bagues d’arbre à cames sont également installées et sont rodées (Dimension exacte indiquée sous faits)....

Culasses en aluminium pour moteurs à soupapes latérales. Sur les moteurs à refroidissement par air, un matériau qui dissipe bien la chaleur est d’une importance capitale. Si la chaleur s’accumule, cela entraîne une perte de puissance. Une compression plus élevée est censée augmenter la puissance, mais les moteurs plus comprimés fonctionnent à des températures plus élevées. C’est pourquoi, à partir de 1940, Harley-Davidson équipa les moteurs à soupapes latérales à compression plus élevée (5:1 et plus, la norme étant de 3,6:1 à 4,5:1) de culasses en aluminium. L’aluminium offre une meilleure dissipation thermique que la fonte grise. Les culasses proposées sont livrées par paire.