Classic

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout.
Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus.
Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien.
Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Baja 90 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques. Il n’est pour le moment disponible qu’en version taille basse et en diamètres 19 et 16 pouces, que l’on peut librement combiner. Les pneus sont homologués pour des vitesses jusque 190 km/h – ce qui en fait le choix parfait pour votre moto bien aimée, si jamais la prochaine virée s’avère rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

Cailloux, graviers, porcs-épics – voici le pneu qui ne redoute rien de tout ça. Agile en milieu urbain, puis retour à travers champs dans le style de Steve McQueen. Toujours prêt pour une petite course entre amis jusqu’au prochain Dirt Track. Ou bien pour ce trip sous la tente à l’autre bout du monde – le Bates Baja encaisse tout.
Et comme il s’inspire du légendaire Goodyear Grasshopper, on peut faire confiance au Bates Baja pour son côté polyvalent. Avec un excellent grip pour les runs sur l’asphalte et un profil qui se fraye toujours un chemin hors des sentiers battus.
Le Bates Baja est le résultat d’années d’expérience sur différentes pistes de graviers, de poussière et de boue, ainsi que sur des highways et autoroutes du monde entier, de même que nous l’utilisons aussi au quotidien.
Comme tout ce qui porte le nom de Bates, le Bates 100 est lui aussi produit selon les plus hauts standards techniques, disponible pour le moment en versions 16, 18, 19 et 21 pouces, que l’on peut librement combiner. Avec sa taille classique et son profil haut, la question des pneumatiques est déjà réglée de manière élégante pour la prochaine transfo en scrambler. Mais le Bates Baja 100 donne aussi le bon kick sur route ou hors piste à tout bobber, chopper ou autre moto old school ou vintage. Et comme les pneus ont été attribué l’homologation pour des vitesses jusque 190 km/h, la prochaine virée peut volontiers s’avérer rapide, sale, poussiéreuse et cahoteuse.

La série classique en profil à blocs de la maison Avon. Le choix idéal pour les bobbers, les choppers du style décade 60 et pour restaurations.

La série 19” et 21” classique en profil nervuré de la maison Avon. Le choix idéal pour les bobbers, les choppers du style décade 60 et pour restaurations. Rapparie les safety Mileage de la même maison.

La ligne de pneus K112 possède un profil longiligne réputé, assurant un comportement routier neutre en toutes circonstances et dans les virages. Parmi les autres caractéristiques, on peut noter la bonne stabilité sur rainurages et une grande durabilité.

Le pneu avant RB2 est le complément idéal du K112 et le combinaison des deux assure un bon comportement routier, une stabilité sur rainurages et une grande durabilité.

Jusqu'en 1940, le Firestone Diamond Tread était l'équipement de série de toutes les prodiuts de Milwaukee et de la plupart des motos américaines en concurrence. Le profil typique de ce pneu marquait l'apparence des motos de cette époque-là; aujourd'hui, ce pneu ou plutôt sa reproduction est chose obligatoire pour tous projet de restauration.

Une parfaite reproduction des pneus Firestone ANS, qui équipaient à l’origine les modèles militaires WLA. Ce profil de sculptures caractéristique colle aussi très bien à d’autres machines classiques.

La reproduction du Good Year Super Eagle réalisée pour les plus exigeants quant à la précision du détail. A part le nom du producteur, ce pneu ne se distingue pas de son modèle.

Voilà qui fait forcément remonter à la surface le souvenir de ces fameuses courses de boardtrack sur pistes de bois. Le profil minimaliste de ce pneu lui donne l’air de provenir d’un racer des années ’20 et affinera à coup sur l’allure d’un chopper ou d’un custom bike inspiré de la course.

Un autre grand classique ressuscité par la Coker Company, USA. Les pneus Firestone comptaient parmi les marques habituelles au bon vieux temps. Voici donc de parfaites reproductions avec le fameuse profil Deluxe. Avec logo Firestone.

Reproduction authentique d'une sculpture classique des années 50.

Un pneu très populaire dans la communauté du hot rodding, où on le monte à l’avant. Mais comme cette dimension colle si bien aux jantes HD de 16 pouces, on le voit occasionnellement sur des bobbers.

Prêts pour la manœuvre ! Le Firestone NDT (non directional tread) était l’équipement standard de bon nombre de véhicules militaires et attire toujours les regards.

Des pneus avec un style intemporel et classique, pour motos et attelages. Ils ont une longue durée de vie et peuvent se monter à l’avant ainsi qu’à l’arrière.

C’est à la base un pneu pour voitures anciennes, mais le contour et le profil intéressant du P29 fonctionnent aussi sur des motos, plus particulièrement sur les classiques ou sur des machines old style.

Les motards plus anciens se souviennent certainement encore du classique Metzeler Block C ou de profils similaires. Dans les années 1950 et 1960, les pneus moto à profil bloc étaient très demandés en tant que pneus polyvalents. Ces profils offraient d'excellentes performances aussi bien sur les revêtements asphaltés de plus en plus perfectionnés que sur les routes en gravier encore courantes à l'époque.
La série K34 de Heidenau revisite ce profil à blocs classique avec un contour plus arrondi, donc plus économe en énergie, et des mélanges de matériaux nouvellement développés. Le K34 convient néanmoins parfaitement aux motos classiques. Car l'aspect vintage ne veut pas dire performance vintage. Disponible en trois cotes Harley classiques, convient comme pneu avant et arrière, sans sens de rotation imposé.

Le profil du K34 Arrow a été spécialement développé à partir du profil de base du K34. La conception en flèche améliore l'évacuation de l'eau, tandis que le contour à profil bas garantit une meilleure tenue dans les virages. Bien entendu, les mélanges de matériaux modernes offrent une adhérence supérieure à celle des modèles d'à l'époque. Le contour a également un effet positif sur la maniabilité et la stabilité de conduite. Convient comme pneu avant et arrière, sans sens de rotation imposé.

Mais c'est... oui, c'est ça ! Le look fifties du E270 ne trompe pas. Shinko a mis sur le marché une reproduction du Goodyear Super Eagle avec un mélange de gomme moderne et une carcasse actuelle à 4 couches. La version 16” du Super Eagle était l'équipement standard des Harley-Davidson de Milwaukee de 1947 à 1968.
Le profil en dents de scie, strictement orienté dans le sens de la longueur, n'est pas seulement responsable de l'impression visuelle globale marquée par la classique, avec la rainure centrale prononcée, il apporte au châssis une stabilité en ligne droite pour le highway. La profondeur de profil généreuse garantit une durée de vie suffisante avant d'atteindre la profondeur minimale.
En tant que pneu-ballon typique, le Shinko E270 n'existe qu'en tant que pneu à section 100. L'homologation selon la norme ECE-R75 garantit une utilisation sans souci sur tous les vélos dont l'indice de charge et l'indice de vitesse sont compatibles.

Avec une technologie de caoutchouc moderne et une base à 3 couches, le Shinko E240 se présente comme une reproduction parfaite du Goodyear Speed Grip. La version 16" de ce classique était l'équipement d'origine des motos Harley-Davidson de 1969 à 1980.
Comme le E270, dont il est l'équivalent à profil bas, le E240 Classic est conçu, de par son profil, pour les autoroutes et la durée de vie. Sous le profil, la base est en outre renforcée par une couche d'aramide. Ainsi, l'indice de charge est significativement augmenté par rapport au E270 Super Classic. Bien entendu, le Shinko E240 est homologué selon la norme ECE-R75.