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Depósitos de aceite tipo OEM

Depósitos de aceite tipo OEM

Depósitos de gasolina/aceite para modelos 45”/750cc Flathead 1937→
Depósitos de gasolina/aceite para modelos 45”/750cc Flathead 1937→
Excelente reproducción de los depósitos de origen, tal y como fueron utilizados sobre las 750 Flathead solo y Servi-Car de 1940 al 1946. Completos, con puntos de anclaje para la guía de la palanca de velocidades y el grifo de combustible old style. Concebido para recibir el asiento y la consola Cateye.
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Depósitos de aceite WR Daytona para Flatheads de 45”/750 cc
Depósitos de aceite WR Daytona para Flatheads de 45”/750 cc
En las carreras de larga distancia como la Daytona 200, llevar un tanque WR pequeño suponía tener que pararse varias veces a repostar con la consiguiente pérdida de tiempo. Por eso, el departamento de competición de HD decidió utilizar las dos mitades del depósito para combustible e incluso agrandarlas a 5 galones. El combustible iba guardado debajo del asiento en un depósito especial de aluminio fundido. Las WR no llevaban batería así que este espacio estaba libre de todas formas. Estos depósitos son reproducciones fiel de las piezas para moto de carreras WR originales y son compatibles con todas las Flatheads monoplaza de 45”/750 cc Flathead con encendido por magneto. El montaje fabricar hacer o pedir la tornillería necesaria.
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Depósitos de aceite Big Twin 1936-1939
Depósitos de aceite Big Twin 1936-1939
Reproducciones exactas de los depósitos de aceite característicos como fueron usados en Knucklehead y Big Twin Flathead de los años 1936-1939. Todas las piezas para montar y conexiones corresponden exactamente a los modelos originales. Por ello, uno también necesita los tubos de aceite específicos del año de construcción.
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Depósitos de aceite Big Twin 1940-1964
Depósitos de aceite Big Twin 1940-1964
Reproducciones de los depósitos originales como fueron usados en las H-D Big Twins con chasis rígidos y basculantes de 1940–1964. Están estampados de la misma manera y soldados como los modelos originales.
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Depósito de aceite para FX y FL 1965-1986
Depósito de aceite para FX y FL 1965-1986
Reproducción exacta del depósito original de los modelos FX y FL de 4 velocidades del 1965-1986 (menos FXST).
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Adorno cromado para el depósito de aceite
Adorno cromado para el depósito de aceite
Adorno cromado como recambio original o para transformar los modelos Big Twin de 4 marchas de los años 1965–1986 (menos FXST).
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Depósitos de aceite Sportster 1967-1978
Depósitos de aceite Sportster 1967-1978
Reproducción de los depósitos de aceite de los modelos Sportster 1967-1a serie 1978 con arranque eléctrico. Al contario de las versiones más antiguas de este depósito, el soporte está soldado.
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Depósitos de aceite Sportster XLCH 1970-1977
Depósitos de aceite Sportster XLCH 1970-1977
Reproducción de los tanques de petróleo utilizados como estándar en los modelos XLCH de 1970 a 1977.
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Depósitos de aceite Sportster 1983-1993
Depósitos de aceite Sportster 1983-1993
Reproducción exacta del tanque de petróleo original en los modelos Sportster de 1983-1993.
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Depósitos de aceite Sportster 1994-1996
Depósitos de aceite Sportster 1994-1996
Reproducciones de los depósitos de aceite originales utilizados en varios modelos Sportster.
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Piezas de recambio
Piezas de recambio

Depósitos de aceite de reemplazo OEM

Aparte de tubos, soportes y todo eso, los propios depósitos de aceite difieren considerablemente de un modelo a otro de Harley-Davidson. Los modelos 1000, 1200 y 1300 en el chasis rígido confían en el legendario depósito de aceite en forma de herradura, al igual que los modelos 1200 en el bastidor articulado. Los Big Twins con arranque eléctrico tenían entonces un problema de espacio: ¿dónde colocar la gruesa y necesaria batería y dónde colocar el propio arranque? Después de pensarlo un poco, el depósito de aceite cúbico fue por tanto la medida de todas las cosas para las Big Twin durante casi 20 años a partir de 1965.

Los modelos Sportster, incluido su predecesor, el modelo K, tienen su propia historia de depósitos de aceite. En primer lugar, está la versión estándar hasta 1978, disponible en varios diseños. Vistos lateralmente, los depósitos recuerdan a un voluminoso bolso de señora y todos tienen la gran abertura de llenado en la que se asienta el filtro de aceite. Para los modelos XLCH, existe una versión en forma de herradura (hasta 1965) y una forma de depósito cuadrado soldado a partir de dos carcasas embutidas. Aparte de un breve intermezzo en 1979-1981, todas las Sportsters posteriores a partir de 1982 tenían los típicos depósitos de aceite triangulares. Pero cuidado: a partir de 2004, la chapa es sólo una tapa y el depósito real está realizado en plástico. Posibilidad de reparación dudosa. Los depósitos de acero pueden soldarse en caso de grieta por vibración.

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