Bacs à huile OEM

Réservoirs d'huile de rechange d'origine

Mis à part les conduites, les supports et tout le reste, les réservoirs d'huile proprement dits diffèrent considérablement d'un modèle à l'autre chez Harley-Davidson. Les 1000, 1200 et 1300 à cadre rigide font confiance au légendaire réservoir d'huile en forme de fer à cheval, tout comme les modèles 1200 à cadre suspendu. Les Big Twins avec démarreur électrique ont alors été confrontés à un problème de place : où placer la grosse batterie nécessaire et où installer le démarreur lui-même ? Après quelques tergiversations, le réservoir d'huile en forme de cube a donc été la référence pour les Big Twins à partir de 1965 et pendant près de 20 ans.

Les modèles Sportster, y compris le précurseur, le modèle K, ont leur propre histoire de réservoir d'huile. Il y a tout d'abord la version standard jusqu'en 1978, qui existe en différentes versions. Vus de côté, les réservoirs font penser à un volumineux sac à main de femme et tous ont le grand orifice de remplissage dans lequel se trouve le filtre à huile. Pour les modèles XLCH, il existe une version en forme de fer à cheval (jusqu'en 1965) et un réservoir de forme carrée, soudé à partir de deux coques embouties. Mis à part un bref intermède en 1979-1981, tous les Sportster ultérieurs ont ensuite eu les réservoirs d'huile triangulaires typiques à partir de 1982. Mais attention : à partir de 2004, la tôle n'est plus qu'un cache et le réservoir proprement dit est « soudé par collage » en plastique. Possibilité de réparation douteuse. En effet, les réservoirs en acier peuvent être soudés en cas de fissure due aux vibrations.