Outils, équipements et outillages

Un dispositif pour centrer et équilibrer les roues. Il est équipé d'un niveau à bulle, d'une aiguille de contrôle réglable, de supports réglables et de deux pointes réglables pour fixer la roue. Un axe de 12 mm avec des cônes de serrage est soutenu par deux paires de roulements et facilite ainsi le libre mouvement de la roue lors de l'équilibrage.

La robuste trousse à outils PanAm est également disponible sans son contenu, pour ceux qui préfèrent l’équiper de leurs propres outils.

Dans les années d'avant-guerre, les bancs de travail pour motos étaient presque toujours fabriqués en bois, même dans les usines HD, comme le montrent de vieilles photos. La plupart d'entre eux étaient certainement fabriqués par le menuisier du coin, mais lorsqu'on était mécanicien moto dans l'US Army et dans les camps de campagne, il arrivait qu'ils soient tout simplement fabriqués sur place. Pour faciliter la tâche des soldats, il y avait un croquis en annexe des instructions de service d'entretien et c'est exactement d'après un tel dessin que les bancs The Cyclery sont sciés avec précision dans du bois lamellé. Pour assembler ce kit, quelques outils manuels suffisent. Les instructions de montage détaillées et les trous de vis pré-percés en font une opération relativement simple.
Il est vrai que cette conception plus que centenaire ne fournit pas la performance d'un pont élévateur moderne, mais avec l'aide d'un copain, il est facile de pousser la moto sur le banc et de la faire redescendre. Sa construction très robuste lui assure une longue durée de vie. Pour un atelier ou un showroom équipé de manière traditionnelle, il est difficile d'imaginer une pièce plus décorative.

Un ruban adhésif de protection, résistant et cependant très flexible, avec une large plage d’utilisation. Lors de travaux, il réduit considérablement le risque de rayer les surfaces lisses et fragiles, mais se laisse facilement retirer sans laisser de traces. Il est aussi idéal pour les marquages de pièces et de récipients dans l’atelier, pour tout identifier plus facilement à l’atelier. Il résiste à l’huile et aux solvants, est imperméable, se retire à la main et se rend indispensable dans tout atelier.

Avec ce brunissement rapide, on peut brunir sans tâches le fer (jusqu’à 3% de chrome dans l’alliage) et l’acier. Idéal pour le brunissement de petites pièces ou pour améliorer la surface de pièces de plus grande dimension. Le résultat est très proche de la parkerisation, si bien que le produit peut très bien s’utiliser sur de vieux modèles HD. Particulièrement dans le cas où on aurait oublié de passer quelques petites vis dans le grand bain phosphate. Il suffit d’enduire les pièces au pinceau.

Des clés plates pour les gros écrous des fixations du sidecar et de la pipe d'admission des modèles F et J 1915-1929 (1000 cm³).

Après chaque opération qui nécessite un déssérage d‘axe de roue arrière, il faut de nouveau régler la tension de la chaîne ou de la courroie de transmission. Pour ceux qui ne veulent pas se fier au simple test visuel - parfois peu fiable - lors de cette opération, il existe une technique laser dernier cri permettant d‘ajuster précisément l‘alignement de la chaîne ou de la courroie. Car un réglage optimum améliore nettement la dynamique de conduite et réduit l' usure de la transmission.
Un outil laser pour une utilisation occasionnelle. Appliqué à la couronne ou à la poulie de courroie, il crée un point laser qui indique l'alignement réel du pignon par rapport à la chaîne, directement sur les maillons - il n'y a pas plus rapide ni plus précis que cela.

La rouille à l’intérieur du réservoir de moto peut affecter de manière significative le fonctionnement et la sécurité de votre Harley. Même de petites particules de rouille peuvent se détacher et pénétrer dans le système de carburant, bouchant le carburateur, le système d’injection et les conduites de carburant. Cela entraîne des ratés, une perte de puissance et une usure accrue des composants.
Le système complet en quatre parties de la société allemande Busch peut nettoyer, décaper la rouille et sceller durablement tous les réservoirs de moto courants. Même les intérieurs fortement rouillés avec des fissures fines ou de petits trous peuvent être traités efficacement. Le scellant utilisé est très performant et peut être appliqué plusieurs fois en 8 à 12 heures, augmentant l’efficacité du scellement et prolongeant considérablement la durée de vie du réservoir.

Ces clefs à œil cliquet combinent les avantages d’une clef à cliquet avec ceux d’une clef à œil classique. La dentelure fine, mais néanmoins solide, ne doit bouger que de 5° jusqu’au clic suivant. Une clef classique nécessite au moins 30°. La construction étroite permet également de travailler dans des endroits difficiles d’accès, là où une clef à cliquet s’avère trop encombrante. Les clefs GearWrench sont fabriquées en acier de haute qualité, qui atteint ou dépasse toutes les normes DIN ou ANSI. Le design Surface Drive du cliquet empêche d’endommager la vis ou l’écrou. Le design “Surface Drive” de la bague du cliquet et du côté de la douille empêche d’endommager la vis ou l’écrou.

La petite aide de dépannage dans l’atelier ou dans la trousse à outils. Elle agrippe des vis arrondies, de même que des écrous, des axes, des câbles, des ressorts et ainsi de suite. Ces pinces étau de chez Knipex ont une qualité d’atelier et rendront des services sans faillir pendant des années. Elles sont équipées d’une vis de blocage et d’un levier de déblocage. Grâce à un système de levier on obtient une très grande puissance de serrage. Le corps des pinces est fait d’un acier laminé très robuste, les mâchoires étant forgées dans de l’acier au chrome vanadium.

Au bout de quarante années aux guidons de Harley-Davidsons, en longues distances, balades courtes et tours de circuit, nous avons fini par compiler un kit d’outillage qui est ni plus ni moins que le minimum vital pour effectuer l’entretien courant et les dépannages de bord de route. Même lors de notre le kit d’outillage PanAm faisait partie – quasiment sans changements – de l’équipement dont nous avions bourré nos sacoches. Qu’il s’agisse de retendre les chaînes (primaire et secondaire), changer les bougies ou l’huile, régler l’allumage du rupteur ou le jeu aux soupapes et tout ce qu’il faut faire d’autre lors d’un long périple, aucun outil ne manque à l’appel. Sans compromis. Ceci vaut aussi pour la qualité, car chaque composant de ce kit est un outil de Classe A, provenant des fabricants renommés Bahco, Walter ou Knipex. On vous l’accorde, le prix s’en ressent un peu, mais d’un autre côté il s’agit là de l’achat de toute une vie. Une trousse en Cordura ou toile ultra robuste, faite à la main, maintient tous les outils sans qu’ils ne jouent des castagnettes. En cas de perte, chaque composant est disponible séparément.

Les moteurs avec une pipe d’admission non étanche sont difficiles à démarrer au kick et ne tourneront jamais correctement. C’est la raison pour laquelle on a besoin d’un tel détecteur de fuites dans l’atelier, afin de répondre de manière fiable à la question de savoir s’il y a des fuites ou non. Il suffit de le visser avec le joint de série sur la pipe d’admission et faire tourner lentement le moteur jusqu’à ce que les deux soupapes d’admission soient fermées. Puis on y connecte un tuyau d’air avec un raccord G1/4” et on envoie environ 10psi/0.5 bar d’air comprimé. En ayant enduit les raccords de la pipe sur les culasses d’eau savonneuse, on repère immédiatement les éventuelles fuites par la formation de bulles.

These heavy duty tie-downs were made to secure motorcycles during transport. They feature a deluxe ratchet with hand-friendly rubber handle.
These "endless" tie-downs (no hooks!) can be adjusted very short for really tight applications, to fit where hooks can’t!
The strap material (width 38 mm) is tested to 1100 kg. Reinforcing nylon webbing with double safety stitching throughout. The assembly is rated @ 360 kg working load. Width (strap) 38 mm, total length 250 cm, max loop length 115 cm, min loop length ca 15 cm.

Chaque atelier devrait avoir dans son équipement un bon entonnoir, lorsqu’il est question de vidange ou de remplissage d’huile. Ce qui énervait jusque là était toujours la question de savoir ce qu’il fallait faire d’un entonnoir dégoulinant d’huile après usage ? A défaut d’une solution intelligente, il finissait donc en général dans un coin sombre, où il amassait une belle couche de poussière, d’insectes et d’autres saletés jusqu’à sa prochaine utilisation. L’entonnoir de PanAm met un terme à cette mauvaise habitude, puisqu’il possède aux deux extrémités des fermetures à visser, que l’on ne retire que lors de l’utilisation et qui gardent l’entonnoir parfaitement propre lorsqu’il est stocké. Le tuyau flexible le rend très pratique, puisque la pointe de l’entonnoir peut se courber en direction de son objectif.

Notre huile multigrade universelle classique pour moteur, utilisable toute l’année, également pour les moteurs fortement sollicités. Huile hautes performances selon la norme API SL.

Notre huile de transmission pour Big Twins. D’après ses spécifications API GL-4 elle est classée comme une huile hautes performances.

Notre huile pour les transmissions primaires à chaîne des Big Twins à partir de 1984: elle remplit les spécifications API GL-4 et est aussi une huile hautes performances.

Un outil combiné de qualité professionnelle avec deux perçages, pour Big Twins Flatheads et 750 cc. Il permet de bloquer la noix d’embrayage pendant qu’on desserre ou qu’on resserre l’écrou de cette noix.

Clés à fourche dans le style de l'usine pour les écrous-raccords grands des pipes d'admission Linkert.

Réproduction fidèle de l'outil qui s'utilisait à l'époque pour extraire la noix d'embrayage de l'arbre principal.