 Shop Freins Conversion de tambour à disque pour Springer

Kits de conversion Cannonball SpringBrake en frein à disque pour fourches Springer Classic

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Kits de conversion Cannonball SpringBrake en frein à disque pour fourches Springer Classic

Name: Kits de conversion Cannonball SpringBrake en frein à disque pour fourches Springer Classic
Brand: Cannonball
SKU: WW49834
Price: 1128.63 EUR
Availability: InStock

Référence

01-891

Prix TVA incl.

1.128,63 €

Disponible

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Prêt pour sa livraison immédiate à partir de l'entrepôt de Würzburg

Le prix inclut 180,20 € de TVA allemande.

Kit de conversion en frein à disque »SpringBrake« de Cannonball
pour fourches Springer Classic
pour moyeu Star (étoile)
acier / aluminium, parkerisé, Ø disque frein: 10”
liquide de frein obligatoire: DOT 4 ou 5
Ø de l'axe: 17.5 mm
poids brut: 7.2 kg

Zut ! Encore une fois, j'ai raté le bar !

Si vous êtes à la recherche d'une puissance de freinage nettement supérieure, vous devriez envisager de passer du système de frein à tambour classique à un frein à disque.

Après de nombreuses simulations 3D sur ordinateur et d'innombrables kilomètres de test sur tous les types de terrain, nous pouvons désormais affirmer à juste titre que ce frein répond à nos exigences élevées.

Ce kit Cannonball convertit des modèles Harley-Davidson dotés d' une fourche Springer du type Big Twin, Servi-car ou WLC d'un freinage à tambour à celui à disque. Chaque kit contient un étrier à deux pistons avec ses plaquettes, la patte de montage, un disque de 10”, l'ancrage, l'adaptateur pour moyeu et toute la visserie pour le montage final. Les durits de frein et la pompe maître-cylindre ne sont pas inclus et s'achètent à part.

Pour les kits livrés sans axe, on continue à utiliser l'original (voir les détails de l'article).

Instructions

Utiliser avec des maître-cylindres de Ø12 mm! Raccord de la durite avec banjos de 3/8”.

Pour remplacer les plaquettes de frein, il est obligatoire d'utiliser la WW 27-659 en raison de ses dimensions spéciales.

Ces articles peuvent être utilisés avec liquide de frein type DOT4 ou DOT5. Néantmoins, il ne faut pas mélanger DOT4 et DOT5, dû à leur incompatibilité chimique. une fois choisi le type convenant, il faut toujours rester ferme dans le type de liquide.