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Kits de conversion Cannonball SpringBrake en frein à disque pour fourches Springer Classic

Kits de conversion Cannonball SpringBrake en frein à disque pour fourches Springer Classic

Prix et stock:
Référence
01-891
Prix TVA incl.
1.128,63 €
Disponible
4
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Le prix inclut 180,20 € de TVA allemande.
kit
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  • Kit de conversion en frein à disque »SpringBrake« de Cannonball
  • pour fourches Springer Classic
  • pour moyeu Star (étoile)
  • acier / aluminium, parkerisé, Ø disque frein: 10”
  • liquide de frein obligatoire: DOT 4 ou 5
  • Ø de l'axe: 17.5 mm
  • poids brut: 7.2 kg

Zut ! Encore une fois, j'ai raté le bar !

Si vous êtes à la recherche d'une puissance de freinage nettement supérieure, vous devriez envisager de passer du système de frein à tambour classique à un frein à disque.

Après de nombreuses simulations 3D sur ordinateur et d'innombrables kilomètres de test sur tous les types de terrain, nous pouvons désormais affirmer à juste titre que ce frein répond à nos exigences élevées.

Ce kit Cannonball convertit une fourche Springer du type Big Twin, Servi-car ou WLC d'un freinage à tambour à celui à disque. Chaque kit contient un étrier à deux pistons avec ses plaquettes, la patte de montage, un disque de 10”, l'ancrage, l'adaptateur pour moyeu et toute la visserie pour le montage final. Les durits de frein et la pompe maître-cylindre ne sont pas inclus et s'achètent à part.

Pour les kits livrés sans axe, on continue à utiliser l'original (voir les détails de l'article).

Utiliser avec des maître-cylindres de Ø12 mm! Raccord de la durite avec banjos de 3/8”.

Pour remplacer les plaquettes de frein, il est obligatoire d'utiliser la WW 27-659 en raison de ses dimensions spéciales.

Ces articles peuvent être utilisés avec liquide de frein type DOT4 ou DOT5. Néantmoins, il ne faut pas mélanger DOT4 et DOT5, dû à leur incompatibilité chimique. une fois choisi le type convenant, il faut toujours rester ferme dans le type de liquide.

Accessoires:

28-019

28-019

Maître-cylindre frein à main »Grimeca Style « de Kustom Tech; avec hublot; aluminium, noir / noir mat, finition époxy; filetage: M10 x 1.0; pour guidons du Ø: 1 ”; Ø piston hydraulique: 12 mm; liquide de frein obligatoire: DOT 4 ou 5; Italie; poids brut: 349 g
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Roues avec moyeu Star avec des roulements coniques et jante creuse en acier

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Si vous roulez souvent sur de longues distances au guidon de votre modèle classique, vous préférerez peut-être des roues avec des roulements modernes demandant peu d’entretien. D’où ces roues complètes, prêtes à installer, qui remplacent les modèles d’origine mais sont rayonnées autour d’un moyeu avec des roulements coniques modernes. Adaptées aux tambours de frein de série.
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Boulons tambour de frein

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Vis spéciaux à six pans que permettent de maintenir le tambour de frein sur le moyeu.
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Boulon d’ancrage en surcote pour Cannonball SpringBrake

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Un boulon d’ancrage en surcote pour les ancrages de frein usés sur les fourches Springer d’origine.
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Liquide de freins Bel-Ray

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Le liquide de frein Bel-Ray doit être vidangé régulièrement, malgré son excellente qualité. Bel-Ray recommande de respecter scrupuleusement les prescriptions des constructeurs des véhicules en ce qui concerne l'autorisation, les caractéristiques de qualité et les intervalles de vidange. Le liquide de frein Bel-Ray est disponible en version Super DOT 4 et Silicone DOT 5.
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Durites de frein universelles inox de Goodridge

Durites de frein universelles inox de Goodridge

Durites de frein en PTFE revêtus d'acier inox avec raccords à visser.
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Commandes de guidon Kustom Tech Classic - Maître-cylindres frein à main 12 mm

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S'adaptent très bien aux étriers à 2 pistons et monodisque ou au frein hydraulique Springer de Cannonball.
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