Outils, équipements et outillages

Des pinces spéciales pour les câbles et le fil de fer, jusqu’à 3 mm de diamètre (aussi inox). Une tranche lisse et propre grâce aux mâchoires durcies à induction et leur forme spéciale entourante la matière à couper. Ne nécessitent qu’une faible force grâce à un excellent rapport de transmission. Avec ressort d’ouverture et levier de blocage. Fait en acier à outils haut de gamme, forgé et durci par un traitement à l’huile.

Retire et installe les roulements scellés de 2000→, sans endommager le moyeu. Ces roulements sont souvent très difficiles à retirer sans devoir chauffer le moyeu. Les Thermax Pads inclus dans le kit se collent tout simplement sur le moyeu et indiquent par leur changement de couleur lorsque la bonne température est atteinte.

Rampe repliable pour les motos. avec solide construction d'échelons en aluminium. Ses dimensions 230 cm de long (étendue) ou 116 cm de long (repliée) et 11 cm d'épais.

Un outil combiné de qualité professionnelle avec deux perçages, pour Big Twins Flatheads et 750 cc. Il permet de bloquer la noix d’embrayage pendant qu’on desserre ou qu’on resserre l’écrou de cette noix.

Ce câble de charge avec connecteur SAE vous permet de recharger la batterie de votre Harley-Davidson sans avoir à démonter la batterie. Le câble avec contrôleur de batterie se connecte rapidement aux chargeurs courants et se fixe directement et de manière permanente aux bornes de la batterie à l'aide de deux œillets. Un capuchon étanche protège le système contre l'humidité, la poussière et la corrosion. Un fusible plat de 15 A protège contre les surintensités.
Le contrôleur de batterie intégré surveille en permanence l'état de charge de la batterie de votre moto. Pendant le processus de charge, le voyant LED s'allume en permanence pour indiquer que la charge est en cours ou qu'il y a une surtension. En mode veille, le LED clignote toutes les trois secondes pour indiquer l'état actuel de la batterie. Le clignotement sert de fonction de protection pour empêcher la batterie de se décharger.

Des petits mais indispensables aides pour l’atelier. Ce jeu se compose de burins, de chasse goupilles et d’un pointeau et s’avère essentiel pour tous ceux qui construisent ou restaurent une moto. Mille et une possibilités d’utilisation en font presque les outils dont on se servirait le plus dans l’atelier.
1x burin plat 12 mm, longueur: 125 mm, 1x burin plat 16 mm, longueur: 150 mm, 1x bédane 5 mm, longueur : 124 mm, 1x pointeau 4 mm, longueur: 120 mm, 1x chasse-clou 3 mm, longueur: 121 mm, 1x chasse-clou 4 mm, longueur: 150 mm,

En raison de son encombrement minimal, de son poids plume et de son large champ d’utilisation, cet outil est très pratique à emporter avec soi. Sa faible hauteur lui permet également d’être utilisé sur des Big Twin Flathead, où la place est limitée.
Elle est munie de tailles de clefs à bougies de 13/16" et 7/8". Un six pans de 21 mm au centre permet une utilisation avec une clef à œil.

Le Mechanix origine Glove est un des meilleurs gants de travail de tous les temps. Se caractérisent par un système de fermeture taille basse TPR (Thermal Plastic Rubber) ainsi que par des inserts de Lycra entre les doigts. Pour de meilleures performances, ils font usage d’une paume en cuir synthétique Clarino, qu’on retrouve aussi sur le pouce, l’index et le majeur. En outre, ils disposent de coutures intérieures masquées et arborent le logo mondialement connu.

Enfin une vidange sans en foutre partout ! Cette tôle d’aluminium gainée de caoutchouc peut se former en un entonnoir ou en une gouttière, pour diriger l’huile de vidange à partir de vis de purge difficiles d’accès ou de prises de filtre à huile, jusqu’à un récipient. Vous pouvez bien sûr l'utiliser aussi pour verser de l'huile neuve dans votre bac. Conique à l’une des extrémités, afin d’accéder à des endroits étroits. Peut se déformer sans fin et se réutiliser. Avec un anneau d’accrochage pour l’égoutter. Facile à nettoyer.

Un dispositif pour centrer et équilibrer les roues. Il est équipé d'un niveau à bulle, d'une aiguille de contrôle réglable, de supports réglables et de deux pointes réglables pour fixer la roue. Un axe de 12 mm avec des cônes de serrage est soutenu par deux paires de roulements et facilite ainsi le libre mouvement de la roue lors de l'équilibrage.

La robuste trousse à outils PanAm est également disponible sans son contenu, pour ceux qui préfèrent l’équiper de leurs propres outils.

Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Pour assembler ce kit, quelques outils manuels suffisent. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple.
Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

Un ruban adhésif de protection, résistant et cependant très flexible, avec une large plage d’utilisation. Lors de travaux, il réduit considérablement le risque de rayer les surfaces lisses et fragiles, mais se laisse facilement retirer sans laisser de traces. Il est aussi idéal pour les marquages de pièces et de récipients dans l’atelier, pour tout identifier plus facilement à l’atelier. Il résiste à l’huile et aux solvants, est imperméable, se retire à la main et se rend indispensable dans tout atelier.

Avec ce brunissement rapide, on peut brunir sans tâches le fer (jusqu’à 3% de chrome dans l’alliage) et l’acier. Idéal pour le brunissement de petites pièces ou pour améliorer la surface de pièces de plus grande dimension. Le résultat est très proche de la parkerisation, si bien que le produit peut très bien s’utiliser sur de vieux modèles HD. Particulièrement dans le cas où on aurait oublié de passer quelques petites vis dans le grand bain phosphate. Il suffit d’enduire les pièces au pinceau.

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).

Après avoir tendu la chaîne ou effectué des travaux nécessitant le desserrage de l’essieu arrière, il est nécessaire de réajuster l’alignement de la chaîne ou de la courroie d’entraînement. L’inspection visuelle est souvent peu fiable, il est donc recommandé d’utiliser une technologie laser moderne pour vérifier avec précision l’alignement de la chaîne ou de la courroie sur les motos Harley-Davidson et autres. Un alignement optimal améliore la stabilité de conduite, assure une transmission de puissance fluide et réduit considérablement l’usure des chaînes, courroies, pignons et engrenages.
Cet outil laser est parfait pour un usage occasionnel lors du réglage des chaînes et courroies de transmission de motos. Il se fixe simplement sur le pignon ou la poulie, et projette un point laser sur les maillons de la chaîne, indiquant l’alignement exact du pignon par rapport à la chaîne. Cette méthode est plus rapide, plus précise et plus fiable qu’une simple inspection visuelle.

La rouille à l’intérieur du réservoir de moto peut affecter de manière significative le fonctionnement et la sécurité de votre Harley. Même de petites particules de rouille peuvent se détacher et pénétrer dans le système de carburant, bouchant le carburateur, le système d’injection et les conduites de carburant. Cela entraîne des ratés, une perte de puissance et une usure accrue des composants.
Le système complet en quatre parties de la société allemande Busch peut nettoyer, décaper la rouille et sceller durablement tous les réservoirs de moto courants. Même les intérieurs fortement rouillés avec des fissures fines ou de petits trous peuvent être traités efficacement. Le scellant utilisé est très performant et peut être appliqué plusieurs fois en 8 à 12 heures, augmentant l’efficacité du scellement et prolongeant considérablement la durée de vie du réservoir.

Ces clefs à œil cliquet combinent les avantages d’une clef à cliquet avec ceux d’une clef à œil classique. La dentelure fine, mais néanmoins solide, ne doit bouger que de 5° jusqu’au clic suivant. Une clef classique nécessite au moins 30°. La construction étroite permet également de travailler dans des endroits difficiles d’accès, là où une clef à cliquet s’avère trop encombrante. Les clefs GearWrench sont fabriquées en acier de haute qualité, qui atteint ou dépasse toutes les normes DIN ou ANSI. Le design Surface Drive du cliquet empêche d’endommager la vis ou l’écrou. Le design “Surface Drive” de la bague du cliquet et du côté de la douille empêche d’endommager la vis ou l’écrou.

La petite aide de dépannage dans l’atelier ou dans la trousse à outils. Elle agrippe des vis arrondies, de même que des écrous, des axes, des câbles, des ressorts et ainsi de suite. Ces pinces étau de chez Knipex ont une qualité d’atelier et rendront des services sans faillir pendant des années. Elles sont équipées d’une vis de blocage et d’un levier de déblocage. Grâce à un système de levier on obtient une très grande puissance de serrage. Le corps des pinces est fait d’un acier laminé très robuste, les mâchoires étant forgées dans de l’acier au chrome vanadium.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.