Petites pièces et accessoires pour roues et pneus

De quoi a-t-on encore besoin pour que la roue et le pneu tournent rond ? Une pompe à air pour la machine militaire WLA, des bouchons de valve en forme d'ananas, des chaînes à neige ou des masses d'équilibrage ? Le mieux est de jeter un coup d'œil à l'assortiment d'accessoires pour Harleys.

Changer ses pneus soi-même

Cela fonctionne très bien avec les démonte-pneus compacts de CMS ou Cruz Tools. Pour une Harley, qu'il s'agisse d'un Sportster, d'un WLA ou d'un Softail, on n'a pas besoin de fers très longs. On les utilise plutôt pour les camions. Ce qu'il faut, ce sont des protections de jantes. Ces petites choses en plastique évitent en effet les rayures du démonte-pneu sur la jante. Une fois que le pneu est monté et bien fixé sur la jante, il faut encore des masses d'équilibrage. Certains affirment que l'équilibrage est surestimé. Et à première vue, 20 g ou 3/4 oz ne semblent vraiment pas peser lourd. En effet, une roue à rayons avec une chambre à air et un pneu Bates Baja pèse bien 16 kg. L'effet est toutefois multiplié par la circonférence de la roue et la vitesse, de sorte qu'un déséquilibre de 20 g agit sur la roue avec une masse de 2,75 kg pour une Harley 5.00-16 et 50 km/h, et de plus de 10 kg à 100 km/h ! Même si le conducteur d'une Harley ne s'en aperçoit guère, car les pneus absorbent beaucoup grâce à leur amortissement propre, les roulements de roue n'aiment pas les charges unilatérales et remercieront un équilibrage soigneux de la roue par une plus longue durée de vie. On prend donc la peine d'équilibrer avec des poids à rayons de Barnett ou des poids adhésifs sur les roues en fonte et en aluminium forgé.

Pompes à air

Le pilote estafette sur le terrain n'avait bien sûr pas de station-service à proximité 24h/24 et 7j/7 où il pouvait vérifier rapidement la pression de l'air. A la place, une bonne vieille pompe à air mécanique et un peu d’huile de coude faisaient l'affaire. La pression exacte de l'air n'était pas si importante, en tout-terrain on roule plutôt à basse pression à cause de la traction. Samwel propose les pompes à air et les supports dans une couleur olive assortie.

Bouchons de valve

Une pièce simple, un grand effet. La première tâche évidente d'un capuchon de valve est d'empêcher la saleté de pénétrer dans la valve. Si une telle particule se coince accidentellement dans le joint, on perd insidieusement de l'air. Deuxième tâche, plutôt inaperçue : même en roulant sur une route de campagne, il peut arriver que la force centrifuge ouvre très légèrement la valve, à l'inverse de la pression de gonflage. Il suffit alors que le pneu (la chambre à air) ne retienne plus l'air. Le capuchon d'étanchéité vissé avec une bague d'étanchéité à l'intérieur ne change certes rien à la force centrifuge, mais il empêche la perte de pression. Les capuchons de valve en métal ont ici un net avantage sur les capuchons en plastique qui sont fournis avec les chambres à air. Et il est clair et indiscutable qu'un capuchon de valve Mooneyes, un Roach Clip ou un capuchon Strange Bird peut embellir la jante de manière considérable. Mais il faut éventuellement rééquilibrer (voir ci-dessus). Un autre conseil : le professionnel fixe le capuchon de valve avec l'écrou sur le filetage de la valve.

Chaînes à neige

Lorsque la plupart des motards pouvaient encore passer l'hiver et que le sel de déneigement n'était pas un problème, il existait un conseil qui consistait à enrouler quelques mètres de corde à linge (la bonne corde avec le noyau en fil métallique) en forme de croix autour du pneu et de la jante pour améliorer la traction. Cela aidait au moins dans les plaines d'Europe centrale. Les chaînes à neige provenant d'une république alpine sont peut-être un meilleur choix. Et si quelqu'un pense qu'il n'y a plus de neige en hiver, on pourrait équiper un pneu Bates Baja avec des chaînes... une protection antidérapante pour les randonnées forestières extrêmes avec la Harley.