Une reproduction exacte de la pipe d’admission, telle qu’elle était utilisée sur les modèles Big Twin Flathead des années 1933-1948.

Kits complets de pipes d'admission pour les modèles Flathead. Les pipes d'admission sont parkerisés, les écrous sont cadmiés.

Une reproduction de la pipe d’admission en fonte, telle qu’on la trouvait sur les racers WLDR/WR, mais aussi sur les modèles K et KR.

Avec ces pipes d’admission, il est possible d’installer sans problèmes un carbu Linkert de 1-1/2” de 4 trous, comme le M35, M74 ou MR, sur les Flatheads. La sélection comprend une version pour les modèles W 750 cc et un autre pour les modèles U de 1937-1948. Juste ce qu’il faut pour l’amateur de Flathead sportif. Les raccords côté cylindre doivent être raccourcies pour s’adapter aux situations respectives.

Une reproduction de la pipe d’admission “fesses de bébé” pour les anciens Knucklehead 1936-1939 avec des culasses aux petites admissions. Fabriquée avec précision, avec son numéro de fonderie.

Des reproductions des pipes d’admission originales en fonte d’alu légère pour les Knuckleheads et Panheads. Fabrication extra large, ce qui est excellent lorsque vous construisez un moteur avec des cylindres plus longs ou des cales de stroker. Nécessite d’être raccourci pour s’adapter aux situations respectives.

La raison principale qui rend les motos difficiles à démarrer est le plus souvent une pipe d’admission non étanche et voici la solution à ce problème. Une réplique exacte de la pipe d’admission d’origine des modèles OHV de 1940-54. Elle ressemble exactement à l’originale, avec le numéro de fonderie et la finition cadmiée, mais contrairement aux vieilles pièces de série, ses plans de joints sont parfaits. Le kit complet comprend la Pipe d'admission, les écrous de pipes parkerisés, les bagues d’étanchéité en bronze, un bloc isolant ave les joints et quatre boulons.

Kit de conversion complet pour tous les Knuckles et Pans de 1940-54. Les raccords de l'admission sont remplacés par l'adaptateur et par la pipe d'admission à joint torique pour carbu Linkert.

Reproduction de la pipe d'admis-sion originale Linkert de 1955–1965.

Quoi de mieux qu’un carburateur Linkert ? Exactement, deux carbus Linkert. Et avec cette pipe d’admission custom, c’est facile à mettre en œuvre. Du côté des culasses, elle a une configuration normale pour admissions à vis Big Port. Mais ensuite elle se divise en deux en forme de V, ce qui permet d’y visser deux carbus Linkert. Disponible pré-percé pour deux carbus Linkert à 4 trous, ou non percé pour une utilisation avec d’autres carburateurs Linkert ou Custom.