Outils, équipements et outillages

Pour serrer et desserrer en toute sécurité les écrous crénelés, livrés avec les contacteurs à clefs ronds. Une alternative efficace à la clef à tuyau, qui bousille forcément ce genre d’écrous.

PanAm Tork Max, c’est l’astuce parfaite pour venir à bout des vis et des boulons récalcitrants, obstinés ou tout simplement bloqués. Surtout lorsque cette visserie est un peu usée : lame plate, cruciforme, six pans, douze pans, Torx, BTR – peu importe, Tork Max augmente le contact et le frottement entre l’outil et la tête de vis jusqu’à 800%. Plus rien ne vous échappe des mains, la lame a une bonne prise et on se sent en confiance.
Et puisqu’on en est à parler d’optimisation de frottement : ceux qui boulonnent des ape hanger ou d’autres guidons du genre avec un maximum de levier sur leur Harley, peut aller verser quelques gouttes de PanAm Tork Max entre le guidon et les risers ou les pontets, pour s’assurer une tenue à toute épreuve. Soit pour la prochaine grosse accélération, ou bien pour le freinage d’urgence. La formule grip spéciale de Tork Max fait carrément la différence !

Que ce soit au guidon d’un Sportster sur l’Interstate 8 en direction du spot de surf ou pour un week-end en Panhead, Shovel ou Knuckle avec les potes pour une virée : même sur les Harley les mieux soignées on court toujours le risque d’un petit aléa mécanique qui survient sans prévenir et implique un arrêt imprévu.
En clair : la panne ! Dans ce cas, il est bon d’avoir sur soi la trousse à outils de bord, avec tout le contenu permettant de remettre en route le chopper.

Voilà pourquoi nous avons mis notre expérience de plus de 40 années sur les routes de cette planète à profit, pour proposer aux Harley de tous millésimes un outillage de bord durable, qui mérite mieux que le simple nom de “dépanneur de bord de route”, qu’importe qu’il s’agisse de nationale ou d’autoroute :
Des clefs plates de différentes tailles, des pinces ajustables, clefs à molettes, tournevis, lampe test, brosse métallique, clef à bougies, câbles de pontage, mais aussi des vis, écrous, rondelles, clips, colliers, fil de fer, attaches de câble, ruban isolant, goupilles, écrou de tête de fourche…
Le tout est emballé dans un rouleau de robuste toile de coton huilé, une qualité de 405 g/m² que nous avons trouvé en Angleterre. Avec certification GOTS (Global Organic Textile Standard) et une section supplémentaire à déplier, pour poser les genoux ou les outils.
Tout ceci est maintenu par des sangles en cuir suédois.
Avec cette assistance à la panne, le pilote bricoleur de moyennes distances possède une sorte d’assurance rapatriement, que l’on range simplement dans sa sacoche. Quant au débutant, il a avec ce kit l’équipement de base pour se lancer dans les plaisirs du bricolage et du roulage.
Accessoirement, on peut aussi dépanner à peu pris n’importe quel motard en rade avec ce compagnon de route.
L’inventaire du contenu (non exhaustif et susceptible de changer) :
Clefs plates Bahco 1/4”x 5/16”, Clefs plates Bahco 3/8” x 7/16”, Clefs plates Bahco 1/2” x 9/16”, Pince ajustable Knipex , Clef à molette, 3 tournevis : 1 x à lame interchangeable : plat et cruciforme, droit ; 1 x coudé, plat de Bahco ; 1 x coudé, cruciforme de Bahco, Lampe test Walter, Brosse métallique Walter, Ruban adhésif isolant, Câbles de pontage, Clef à bougies PanAm, Sachet en toile de coton avec petites pièces assorties de différentes tailles : vis, écrous, rondelles, rondelles ressort, colliers, fil de fer, attaches de câbles, goupilles, écrou de tête de fourche,

Un dispositif pour centrer et équilibrer les roues. Il est équipé d'un niveau à bulle, d'une aiguille de contrôle réglable, de supports réglables et de deux pointes réglables pour fixer la roue. Un axe de 12 mm avec des cônes de serrage est soutenu par deux paires de roulements et facilite ainsi le libre mouvement de la roue lors de l'équilibrage.

Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Pour assembler ce kit, quelques outils manuels suffisent. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple.
Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

Notre huile multigrade universelle classique pour moteur, utilisable toute l’année, également pour les moteurs fortement sollicités. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Notre huile monograde multi-usages traditionnelle pour moteur et transmission. Egalement pour des conditions d’utilisation extrêmes et de hautes exigences thermiques. Elle correspond aux critères H-D jusque 1984 pour les Big Twins et jusque 1981 pour les Sportster. Elle remplit les spécifications API CF.

Notre huile premium 100% synthétique, pour une utilisation illimitée dans les moteurs, les primaires à embrayage à bain d’huile et les transmissions. Meilleure pour le moteur, l’embrayage et la sélection. Moins de frottements et d’usure. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Des limes de précision de haute qualité par Bahco, qui seront indispensable au biker lorsqu’il lui faudra adapter ou ébarber des petites pièces. Le jeu comprend six limes : plate, plate en pointe, section carrée, section triangulaire, demi-ronde et ronde. Avec des manches ergonomiques pour une bonne prise.

La marque PanAm n'est pas seulement synonyme d'huiles premium, mais plus généralement de chimie sélectionnée pour Harley-Davidson. Le liquide de frein de spécification DOT 5 est à base de silicone. Il n'est pas hygroscopique, n'attaque pas la peinture et reste stable à des températures élevées dans le système de freinage.
Même si le liquide DOT 5 n'est pas hygroscopique, Harley-Davidson recommande de le changer régulièrement. Tu trouveras les intervalles dans le manuel.

Obligation pour chaque atelier de monter, démonter ou entretenir les moteurs. Ce support de moteur robuste est fabriqué en acier de 5 mm d'épaisseur et est donc indestructible. Les deux surfaces d'appui sont orientées vers le moteur, avec un dégagement suffisant par rapport au carter pour faciliter l'utilisation des vis de fixation. Un bon effet secondaire de cette mesure est qu'elle fournit une base extra-longue pour une position sûre et solide. Avec quatre trous pour le montage sur l'établi.

Cette pâte à joints au cuivre à séchage rapide se pulvérise sur le joint et a l’avantage de rapidement évacuer la chaleur, ce qui minimise grandement le risque les joints calcinés à des endroits où se développent de fortes chaleurs, comme à l’échappement ou aux culasses. Dans le cas où les plans de joints ne seraient pas parfaitement plats, cette pâte comble les irrégularités et assure l’étanchéité. Résiste à tous les liquides que l’on trouve dans les véhicules, particulièrement à l’essence.

Le seul moyen de lutter contre les robinets qui fuient ou qui sont durs à actionner. Cet outil corrige l‘allignement et ajuste la distance du trou inférieur et du trou supérieur.

Le banc de montage pour cadre Harley-Davidson le plus robuste disponible sur le marché aujourd’hui.

Informations générales : Construction 100 % en acier S235 JR de 6 mm d’épaisseur. , Vous assemblez/soudez, avec des instructions détaillées d’assemblage et d’utilisation incluses. , Le système d’onglets et d’encoches permet un assemblage complet du gabarit sans mesure. Inclut les cônes de direction et toute la quincaillerie. , La base sert également de table de fixation lorsque les montants sont retirés. , Les plaques moteur et transmission ont une épaisseur totale de 12 mm pour garantir la planéité. , Les trous des montants de direction et d’essieu acceptent des barres rondes de 1,5” pour une utilisation en rotissoire. , La hauteur est réglée au centre de gravité du gabarit (avec un cadre wishbone installé) pour une rotation facile. , Inclut des plaques pour le montage des pieds de nivellement fournis.,

Réglages du cadre : Tous les réglages du cadre coulissent dans des canaux latéraux avec un jeu de 0,25 mm pour des montages précis et reproductibles. , Le gabarit est marqué pour un cadre wishbone standard comme point de départ pour votre construction, et peut être ajusté à partir de là. , Les réglages se verrouillent par incréments de 1” ou de manière infinie dans la plage (par exemple, 1”, 2”, 3” ou 1,375”).,

Réglage de la colonne de direction : -5” à +9” en hauteur , -6” à +8” en largeur (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’arrière pour plus de largeur si nécessaire) , 15° à 60° de réglage d’inclinaison (peut être bloqué par incréments de 1°),

Réglage du moteur : Fixations pour les deux étapes de 1,625” (big twin flathead, knucklehead) et 2” (panhead et modèles plus récents) incluses , L’angle du moteur peut être ajusté de -10° à +10° autour de la ligne centrale du vilebrequin (permet de faire pivoter le moteur tout en maintenant la distance primaire). Goupille de verrouillage pour le réglage à 0 degré. , +6” vers l’avant à 4” vers l’arrière pour le positionnement,

Réglage de la transmission : 4” vers l’avant à 8” vers l’arrière pour le positionnement -1 1/8” à +1 1/8” de réglage en hauteur , Un 5ᵉ point de montage est inclus , Deuxième série de trous de montage avec un décalage côté came de 0,74”. Permet une ligne de chaîne environ 3/4” plus étroite en utilisant un arbre principal Shovelhead dans une transmission ancienne. Réduit la dimension intérieure de la plaque d’essieu de 1,5”. Réservé aux moteurs Knucklehead, Panhead, Gen Shovel et BT Flathead uniquement.,

Réglage de la plaque d’essieu : -1 1/2” à +6” en largeur , -5” à +5” en étirement (tous les autres montants peuvent être décalés vers l’avant pour plus d’étirement si nécessaire) , -3” à +3” en hauteur,

Fonctionnalités d’ajustement du cadre : La plaque de fixation moteur dispose de plaques de référence qui imitent le bas moteur BT, permettant un positionnement précis des rails du cadre.
Inclut une ligne de référence pour le bas du carter de came sur les moteurs à génératrice.
Passage central (2” de large) sous la fixation moteur pour les cadres à boucle unique.

Inclut des plaques d’alignement pour plusieurs tailles d’essieu : 3/4”, 1”, HD Wishbone (7/8”).

Lorsque vous utilisez une telle mèche inversée pour percer un trou dans un goujon ou un écrou cassé afin de l’extraire, il y a des chances que vous puissiez le retirer juste en perçant, sans même avoir besoin d’un extracteur. Vos mèches doivent simplement tourner à l’envers. Le jeu consiste en cinq mèches au cobalt dans des tailles de 5/64”-19/64” et il est livré dans un étui en plastique.

Voici l’outil que vous avez toujours rêvé d’avoir lorsqu’il s’agit de dévisser les plugs grippés de bout de guidon. On sait tous parfaitement que même le plus gros tournevis de la caisse à outils moyenne n’est pas à la hauteur, étant donné que les fentes de ces plugs filetés sont bien trop larges et qu’on finit par les ruiner en un rien de temps. The Cyclery propose enfin le bon matos : il est forgé et fini à la main dans de l’acier d’outillage, avec un robuste manche en bois de charme d’une grande dureté. La lame a une taille creuse de 3/16” d’épaisseur qu’elle s’enfile dans la fente de la vis en ayant une bonne prise et sans glisser. La version avec embout de 1/2" est conçue pour un guidon avec des poignées en plastique dur. Sur des motos avec poignées caoutchouc, on peut utiliser le type plus large de 5/8". La tige possède une section carrée de ½”, ce qui permet de le manipuler avec une clef plate. Un outil de classe pour des motos classiques.

Après avoir tendu la chaîne ou effectué des travaux nécessitant le desserrage de l’essieu arrière, il est nécessaire de réajuster l’alignement de la chaîne ou de la courroie d’entraînement. L’inspection visuelle est souvent peu fiable, il est donc recommandé d’utiliser une technologie laser moderne pour vérifier avec précision l’alignement de la chaîne ou de la courroie sur les motos Harley-Davidson et autres. Un alignement optimal améliore la stabilité de conduite, assure une transmission de puissance fluide et réduit considérablement l’usure des chaînes, courroies, pignons et engrenages.
Cet outil laser haute puissance est spécialement conçu pour les utilisateurs fréquents et les mécaniciens professionnels. Il produit une ligne laser bien visible qui permet un contrôle plus rapide et plus précis de l'alignement des chaînes et des courroies de transmission.

Admettons qu'il n'y a pas de raison en fait d'acheter du savon liquide importé des USA puis qu'il y en a suffisamment chez nous - si ce savon n'avait pas cette odeur irrésistible ... Ça sent à la fois l'orange, le citron et le chewing-gum et depuis que nous l'utilisons chez W&W la quote-part des lavages de main a augmenté abruptement. En plus, ce produit est très efficace. Il nettoie même les doigts les plus huileux et ceci tout simplement à base naturelle d'extraits de citron, d'aloès et de jujube. Alors qu'est-ce qu'on veut de plus?

Clés à fourche dans le style de l'usine pour les écrous-raccords grands des pipes d'admission Linkert.

Face à ces talents polyvalents on se demande vraiment comment on a pu survivre jusque-là sans les avoir dans sa caisse à outils. Pour nettoyer les endroits inaccessibles des carters moteurs ou transmission, des moyeux de roues etc., pour retirer des goupilles ou pour aller pêcher une rondelle qui vient de s’échapper entre deux ailettes. Les options d’utilisation sont infinies. Les lames en acier chrome vanadium ont un diamètre de 1/8”, une longueur de 78 mm et sont proprement emmanchées dans une poignée numérotée en bois dur.
Le jeu de 6 pièces contient les lames suivantes :
Pointe à tracer droite, Pointe à tracer 30°, Pointe à tracer 90°, Pointe à tracer à angle double, Crochet de 180°, Crochet rond de 180°,

La combinaison d'un tabouret d'atelier et d'une civière mobile peut être verrouillée dans trois positions : pour s'asseoir, se pencher en arrière ou s'allonger. Ceci couvre au moins la grande majorité des positions possibles dans les situations d'atelier courantes. Pour un poids de tournevis max. de 136 kg, équipement compris.