Outils, équipements et outillages

Pour desserrer ou serrer des grands écrous ou des vis, quelques coups de marteau sont souvent utiles. De même, les bouchons de tout genre s'enfoncent mieux dans leur emplacement à l'aide de quelques coups légers. Par contre, pas avec le marteau en acier ordinaire, sinon les belles clefs ou les caches vont vite prendre un coup de vieux. Des marteaux amortissants de Thor offrent une alternative sûre par rapport aux marteaux conventionnels en acier. Les surfaces d'impact en cuir brut ou en cuivre cèdent et s'adaptent à la pièce visée, comme une espèce d'effet d'amortisseur qui repartit la puissance de choc de manière homogène. Ainsi, un retour indésirable et un endommagement de la pièce à travailler sont évités. Et puis en même temps, cela réduit aussi le bruit. Les surfaces sont des pièces d'usure et peuvent être renouvelées. Les manches du marteau sont fabriqués en bois de frêne.
Ils peuvent être livrés dans divers « catégories de poids », dont la version de 2380g peut aussi parfaitement servir à ajuster les masses de vilebrequin.

Un bâti lourd et précis en qualité professionnelle, pour centrer et aligner les vilebrequins H-D, mais aussi d’autres constructeurs, à condition qu’ils soient de fabrication similaire. Les deux masses de vilebrequin sont placées entre les deux pointes puis, à l’aide d’aiguilles réglables sont centrées jusqu’à une précision de .002”. Les pointes sont ajustables de 6” sur le côté de la molette de réglage et de 10” sur l’autre côté. Sur les doubles rouleaux également disponibles, les masses individuelles peuvent aussi être équilibrées. Ce qui nécessite des axes spéciaux, qui ne sont pas inclus.

Un outil spécial avec double broche pour dévisser et revisser les vis de fixation des tiges de pistons et ressorts FX et XL dans les fourches des anciens Sportsters et Super Glides.

Il va de soi que des vieilles chaussettes de globetrotteur ou des T-shirts déchirés par des années de route font très bien l’affaire pour remplir la fonction peu enviable de chiffon. Mais quand on privilégie une belle bécane, bichonnée pendant de longues années, à une épave utilitaire, on préfère utiliser ces chiffons PanAm dans lesquels on a mis tout notre savoir-faire. Pour de multiples usages dans l’atelier, y compris pour l’emploi ô combien essentiel de produits d’entretien et de graissage.

Le "Motorcycle Service Station Manual 1928" de la Wheeler-Schebler Carburetor Company est une réimpression soigneusement reproduite d’un manuel d’atelier original datant des débuts de la construction de motos aux États-Unis. Il décrit la construction, l’entretien et le réglage des carburateurs Schebler, utilisés sur de nombreuses motos à la fin des années 1920, y compris les modèles Harley-Davidson, Indian et Excelsior.
Le manuel s’adresse aux professionnels, restaurateurs et collectionneurs travaillant avec la technologie classique des carburateurs. Sur environ 50 pages, il fournit des schémas éclatés détaillés, des instructions de réglage et des descriptions fonctionnelles pour différents types de carburateurs, y compris les modèles A, B, C, G, H, AM et De Luxe. Des tableaux complémentaires sur les gicleurs, les pièces de rechange et les réglages du mélange en font une ressource technique complète pour l’usage en atelier historique.
Particulièrement pour la restauration de modèles Harley-Davidson ou Indian classiques, le manuel offre des informations précieuses, rarement disponibles dans la littérature moderne. Toutes les dimensions, tolérances et indications de fonctionnement sont reproduites fidèlement.
Cette réimpression de haute qualité est basée sur une édition originale de 1928 entièrement conservée et imprimée sur papier résistant, idéale pour une utilisation en atelier ou comme complément d’une collection de documentation historique sur les motos.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Des jeux de clefs mixtes de chez GearWrench. Fabriquées en robuste acier au chrome en finition polie. Un traitement au nickel-chrome assure la protection contre la corrosion.

Pour aligner exactement les fourchettes et les embrayages des boîtes de vitesses.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles at their rear end during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle, two heavy duty latch hooks with spring loaded closure (one vinyl coated ) and a sheepskin sleeve to avoid marks and scratches on your paintwork.
When securing the bike’s rear end, where anchor points often are close to the floor, the shorter configuration comes in handy. The "short" models have an extra sturdy latch hook directly bolted to the ratchet which results in a shortest usable length of 70 cm, including the paintwork-friendly loop. If using both hooks, shortest usable length is 40 cm.
The strap material (width 38 mm) is tested to 1600 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. Each tie-down is rated @ 540 kg working load. Width (strap) 38 mm. Length between hooks 175 cm, total length 205 cm (hook to loop). Shortest usable length (hook to hook) 40 cm, hook to loop 70 cm.

Pour ceux qui ont besoin de se débrouiller sans ascenseur lorsqu'ils bricolen sur leur moto, ce tabouret de mécanicien sur roues offre le plus grand niveau de confort possible. Deux petits tiroirs d'un côté et un plus grand de l'autre, ainsi qu'une plateforme sous le siège pivotant rembourré, offrent un espace de rangement pour les petites pièces et outils. Réglable en hauteur de 43,5 cm à 55 cm, avec une capacité de charge de 136 kg.

Quand on serre des vis à tête fendue avec un tournevis habituel acheté en magasin de bricolage, la fente ne tarde pas à ressembler à celle d’une vis maltraitée par un mauvais mécano. Les tournevis Grace USA Gun Care possèdent des pointes creuses, qui prennent place de manière précise dans les vis fendues et évitent ainsi de les endommager. Edward C. Grace, le fondateur de Grace USA, était également armurier et savait exactement ce qu’il fallait pour faire un bon outil. Les lames avec leur coupe carrée sont durcies à 52-56 HRC, ce qui exclut toute torsion ou rupture. Les manches sont tournés en bois dur du Maine, protégé par traitement et dotés d’une garde en acier nickelé. Un manche bien fait en bois est décisif lorsque les mains sont huileuses et les tournevis Grace USA offrent une ergonomie idéale, qui s’améliore même avec le temps. Des outils très classe pour des bécanes classiques, une combinaison idéale.
Le jeu de 8 pièces contient les tailles de lames suivantes :
N2 = 0.8 x 7.5 x 51 mm, G2 = 0.7 x 3 x 53.5 mm, G3 = 0.8 x 4 x 78 mm, H2 = 0.8 x 5 x 56 mm, H3 = 1 x 5 x 81 mm, H4 = 1.2 x 6 x 99 mm, N3 = 1 x 7.5 x 80 mm, N4 = 1.3 x 7.5 x 98 mm,

Avec ce métal froid de deux composants on peut réparer l'alu-minium, l'acier, le laiton, la bronze et des métaux de fonte. Et souvent il est inutile de souder. Quand le compound a durci, on peut le percer, adoucir, vernir ou limer. Il est résistant à la plupart des liquides.

A l'époque Kreem, aujourd'hui KRM: Recommandé pour de vieux réservoirs d‘essence dont l‘intérieur est sale ou rouillé. Le Tank Prep A & B élimine la corrosion et prépare la surface pour la couche de protection (KRM Sealer). Cette couche sert à boucher les petites fissures microscopiques (mais pas les trous !) et protège durablement les réservoirs de l‘oxydation.

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

Cette combinaison de réceptacle de vidange et de jerrycan ne devrait manquer dans aucun atelier ou garage. Les vidanges en sont considérablement simplifiées, beaucoup plus propres et plus écologiques.

Il s’agit d’un chargeur et d’un appareil de diagnostique compact pour les batteries de moto 12 V, y compris les batteries au gel sans entretien. Il peut charger directement la batterie ou l’entretenir de façon classique, ou bien il peut passer par la prise 12 V des modèles équipés du bus de données CAN.
L’OptiMate 4 Dual Program est le chargeur de batterie indispensable pour la maison, permettant d'effectuer diagnostics, récupérations, tests et chargements d'entretien. Autres particularités du OptiMate 4 Dual Program est l'émission d'impulsions à faible voltage pour une récupération plus efficace de batteries en très mauvais état et sulfatées, un test facile de voltage de batterie au lancement de la charge, un boîtier imperméable avec orifices de fixation intégrés et un rendement énergétique optimisé.
Recommandé pour les accumulateurs de 2 à 50 Ah. Un affichage LED bien lisible indique le niveau de chargement de la batterie.

PanAm Tork Max, c’est l’astuce parfaite pour venir à bout des vis et des boulons récalcitrants, obstinés ou tout simplement bloqués. Surtout lorsque cette visserie est un peu usée : lame plate, cruciforme, six pans, douze pans, Torx, BTR – peu importe, Tork Max augmente le contact et le frottement entre l’outil et la tête de vis jusqu’à 800%. Plus rien ne vous échappe des mains, la lame a une bonne prise et on se sent en confiance.
Et puisqu’on en est à parler d’optimisation de frottement : ceux qui boulonnent des ape hanger ou d’autres guidons du genre avec un maximum de levier sur leur Harley, peut aller verser quelques gouttes de PanAm Tork Max entre le guidon et les risers ou les pontets, pour s’assurer une tenue à toute épreuve. Soit pour la prochaine grosse accélération, ou bien pour le freinage d’urgence. La formule grip spéciale de Tork Max fait carrément la différence !

Des douilles de grande qualité pour serrer ou désserrer les écrous de tubes sur les fourches de 39 mm et 49 mm. Les pans internes sont conçus sans le moindre défaut et sont, comparativés aux douilles conventionnelles, plus sûres contre les dérapages sur les écrous de fourche, grâce à leurs mesures parfaites. Pas de jeu, pas de dommages, pas de stress.

Une poire pratique, lorsqu’il faut parfois vider le réservoir, ou siphonner de l’essence d’un réservoir vers un autre. Il suffit de connecter les tuyaux, de presser plusieurs fois et voilà que ça se met à couler. Fabriqué dans des matériaux résistant aux carburants, avec des colliers en inox et une double valve interne afin d’accélérer le flux et éviter un retour de l’essence. La pompe est adaptée à l'essence contenant de l'éthanol.

La petite aide de dépannage dans l’atelier ou dans la trousse à outils. Elle agrippe des vis arrondies, de même que des écrous, des axes, des câbles, des ressorts et ainsi de suite. Ces pinces étau de chez Knipex ont une qualité d’atelier et rendront des services sans faillir pendant des années. Elles sont équipées d’une vis de blocage et d’un levier de déblocage. Grâce à un système de levier on obtient une très grande puissance de serrage. Le corps des pinces est fait d’un acier laminé très robuste, les mâchoires étant forgées dans de l’acier au chrome vanadium.