Steel sheet oil tanks

El mejor y preferido material de los depósitos de aceite de las motos Harley-Davidson sigue siendo la chapa metálica, es decir, la chapa de acero. La chapa de acero se puede moldear y estirar, es resistente al desgarro y razonablemente resistente a las vibraciones, y se puede soldar con autógena, con latón o incluso con estaño. Y sobre todo, los depósitos de chapa de acero pueden repararse una y otra vez, incluso en la Patagonia, Alaska o PanAma.

Por lo que atañe los depósitos de aceite de plástico puedes tener suerte o no. A veces se pueden soldar calentándolos con un soldador. Apenas se pueden pegar con cola, los plásticos utilizados son demasiado inertes. El resultado es siempre cuestionable en términos de durabilidad. Los depósitos de aluminio fundido como los de los modelos WR siempre han sido la excepción, a menos que cuentes los cárteres de aceite de los Dynas y Tourers, que se alojan debajo de la caja de cambios.

¿Y qué tipos de conexiones tienen los depósitos de aceite Harley?

Nuestros depósitos de aceite integrados en los depósitos de gasolina sólo tienen dos conexiones: la entrada a la bomba de aceite y la salida de la bomba manual. Con lubricación por aceite fresco, no se necesita más.

Todos los depósitos de aceite de los siguientes modelos con lubricación por recirculación tienen tres conexiones para conductos o mangueras que van al motor: alimentación, retorno y ventilación. Los depósitos de aceite Softail y Sportster más nuevos tienen el tubo de vaciado como cuarta conexión. Los depósitos de aceite de las Sportster más antiguas a veces tienen un sistema de lubricación por goteo para la cadena de la rueda trasera como cuarta conexión.